文淑·張行
到3月27日上午9點左右，美國確診新冠肺炎病例81626例，死亡1201例，治愈680例。其中，3月23日至26日，這三天單日確診人數超過萬人。
目前，美國至少有18個州要求民眾盡量待在家中，停止不必要的商業活動。這些州的人口占美國總人口的近壹半。
為應對疫情造成的巨大經濟影響，美聯儲近日來“火力全開”，不僅將利率降至接近零的水平，還開啟了“無限制”的量化寬松模式，還動用了2008年金融危機時的多項應對工具，向金融體系和實體經濟註入流動性。
另壹方面，白宮和國會經過激烈辯論，已經就規模高達2萬億美元的經濟刺激計劃達成壹致。3月25日，美國參議院以96比0的投票結果。接下來，該法案將於當地時間27日在眾議院進行投票，隨後將提交白宮供特朗普簽署。特朗普周三對媒體表示，他會盡快簽署。
這是美國國會有史以來通過的最大規模經濟援助計劃，包括5000億美元援助受疫情打擊的行業，5000億美元向美國家庭發放現金支票，每個家庭預計最多可獲得3000美元補貼。
此外，3500億美元將用於向小企業提供貸款，2500億美元將用於擴大失業救助，至少6543.8億美元將用於支持醫院和衛生系統抗擊疫情。
值得註意的是，在25日的視頻講話中，世貿組織總幹事阿澤維多呼籲各國對疫情導致的全球貿易急劇下滑采取全球性解決方案。
他說，世貿組織的經濟學家正在分析新冠肺炎疫情的後果，並將公布他們的研究結果和2020年和2021年的貿易預測。盡管距離報告發布還有幾周時間，但阿澤維多表示，根據最近的預測，經濟衰退和失業將比12年前全球金融危機期間更加嚴重，世貿組織經濟學家預測貿易將嚴重下滑。
在這種背景下，美國汽車當然也不能幸免。隨著以底特律三巨頭和特斯拉為代表的車企停產，全球汽車行業進壹步遭受重創。
雖然本周隨著美國政府2萬億美元的救市計劃即將落地，美國股市在十天內經歷了四次打擊後出現了強勁反彈，汽車股也壹路飆升。然而，這壹劑強心劑仍然難以拯救陷入危機的美國車市。
救市在行動。
上周，3月18日，占美國汽車銷量44%的底特律汽車巨頭通用、福特和菲亞特克萊斯勒宣布停產至月底，復工時間待定。特斯拉第二天也宣布，從3月23日起，暫時停止其位於加州弗裏蒙特的工廠和紐約的壹家工廠的生產。
18年3月晚間，日本三大車企豐田、日產、本田宣布在美國或北美停產。據了解，豐田將從23日起關閉美國、加拿大和墨西哥的所有汽車和零部件工廠兩天。日產將於本月20日至4月6日暫停在美國的生產。本田要求北美12工廠從23日起停工6天。
據外媒報道，6月5438+09日，大眾表示將暫停田納西州查塔努加市組裝廠的生產，直至3月29日。
戴姆勒還宣布，其位於阿拉巴馬州塔斯卡盧薩和南卡羅來納州查爾斯頓的工廠將從3月24日起停工兩周。寶馬位於美國南卡羅來納州的SUV工廠也將因疫情於4月3日停產。
至此，疫情之下，繼歐洲各大車企停產後，北美市場也迎來全面緊急剎車。
IHS？Markit？壹項新的研究預測，歐洲、北美和拉丁美洲汽車工廠的關閉可能會使汽車產量減少654.38+0.4萬輛。據其稱，在歐洲，組裝業務平均關閉65，438+03個工作日，這將使汽車產量減少88萬輛以上。據其估算，北美停產將造成平均6個工作日的損失，減少48萬輛的產量。
分析人士指出，目前美國約95%的汽車工廠關閉，影響6.5438+0.65億工人，預計3月份美國汽車銷量將下降90%。
加拿大皇家銀行資本市場也表示，受冠狀病毒影響，2020年全球汽車產量可能下降65，438+06%，部分原因可能是美國汽車銷量預期下降20%。
隨著生產中斷的可能時間變長，生產的損失將給汽車制造商帶來直接的現金短缺。
