繼“金九”之後，“銀十”電動車全球銷量桂冠依然是特斯拉車型？3，* * *銷量22755輛，但有壹款車以2000輛左右的小差距咬了車型壹口。3，那是五菱？洪光迷妳？EV，總* * *銷量20631輛。
官方數據顯示，這款滑板車在剛剛過去的165438+10月銷量突破3萬輛，也就是說第壹款很有可能擊敗特斯拉車型？3的電動車。
五菱洪光MINI？EV是A00級純電動車，今年7月份剛上市。它的突然走紅並非偶然，而是微型電動車市場剛性需求的壹次爆發。
在以特斯拉為首的新造車企業將高端電動車市場推向新高度的同時，相對被忽視的微型電動車市場也在悄然醞釀壹波大牛市。
五菱洪光MINI？EV壹炮而紅，標誌著微電動車市場已經成熟，進入收獲期，微電動車時代勢不可擋。
五菱洪光MINI？EV？
從來沒有壹款電動汽車對特斯拉Model造成如此大的威脅？3的地位，雖然這是壹個價格低於模型？3“踏板車”的零頭。
今年7月24日成都車展上市的五菱洪光MINI？EV壹上市就成了爆款。據說預售階段就拿下了3萬多單，短短7天就賣出了7000多輛。
根據聯合會公布的數據，今年9月，洪光MINI？EV在華銷量達到14495，而特斯拉車型？3是11329車輛；10個月，兩者差距進壹步拉大，洪光MINI？EV***賣出20631輛，而特斯拉車型？3是12143車輛。
就在幾天前，五菱汽車正式宣布，洪光MINI？EV？165438+10月銷量再創佳績，月銷量33094輛，成為今年國內新能源市場唯壹月銷量突破3萬的車型。
中國最火的電動車從此易主。
特斯拉車型，哪個因為國產而輕松拔得頭籌？3、作者洪光·米妮？超越
在全球電動車市場，特斯拉車型？妳不能保住妳的王冠和王位。
10月，特斯拉車型？3五菱洪光Mini全球銷量22755輛？EV是20631，兩者只有2124的差距。11特斯拉車型？3的全球銷量尚未發布，但以其過去幾個月的表現，大概率不會超過3萬輛。可以說，洪光迷妳？EV穩操勝券。
喊出“民之所需，五菱必造”口號的五菱汽車也迅速響應，將這款車的產量從2.5萬輛/月提高到10月和2月的3萬輛/月和3.3萬輛/月，以滿足市場供應。
洪光迷妳？EV的火爆不僅恢復了前兩年銷量壹直波動下滑的上汽通用五菱的信心，也讓上遊供應產業鏈的壹系列公司受益。林爽、億利達、萬安科技、川環科技等多家公司都表示接到了新訂單。
據財聯社報道，林爽股份正在建設壹條新生產線以供應洪光MINI？EV；億利達計劃配置壹條生產線來支持這種模式；目前，川環科技向五菱洪光提供的真空制動軟管數量已上升至4萬根/月；萬安科技也表示獲得了洪光MINI？永遠的新秩序。
洪光迷妳？為什麽會紅？
五菱洪光MINI？《曾經》能壹炮走紅絕非偶然。
妳還記得壹代神車五菱洪光的輝煌業績嗎？五菱洪光MINI？EV正在復制五菱洪光的成功。不得不說，上汽通用五菱在捕捉商機上是“快、準、狠”的。
讓我們來看看五菱洪光壹開始是怎麽火起來的。
2009年6月5438+10月65438+4月，汽車下鄉政策正式實施。政府給予農民壹次性財政補貼，以報廢三輪汽車和低速貨車換輕型貨車，並購買排量小於1.3升的微型客車，促使農村市場迎來壹波三輪轉四輪的汽車浪潮，價格親民的五菱洪光成為三輪車的最佳接班人。
得益於這壹利好政策，上汽通用五菱的年銷量壹度從60萬飛到200萬。
五菱洪光MINI？EV之所以壹炮而紅，是因為它擁有與五菱洪光壹樣的天時、地利、人和。
今年以來，中央和地方政府出臺了許多刺激新能源汽車消費的政策，包括補貼、限制區域純電動汽車直接綠色許可等。，為新能源汽車的發展提供了肥沃的土壤。但由於規模小，不限，經濟好，市場的剛性需求開始醞釀沈澱，迎來了發展的好時機，這就是“時間”。
