在中國，汽車產業也承載著許多城市繁榮的夢想，廣州、長春、武漢、上海等許多城市相互競爭，為當地經濟做出了巨大貢獻。
隨著新能源時代的到來，在產業轉型和消費變革下，這些城市應該如何再造新的活力來爭奪“新能源之都”？廣東省率先給出了自己的答案。
汽車省的華麗轉身
《2022年新能源汽車產業發展洞察報告》顯示，江蘇省和廣東省分別有6區5縣入圍新能源汽車產業吸引力30強區縣，成為新能源汽車吸引力最強的兩個省份。
廣東作為改革開放的前沿陣地，孕育了眾多明星車企，既有廣汽本田、廣汽豐田、東風日產組成的日系三強，也有比亞迪、廣汽愛安、小鵬等新興的新能源車企。
2022年，廣東省新能源汽車產量約為654.38±0.3萬輛，同比增長654.38±0.40%，約占全國新能源汽車產量的654.38±0.8%。毫無疑問，廣東省已經成為中國新能源汽車的生產大省。
在智能駕駛、智能網聯等新興領域，廣東也誕生了文遠智行、馬驍智行、安圖智嘉。為推動新興領域蓬勃發展，廣東省先後出臺了《廣州市智能網聯汽車及新能源汽車產業鏈高質量發展三年行動計劃(2022-2024年)》、《深圳市推進智能網聯汽車高質量發展實施方案》。
目前，廣州已累計開放智能網聯汽車測試道路433條，雙向距離1668公裏。* *有13家企業、25款***308試驗車輛開展道路試驗，累計試驗裏程超過970萬公裏，居全國首位；
目前，深圳已吸納智能網聯汽車相關企業超過1100家，涵蓋全棧解決方案、操作系統、智能駕駛艙、人工智能、自動駕駛、激光雷達、三電系統、整車級芯片等。
智能電動車時代滾滾向前，廣東省作為排頭兵，正站在浪潮之巔，展望未來。但新能源汽車正在進入高速高質量發展的成長周期，產業競爭異常激烈。同時面臨電池原材料價格上漲、缺芯等壹系列供應鏈問題。動蕩背景下廣東省如何永遠保持競爭力？
4月6日，在廣東省商務廳指導下，南方新聞網主辦的廣東汽車產業高質量發展沙龍上，廣東省商務廳第二巡視員黃鑫，南方報業傳媒集團(南方日報)成員、副總裁、南方新聞網秘書長、總裁侯小軍，廣州市商務局黨組成員、副局長吳，廣東省汽車流通協會會長嚴飛等與專家學者、媒體壹起，就廣東汽車產業高質量發展發表演講。
純電動和混合雙線同時進行
廣東省汽車流通協會的數據顯示，新能源汽車在廣東省整個汽車市場的份額約為24%，大部分還是燃油車。
廣東省雖然成為全國充電樁數量最多的地區，但主要集中在廣州、深圳等發達城市，分布不均衡。所以充電和續航的問題限制了壹部分潛在消費者的購買。
混合動力汽車兼顧了電機和燃油發動機的雙重優勢，消除了充電的焦慮，達到了節油、低排放、低成本的雙重效果，因此逐漸成為市場的新寵。
數據顯示，2022年PHEV車型在中國累計銷量同比增長155.0%，滲透率達到6.6%。HEV車型累計銷量同比增長45.7%，滲透率達到3.3%。
在活動上，廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任齊表示:“我們真正的目標是減少碳排放，減少碳排放是我們最關鍵的追求。為了實現減碳，需要共同開發多條路線，而不是依賴單壹路線。”
目前很多自主品牌都通過混聯結構研發了新壹代混合動力技術，比如比亞迪DM-i、廣汽巨浪混動、吉利雷神、長城檸檬混動等。，形成了差異化的競爭優勢，混合動力產品層出不窮，給汽車市場的供需帶來了多樣性。
在消費端，歷年上千億的補貼總額，催化了新能源汽車的蓬勃發展。雖然今年新能源補貼已正式取消，但仍需要政策推動，以更好地實現穩增長、促消費。
艾媒咨詢CEO張毅建議，在用車和細分市場方面，對不同的消費群體和企業給予稅收支持。此外，齊還建議在汽車購買和使用兩方面提供政策支持，如出臺限制措施和補貼交通費用，目標是減少碳排放。
高質量發展才是王道
中國汽車工業正在進入電動化、智能化、低碳全面升級的新階段。科技創新和生態融合是高質量發展的動力。
廣東外語外貿大學教授、珠江學者韓永輝教授指出，(廣東省)應充分利用廣東汽車產業的集群效應，引導傳統汽車制造企業發展清潔燃料和減排技術，加強傳統與新能源汽車制造產業鏈的有機融合。
同時，他還建議推動芯片、自動駕駛等高端技術在兩大汽車產品中的融合，深挖省內新材料、人工智能、新能源等產業鏈，努力推動廣汽集團、比亞迪等車企與華為、鄭偉等龍頭企業建立合作關系。
目前，廣東省已建成完善的整車R&D及生產、零部件供應、服務生態圈，推動新能源汽車產業多路徑均衡發展。另壹方面，壹系列政策指引也將賦能消費升級新路徑，激活汽車流通環境，繼續打造產銷繁榮、可持續發展的“新能源之都”和“新能源汽車強省”，繼續引領新能源時代。