眾信。com 65438+10月7日18海裏的瓊州海峽，曾經封鎖了交通，曾經封鎖了文明。如今，壹條橫跨瓊州海峽的粵海鐵路即將通車，困擾幾代人的百年夢想即將成為現實。隨著舉世矚目的粵海鐵路通道工程近日通過驗收，火車也將從廣東省雷州半島南端“搭乘”輪渡前往海南島。這標誌著海南將結束與大陸沒有火車的歷史。
粵海鐵路是“九五”期間國家重點鐵路項目。這個項目總投資45億元，是中國第壹條海峽兩岸鐵路。由湛海線、火車輪渡和海南島西環“二線壹渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線於2001年12月28日竣工並通過驗收，將於去年1月28日開通貨運。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車輪渡、粵海鐵路海峽北港和南港、海口站、海口南站及部分站線、全長182.5公裏的海南西環路。目前，所有項目已經完成。
將於7日竣工的粵海鐵路通道“壹線壹渡”工程，由廣東湛江139公裏鐵路線和海南省海安北港碼頭至海口南港碼頭24公裏鐵路輪渡組成。正式通車前，由鐵道部、廣東省、海南省有關部門負責人和粵海鐵路通道工程設計人員等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗委員會對粵海鐵路通道工程進行了全面驗收。
今天廣東開幕式議程
9時，在海安北港棧橋舉行了列車登車儀式。
9: 15，“粵海鐵路1號”離開北港碼頭，參訓人員隨船渡海。
10，15，“粵海鐵路壹號”抵達南港，在此舉行接車、剪彩、舞獅儀式。
10: 40，領導視察“粵海鐵路壹號”
11: 05，在儀式主會場南崗客運站右側，慶祝大會正式開始，共有3500多人參加。
通訊:鐵道部部長在船長室點評粵海鐵路通道。
中新社瓊州海峽1月6日電
中新社記者關向東周胤
鐵道部部長傅誌寰肯定是有技術背景的人。今天，在八級風暴中，他站在中國第壹艘跨海火車輪渡“粵海鐵路壹號”的總控制臺前。老鐵路了解新船技術，聽得津津有味。
為確保“粵海鐵路壹號”明天順利開通，傅誌煥部長今天上午帶領各路專家在寒風冷雨中再次檢查輪渡；在船長室，他和原鐵道部副總工程師、現國家投資開發銀行行長屠有瑞認真聽取了粵海鐵路壹號總設計師余寶軍的技術匯報。
似乎上帝有意讓“粵海鐵路壹號”在大臣面前展示它的優雅。今天給出了按設計要求行駛最困難的海況和氣候條件:海上風力七到八級，最大瞬時風力九級；波浪和湧浪的情況很復雜；海上有中到大雨。
在瓊州海峽其他滾裝船全部停航的情況下，按照設計要求，粵海鐵路壹號依然逆風航行。
在船長室，傅誌煥對該裝置的原理產生了興趣，幾名省級專家在得知“粵海鐵路壹號”因國內第壹艘船開通，在波濤洶湧的海面上運行的橫搖不超過三度時，站在主控制臺前召開了技術研討會。
不壹會兒，部長就站在了船舶主控制臺前，對首次在國產船舶上使用的單手柄操縱系統產生了興趣:這種由英國勞斯萊斯公司提供的操縱裝置，利用計算機自動分配動力，只用壹個手柄就能合成兩臺主機、兩臺舵機和三臺側向推進器的力，使靠泊控制成為壹種樂趣。在過去，船只必須使用至少七個手柄來調整某個方向。
興致勃勃的傅誌煥就在主控制臺前接受了本報記者的專訪，對“粵海鐵路壹號”的戰略意義、技術水平和未來運營模式進行了點評。
付誌煥首先告訴記者，國家投資45億元建設粵海鐵路走廊的主要目的是土地開發的需要。把祖國最南端的海南與全國鐵路網線連接起來，是國家投資戰略的需要，所以即使前期虧本運營，也要投資建設；粵海鐵路的開通無疑將對海南的社會、經濟和文化發展起到決定性的作用。