洪光迷妳？EV入市後，上汽通用五菱復制了五菱洪光的老路，深耕下沈市場，向三四五線城市準消費群體發起攻勢。這種下沈市場的區域策略，是促成這款代步車成功的因素之壹，這就是“地利”。
“在柳州，這款車賣的很好，還有過去低速車的主流市場，比如徐州附近，魯南，河北南部。百靈研究合夥人於洋說。
準確定位目標區域後，五菱洪光MINI？伊芙接下來要做是抓住人們的心。在這壹點上，汽車自身的條件對目標受眾有著致命的吸引力。
首先，五菱洪光MINI？EV的目標消費群體對價格高度敏感，這款車的官方指導價為288-38800元，幾乎是所有微型電動車中最低的。價格區間與低速電動車重疊，產品力和安全性明顯高於低速電動車，可以實現降維競爭。
其次，這款車身材嬌小，車身尺寸為2917 * 1493 * 1621mm，軸距為1940mm，方便在街頭穿梭和停放，120 km的續航裏程也能滿足小地方短途出行的需求。
不限，低價，實用，這些特點結合在壹起，就像當初的五菱洪光，迅速俘獲了壹大批人心，被奉為“人與人之間的和諧”。
那麽，五菱洪光MINI？ev成為熱門是不可避免。
微型電動車時代正式拉開序幕？
五菱洪光MINI？EV的熱銷標誌著微型電動車市場的爆發。新能源汽車市場的主角光環不再僅僅圍繞著特斯拉、蔚來、BBA等合資品牌的中高端車型，還出現在微型電動車的頂端。
目前，我國許多地區對低速電動汽車的需求很大，但低速電動汽車的安全性較差。據統計，每年至少有4萬起交通事故來自低速電動車。為此，多部委聯合發布《關於加強低速電動車管理的通知》，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式淘汰不合格、嚴重影響道路交通安全的低速電動車。
此外，疫情後的經濟波動使人們收緊了消費預期。原本打算買654.38+萬元的車的消費者，可能會改買5萬元左右的電動車。此外，在疫情防控期間，微型電動車成為普通人短途出行的首選，這給微型電動車帶來了新的市場機遇。
壹個微型電動車的時代已經正式到來。
值得探究的是，這個市場到底有多大？
莉姆信息咨詢發布的《中國微型電動汽車行業現狀及未來預測報告》(2018版)曾預測，到2020年，微型電動汽車保有量將達到600萬輛。新能源汽車超過500萬輛；每輛微型電動車的價格在2-5萬元之間。基於此，可以預計2020年微型電動車市場的“蛋糕”將達到1000億。
楊威認為，“壹年有30-40萬輛的市場空間是可能的，紅利期會持續壹段時間”。
隨著低速電動車的逐步淘汰，微型電動車的市場爆發還將持續很長壹段時間，預計年銷量將達到50萬輛。
50萬輛，1000億的市場，這不是壹塊小蛋糕，不可能被五菱壟斷，勢必會吸引更多的主機廠進入市場。雖然五菱洪光MINI？EV還沒遇到對手，但明年以後可能會有車企借鑒上汽通用五菱的打法，不排除會遇到強勁對手。
事實上，目前市場上有不少微型電動車，除了五菱洪光MINI？EV，還有歐拉黑貓和奇瑞eQ1。就連最近被法院裁定破產重整的華晨汽車，也與立邦合資打造了壹款迷妳電動車(華晨立邦品牌)。
值得提醒的是，微型電動車市場的爆發並不意味著所有微型電動車都能盈利，壹哄而上的後果可能是遍地雞毛。蠢蠢欲動的主機廠要警惕了。
3-5萬元的迷妳電動車利潤很低。如何實現盈利，實現良性可持續發展，是這些車企面臨的挑戰。
在這個目標下，主機廠至少要做到三點:壹是做好質量控制；第二，撬動私人消費市場；第三，實現規模化生產，將成本控制在壹定範圍內。
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