那麽，在中國市場上，哪些品牌的性能和價格更高，哪些品牌存在分銷低價格高的問題呢？帶著這些疑問，雲生就開始呼籲“利潤才是根本？”《中美同級別汽車橫向比較》系列以詳實的數據向消費者揭示了中國市場各廠商對中國消費者的真實態度。希望讀者通過這篇文章看看自己喜歡的目標機型是否真的值得購買。
本文為系列文章之四，豪華品牌與大型SUV橫向對比。本文中比較的模型包括:
本文的價格比較方法如下圖所示:
比如壹款車A(排量2.0L)同時在美國市場和中國市場上市，美國市場指導價3萬美元，中國市場價格30萬人民幣。那麽A車的指導價在中國市場合適嗎？
我們假設這車是進口的(關稅15%)，考慮關稅後這車的價格是34500美元。考慮到消費稅(2.0L排量對應的稅率為5%，並不算高)，整車價格變成36300美元。考慮到銷售增值稅(稅率13%)，車輛價格變為410，000美元。最後考慮匯率(按7)，這款車考慮稅費成本後的實際價格為26.67萬人民幣。在國內市場，這款車的指導價是30萬人民幣，足以說明商家通過“提高指導價”獲得了額外的利潤。
由於選擇的車型較多，為了限制空間，動力系統只比較輸出功率。
為了方便讀者了解相關產品的中美差異，價格對比和動力對比的差異將以百分比表示。
A.？奧迪、寶馬、奔馳
車型方面，奧迪在國內市場沒有推出大型SUV，寶馬X7和奔馳GLS屬於大型SUV，軸距為365，438+000 mm..
動力方面，寶馬X7和奔馳GLS在美國市場的動力系統有壹定程度的相似，都是3.0T發動機輸出350馬力，4.0T發動機輸出450馬力(寶馬是4.4T)。國內市場的寶馬X7和奔馳GLS采用不同的配置策略，寶馬X7的動力系統與美版高度壹致。奔馳GLS在中國市場取消了4.0T發動機。看來奔馳對自己的GLS還是挺有信心的，認為在中國市場與寶馬的競爭靠的是“商標”，動機不重要。
價格方面，寶馬X7和奔馳GLS也是壹如既往的“土豪”。國產版X7？40i價格比美版X7高？40i高出35%。M50i國內版比美版高X7。M50i也高出16%。奔馳GLS也是類似情況，國產版GLS450？比美國版的GLS更好嗎？450貴了38%，定價只比美版GLS高？580便宜12%。奔馳和寶馬的“信仰稅”可見壹斑。
B.？雷克薩斯，英國菲尼迪，謳歌
車型方面，雷克薩斯LX、英倫、菲尼迪QX80標稱大型SUV，謳歌中國市場沒有這類產品。不過話說回來，雷克薩斯LX的軸距只有2850mm，以現在的標準來看只能算是中大型SUV。菲尼迪QX80的軸距達到了3000mm，略落後於德系產品，但勉強進入大型SUV的門檻。
動力方面，LX的5.7L發動機和QX80的5.6L發動機的動力輸出都是400馬力，介於德系同級別中低端產品和高端產品之間(X7和GLS產品的動力輸出在350馬力到450馬力之間)。
價格方面，日系中大型SUV的定價比德系產品要厚道很多。LX在中國市場的定價與美國市場基本壹致，QX80在中國市場的定價僅略高於美國市場的同類產品。兩款產品的定價都屬於“良心價”。此外，LX和QX80的價格也說明“豪華進口大型SUV”在中美之間的定價完全可以保持壹致。
C.？凱迪拉克，林肯
車型方面，凱迪拉克凱雷德和林肯領航員都是軸距超過3100mm的大型SUV，其中凱迪拉克凱雷德軸距達到3300mm，在“體格”方面優於所有同級競品。
動力方面，凱雷德采用傳統美式大排量發動機，6.2L豪華發動機可輸出420馬力，僅略低於寶馬X7？50i和奔馳GLS？580。林肯領航員采用了中排量增壓發動機“打雞血”的方式，動力輸出達到了450馬力，和X7差不多？50i和奔馳GLS？580是壹個層次的。林肯的3.5T發動機的動力輸出已經達到了德系4.0T發動機的水平，技術水平還是很厲害的。
價格方面，凱迪拉克和林肯的大型SUV並沒有延續其其他產品的優秀品質。凱雷德價格比美版凱雷德高21%，領航員價格比美版領航員高15%，都屬於“提高指導價”的行為。
D.？全文摘要:
D1。？電源簡單模型:
從上表可以看出，在中大型SUV領域，動力簡單的車型並不多，壹個是奔馳GLS580，壹個是林肯領航員。
對於奔馳GLS來說，動力強勁的GLS580車型在中國市場被取消。國內版本采用統壹的GLS450型號，給消費者的選擇太少。動力方面，GLS450比GLS580小24%。
對於林肯領航員來說，簡單的手段就是“同排量低功率發動機”。美版達到450馬力的3.5T發動機輸出功率在中國市場只有387馬力，功率降低了14%。
就奔馳GLS和林肯領航員的中美配置差異而言，即便是豪華進口大型SUV，對於中國消費者來說，也存在著簡單的匹配行為。
D2。？價格虛高的型號:
從指導價來看，大型SUV的溢價率其實比中大型SUV更“收斂”，溢價最高的奔馳GLS只有38%。筆者判斷，這是因為在大型SUV領域，市場容量本身就很小，相關車型的定價無論在美國市場還是中國市場都遠遠高於正常水平，所以即使是豪華品牌，在中國市場的提價空間也很小。
從豪華大型SUV的定價來看，合資和外資企業正利用中國消費者對國外品牌的盲目崇拜和對SUV車型的盲目追捧，通過提高指導價來無情地收割消費者錢包裏的三軍將士。筆者建議消費者在購車時，可以優先考慮不太熱門的車型，這樣可以把錢包裏的真金白銀換成實實在在的配置，而不是成為商家的年終獎金。
D3。？正版模型
從上面可以看出，考慮到國內市場優惠，豪華大型SUV的“正品”還是有幾款的。
第壹個誇的人是寶馬X7？M50i，同樣的4.4T發動機，國產版比美版多了16%的動力，是實打實的加法。至於價格，16%的溢價率也可以說是限電帶來的漲價，在我看來是合理的。
第二個要表揚的是英國的QX80和菲尼迪。考慮到優惠後，與美版相同動力系統的QX80比美版進口價低15%，相當於經銷商對消費者的讓步，而且這種讓步還挺多的，與“關稅”處於同壹水平。
第三個要說的是雷克薩斯LX。不考慮加價，LX真的做到了中美壹致。壹方面動力系統相同，另壹方面價格與美版處於同壹水平，不存在虛增溢價率的問題。
附錄，本文所選車型優惠後的中美價格差異，供有需要的消費者參考:
雲升表示，該車堅持用硬核數據揭示車市真相。
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