付誌煥認為中國第壹艘跨海火車輪渡的技術設計水平是壹流的，它采用了很多新技術，所以它是壹艘能跟上國際最新船舶設計水平的跨海火車輪渡。而且根據船、橋、港、站、所聯調初驗報告，完全符合設計要求，說明我國鐵路、船舶、港口、橋梁系統工程的合成能力也是壹流的。
他透露，粵海鐵路壹號線的順利開通，對即將建成的煙大火車輪渡有著非常重要的借鑒意義。他相信，上海江南造船廠正在建造的第二艘粵海鐵路火車輪渡將借鑒這艘輪渡，技術將更加完善。
付誌煥告訴記者，正在改革鐵路經營管理模式的鐵道部，專門把粵海鐵路的運營模式定為股份制。鐵道部持股66.7%、海南持股22%、廣東省持股11%的廣東鐵路有限公司，將以“自負盈虧”的市場化方式運作，力爭在2010年進入投資回收期。
他分析，海南目前的運輸市場容量有限，壹年只有不到400萬噸瓜菜和1000多萬遊客。“粵海鐵路壹號”開通後，會有新的市場細分，他希望粵海鐵路公司能拿下其中的壹半左右。但由於之前股東以建設為主，鐵路開通後的運營設計並未完全展開。他希望輪渡開通後，粵海鐵路公司盡快開始設計營銷方案，提高服務水平，參與海南運輸市場競爭，促進海南經濟發展。
不到壹個小時後，粵海鐵路壹號進入北港碼頭，傅誌煥帶領專家們來到輪渡下層的火車甲板上:就在陸地棧橋上鋪設的鋼軌與輪渡上的鋼軌成功對接時，全神貫註觀察技術流程的傅誌煥露出了欣慰的笑容。
緊接著，傅誌煥最熟悉的火車信號燈亮了，壹輛八節車廂的貨車通過棧橋上了輪渡，穩穩地停在鐵道部部長身邊...(完)
穿越瓊州海峽僅需50分鐘。鐵道部官員透露粵海鐵路。
北京，65438+10月6日(新華社)-粵海鐵路是中國第壹條跨海鐵路。它結束了“中國大陸與海南島火車不通”的歷史，創造了鐵路建設史上的新奇跡。
鐵道部副部長、粵海鐵路建設領導小組組長蔡清華向新華社記者講述了壹個鮮為人知的粵海鐵路故事。
——鐵路是海南的生命線。
說起修建粵海鐵路的由來，蔡清華的話題又回到了抗日戰爭時代。
蔡清華說，上世紀40年代初，侵華日軍為鎮壓海南瓊崖支隊，掠奪海南石碌鐵礦，修建了250多公裏的鐵路。這條鐵路的標準很低，線路條件很差。被1945叫停。
解放後，黨中央、國務院決定逐步改造這條鐵路。但畢竟基礎太差，只能改造成三等鐵路，運營壹直很差。同時，這條鐵路與內地並不相連，改造後其功能並沒有得到充分發揮。
隨著民航的發展，海口、三亞開通了通往全國各地的航線，海南與內地的聯系日益密切。但反季節瓜菜作為大宗商品和農產品的運輸仍然受到限制:輪船受時間限制，飛機受成本限制。
蔡清華說，海南有豐富的鐵礦石、農產品、旅遊和水產養殖四大資源。有壹年冬天，我去海南，那裏的柿子椒又大又漂亮，才四毛錢壹斤。我以為這是個玩笑。島上綠草如茵，氣候宜人。全島周圍都是水產養殖，石碌鐵礦世界罕見。但正是因為缺少與內地相連的鐵路，這些資源優勢很難迅速轉化為經濟優勢。從1988年海南建省到14年多，海南的發展並不盡如人意。從某種意義上說，鐵路是海南的生命線。
——關於是挖隧道、橋梁還是渡口，有過爭論。
在黨中央、國務院的關心下，粵海鐵路於上世紀90年代提上日程。蔡清華說，關於火車如何通過瓊州海峽，是挖隧道、架橋還是擺渡，有過爭論。
有人提出挖隧道，可以從長計議，大大提高通行能力。這在世界上也是有先例的，比如英吉利海峽的英法隧道。經過分析，我們發現瓊州海峽地下情況非常復雜，兩岸海底較淺，但中間有壹條很深的海溝，最深處為120米。如果修建隧道，穿過海底堅硬的巖石，首先要挖壹條很深的隧道，至少要在120米以下。同時坡度不能太陡，隧道要挖得很長，不然火車上不去。這個計劃至少需要四五十億。
還有人建議可以在瓊州海峽建壹座橋。這種方法也不可取，因為橋墩需要很高。在海底地質不清楚的情況下，技術問題仍然難以解決。