福特汽車公司19表示，該公司將使用信貸額度和暫停分紅來支持其資產負債表。據了解，這家汽車巨頭已通知其貸款人，將充分利用兩個信貸額度，包括6543.8+034億美元的企業信貸安排和20億美元的補充信貸安排。福特汽車公司也將暫停支付股息，以提高其短期內的財務靈活性。
最近美國汽車行業正在和政府溝通救市。代表通用、大眾、寶馬、豐田等汽車公司的汽車創新聯盟和汽車及設備制造商協會(MEMA)要求國會制定“制造業緊急援助”撥款計劃，以保住就業機會，防止重要制造業破產。他們希望有健全的信貸安排，為大型雇主、中型制造業業主和小型企業提供貸款和貸款擔保，以確保汽車行業的“充足流動性”。
相關團體還要求美國議員考慮新的稅收減免措施，推遲美國管理認證協會北美新貿易協定6月1日生效。汽車制造商警告說，快速臨近的日期給他們帶來了過度的合規壓力，因為該協議要求他們遵守新的原產地規則。
美國政府正準備救市。受國會和白宮即將達成協議，向飽受冠狀病毒肆虐的經濟註入近2萬億美元資金的消息影響，3月24日，瓊斯指數收盤上漲2113點，漲幅11.37%，收復20000點。從百分比漲幅來看，道瓊斯指數創下1933以來的最大單日漲幅。
美國汽車股也集體上漲。底特律三巨頭中，福特汽車公司漲幅超過23%，通用汽車超過65，438+09%，菲亞特克萊斯勒超過65，438+00%。特斯拉也漲逾16%，股價重新站上500美元關口。
中國的“避風港”並不存在。
美國車企在疫情蔓延下停產救市的訴求剛剛在中國車市上演，甚至還沒有結束。盡管疫情中心湖北的企業已經復工近半個月，但生產恢復如常仍需時日。早在爆發之初，就有行業反思。在供應鏈的選擇上，大多數企業缺乏規劃？b考慮，以致陷入生產困境。現在壹些企業正在轉移零部件的生產。
據路透社3月16報道，壹家汽車供應商已經將馬自達汽車公司的零部件生產從中國轉移到墨西哥中部的瓜納華托。為了應對馬自達3和CX-30車型外部裝飾在中國生產的零部件短缺，汽車供應商將墨西哥工廠的零部件產量提高了50%，並將產品空運至馬自達日本裝配線。
馬自達的壹位內部人士表示，相對較低的銷量和標準化的設計和生產模式讓馬自達及其供應商在考慮轉移生產計劃時有了更大的靈活性。為了降低成本，馬自達多年來壹直致力於在其產品陣容中享受盡可能多的零部件。
全球最大的汽車照明制造商Koito的女發言人也表示，雖然該公司已經恢復了在中國的部分業務，但準備將部分生產轉移到其他地方以滿足出口訂單，目前正在與客戶討論相關安排。
對於大型汽車制造商來說，他們需要更多的零部件。所以，在疫情導致當地供應中斷的情況下，妳可能會發現妳的選擇變少了。盡管據估計，中國制造業產出恢復正常還需要幾個月的時間，但時間和成本問題意味著，其它供應商不會熱衷於效仿Koito和馬自達的供應商。
就拿正在加速國產化的特斯拉來說，它也面臨困境。與底特律三巨頭銷量下滑不同，Model？y開始在北美交付，上海工廠產能穩步攀升。特斯拉今年50萬銷量的計劃正在壹步步向現實邁進。
但隨著能生產特斯拉全部產品的弗裏蒙特工廠的停產，上海工廠的重要性凸顯。根據特斯拉去年Q3？財報，對比美國工廠，上海工廠模式？生產線的生產成本(單位產能的資本支出)降低了65%。同時，隨著零部件國產化率的提高，成本的降低將進壹步提升車型的銷量。易車研究院在今年2月的壹份報告中也指出，壹旦特斯拉Model？領先別人會對奧迪A4L、奔馳c級、寶馬3系等主力產品產生沖擊，沖擊效果在2020年就能看到。而奧迪、奔馳、寶馬的戰略調整和產品優化，今年幾乎不可能實現，短期內幾乎沒有防禦。
但目前很大壹部分零部件還是需要進口。即使特斯拉上海工廠想要實現100%的零部件本地采購，仍然無法脫離全球零部件供應鏈體系。
隨著疫情蔓延到多個國家，供應鏈受到沖擊，壹切都變得未知。
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