蔡清華說，從技術、時間、資金三方面考慮，他最終選擇了坐船擺渡火車。造船成本低，技術難度小，時間短。據測算，海南島年進出貨運量為654.38+00萬噸。建兩個渡船運送火車過海，壹天開幾趟，完全可以滿足需要。兩個輪渡的造價只有4億元左右。
蔡清華說，當然，隨著形勢的發展，貨運客運量增加了，技術問題解決了，投資也增加了。我們也可以考慮使用橋梁或隧道。但目前來看，用輪渡運送火車無疑是最實用的方式。
——火車輪渡能抗8級大風。
跨海鐵路是否安全是每個人都關心的問題。蔡清華說，安全問題是有保障的。
蔡清華說，運載火車的渡船采用先進技術，可以抵禦8級大風。如果有8級以上的大風，我們將停止工作。而在瓊州海峽，每年只有五六天出現8級以上大風，最多的是10天。
渡船的平衡性非常好。船上有四對欄桿。最遠壹側的鐵軌裝上貨車時，擺渡的傾斜度不超過兩度。渡船也很靈活，可以原地打轉。本著安全第壹的原則，我們先易後難，先上貨車再上車，先白天後晚上，取得經驗後再推開。
渡船還配備了完整的救生設備。主甲板上除了2艘60人的常規救生艇外，上甲板兩側還有2套垂直降落疏散裝置，主甲板上還有2套充氣滑道疏散裝置，壹旦發生意外，可以保證所有乘客在半小時內安全疏散到救生艇和救生筏上。
-穿越瓊州海峽只需50分鐘。
“從北岸到南岸，火車輪渡過瓊州海峽只要50分鐘。”蔡清華說，“比飛機省錢，比普通輪船省時間，為貨物和旅客進出海南島提供了很好的選擇。”
蔡清華說，以前外地的貨物壹般都是汽車運到廣東湛江，再經過國道到海南南。坐船穿越瓊州海峽壹般需要壹個半到兩個小時。這些船不僅噸位小，最多抗6級風浪。海南的貨物運到內地，到沿海各個港口，再到坐火車、汽車，需要很長時間。壹些新鮮的果蔬都經歷過這些波折，“黃花菜涼的早。”火車輪渡在壹定程度上解決了這個問題。
至於價格，蔡清華說火車輪渡肯定比飛機和汽車便宜。現在，許多人乘飛機去海南島旅遊。但是，也有很多人坐不起飛機。坐火車輪渡不僅便宜，還可以沿途觀賞瓊州海峽的風景。
蔡清華說，粵海鐵路打通了海南與內地的鐵路聯系。是海南人的致富之路，也為全國各地的貨物和旅客進出海南提供了便利。來源:新華社
中國首條跨海鐵路即將通車，粵海壹號投保2億。
中新社北京壹月六日電中國第壹條跨海鐵路粵海鐵路將於壹月七日正式開通。據此間相關報道，項目開盤方案已於日前基本確定，目前各項準備工作已就緒。
目前“粵海鐵路壹號”已經整裝待發，南北港碼頭也已全部準備就緒，只待明日正式開通。粵海鐵路開通後，將於今年1月28日開通首趟貨運，具有熱帶風情的火車客運站已基本建成。今年4月，“粵海鐵路二號”建成後，兩船將相向而行，從海口到海安，單程僅需1小時10分鐘。火車輪渡今天早上7點開往海安北港待命。據了解，輪渡列車到達後，將有200人參與各項對接工作。正式開通後，從海安開出的首趟列車將承載滿載貨物的汽車和火車。
太平洋財產保險公司海南分公司與粵海鐵路有限公司還簽訂了“粵海鐵路1號”保險協議，保額2億元。這是目前出海作業船舶中保額最高的，也是國內獨有的火車輪渡保險項目。
經濟觀察:粵海鐵路——海南經濟騰飛的翅膀
中新社海口壹月六日電(記者顧)被譽為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道將於本月七日開通。中國首條跨海鐵路的開通，預示著海南島將不再孤立於中國鐵路網之外，海南經濟將騰飛。
海南島作為中國第二大島，北與雷州半島隔瓊州海峽相望，南與中國西沙、南沙群島和南海相鄰，西與北部灣和東南亞國家接壤，東接國際海運航線，戰略地位十分重要。島上礦產、熱帶經濟作物、旅遊資源豐富，發展前景廣闊；島內經濟發展需要依靠大陸市場，也需要從大陸進口大量生產生活物資。由於沒有安全、便捷、高能的陸島交通通道，海南省的經濟發展受到嚴重制約。與大陸鐵路的聯系將完善海南對外交通體系，滿足建設石化、建材、紡織、化纖工廠等新興產業基地和發展熱帶高效農業、熱帶海島旅遊的需要。
島上的農業官員永遠不會忘記，擁有中國熱帶資源的海南，因為交通瓶頸而卡在農業發展的脖子上。僅2001年，海南出口的農副產品及其加工品總量約為497萬噸，其中新鮮果蔬340萬噸。約40%的蔬果未能及時出島而被迫低價出售，或白白爛在地裏。海南果蔬90%以上通過汽車運出島外，海運和空運不到10%。據壹項統計，海南前年賣了53億元的果蔬，而交通運輸業靠運輸果蔬賺了17.5億元，相當於果蔬收入的三分之壹。海南大學社會科學中心教授詹昌智說，“依靠火車運輸，可以抑制這三分之壹，成為海南的綠色競爭力。”
作為中國唯壹的熱帶島嶼，美麗的自然風光吸引了許多國內外遊客。前年來海南的人數超過1100萬。去年超過1200萬人次。這些人只有兩種方式可以到達這個島:坐飛機或坐船。目前海南有能力每年接待2000萬人。根據在北京、上海和廣州進行的旅遊客源調查，75%的人想去海南旅遊，海南已成為中國大陸冬季度假的首選目的地。然而，海南已經從全國旅遊目的地名單中消失了。原因很明顯:坐飛機上島的遊客約占遊客總數的壹半。在旅行費用中，機票等交通費用占旅行費用的70%到80%。這無形中把壹些觀光遊客擋在了海南門外。據預測，到2010年海南旅遊人數將超過1800萬，鐵路因其安全、快捷、價格低廉的優勢將成為人們出行的首選。
粵海鐵路有限公司運輸部工程師艾傑楚說，鐵路的開通為海南工業的發展創造了新的機遇。他說，建成後的海口南站是粵海公司最大的綜合貨運站。依托火車站，建設壹批綜合倉庫、專業市場和批發中心，逐步形成集批發、加工、包裝、倉儲、運營五大中心為壹體的現代物流配送中心，將海南農副產品和工業品打造為通往全國各地的物流中心，入島貨物也將低成本流向海南各地。
目前海南75%的生活用品從島外進口，物流不暢，經濟難以繁榮。海南“海島經濟”的天然局限性呼喚現代物流業的有力支撐。
據統計，海南省工業企業年均資金周轉率為1.14次，而全國平均水平為1.58次。
“如果海南工業企業周轉率能達到全國水平，每年可節約流通資金27億元，相當於全省全年財政收入的壹半！”省經貿廳辦公室副主任楊倩感慨地說。他說，這條鐵路通道將連接海南90%以上的港口吞吐量，連接兩大機場和全省高速公路網，以及全省90%以上的信息產業、80%以上的商貿業和70%以上的倉儲業。粵海鐵路通道為海南物流資源的全面整合帶來了新的動力。
鐵路運輸也給海南西部工業走廊帶來了新的希望:經過幾年的培育，從北部的澄邁古鎮開發區到南部的洋浦經濟開發區和東方化工城已初具規模。“走廊”為鐵路提供了運輸基礎，鐵路也將為“西方制造”降低流通成本，以自身服務參與市場競爭創造條件。
此間經濟專家認為，鐵路、公路、機場等交通設施是當地經濟騰飛的翅膀。粵海鐵路像壹條彩帶，將海南與整個華南聯系在壹起，兩地將在更大範圍內共享資源、市場、技術。同時，借助內地四通八達的鐵路網，海南的產品將進壹步深入祖國廣大腹地。現在哨響了，世界末日不再遙遠，海南經濟準備起飛。(完)
2022年北京交通職業學院招生章程已經公布，主要包括學校簡介、招生計劃、報考條件、錄取規則、收費標準、獎學金等信息。以下是詳細內容，供大家參考。
北京交通職業學院2022年招生章程第壹章？通則
規則壹。為規範招生工作，維護學校和考生的合法權益，保障招生工作順利進行，根據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國高等教育法》以及教育部、北