據悉，愛知汽車正在尋求登陸科技創新板，計劃2021下半年上市。愛知汽車也證實:“正在積極推進登陸科技創新板。贊助商已經初步有了，合同還沒簽。這要看直接投資的情況。”
邦德認為，造車新勢力謀求上市，不僅是融資結構的變化，對品牌的可持續發展也有壹定的推動作用。
自2018蔚來汽車登陸美股以來，造車新勢力的上市之路從未停止。今年7月，李登陸。壹個月後，Xpeng Motors也登陸紐交所。
看起來愛知汽車在上市上並沒有刻意與其他造車新勢力進行比較，但這並沒有動搖愛知汽車對科技創新板的沖擊。
專註海外擴張？
邦德了解到，愛馳汽車股份有限公司成立於2017，前身為江西愛馳易維實業有限公司，是江西省上饒市市場和質量監督管理局註冊的汽車公司，註冊資本8億元。目前，它擁有兩個平臺，馬斯和GES，致力於開發和生產新能源汽車。
此外，愛知汽車創始人付強是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼首席執行官，聯合創始人兼首席財務官谷峰是原SAIC財務總監兼財務事業部總經理。
換句話說，愛知汽車本質上是傳統車企用新思維造車的汽車企業。
2065438+2009年2月，愛知汽車首款量產車愛知U5正式上市，共推出4款車型。補貼後售價197900元-29.21000元，NEDC續航裏程500km以上。今年9月，2021愛知U5上市，新車價格下調。補貼後的價格區間為166900元-249900元。
目前愛知汽車上饒工廠正在換線，準備生產愛知U6。據悉，該工廠年生產能力為654.38+0.5萬輛，工廠自動化率可達90%以上。
在日前舉行的第三屆中國國際進口博覽會期間，愛知汽車與以色列Blilious？集團與法屬留尼汪大區INCO21簽訂業務合作協議，決定Blilious？集團作為愛知汽車在以色列的總代理，進口銷售2021愛知U5。同時，愛知U5還將在法屬留尼汪大區開啟多種銷售模式。
愛知汽車是新勢力中第壹家批量向歐盟出口智能電動車的汽車企業。此次合作的簽署，意味著愛知汽車繼開拓德國、法國、瑞典、荷蘭等歐盟市場後，開始登陸以色列市場。
愛知汽車表示，雖然以色列地處石油資源豐富的中東地區，但其國內石油主要依賴進口，能源需求問題日益緊迫。根據以色列能源部的計劃，傳統燃油汽車將逐步向電動汽車和天然氣汽車過渡，2030年起禁止進口燃油汽車。愛知U5可以滿足以色列用戶在品質、智能、安全等領域的需求。
市場表現不盡如人意
當然，考慮到自身發展和外部環境，愛知汽車也面臨著諸多問題。
最簡單的例子就是愛知汽車在產品定價上還有點不成熟。總的來說，新款上市時會延續老款的定價策略，不會有太大差別。而愛知汽車直接降低愛知U5改款車型的價格，顯然會引發市場波動。
根據E-NCAP(歐洲新車安全鑒定協會)公布的碰撞測試結果，愛知U5僅勝三星。具體得分為:成人安全得分率73%，兒童安全得分率70%。最嚴重的是立柱碰撞，駕駛員假人頭部遭受重擊。簡介分數滿分16，只有7.5。最終碰撞測試0分。
消息傳到國內，逐漸形成了“愛知U5不安全”的口碑，讓消費者對這款國產車產生了壹些懷疑，而這也成為了愛知U5銷量不佳的重要借口。
此外，愛馳U5與肖鵬G3、北汽新能源EX5甚至哪咤U相比，性能並無優勢，但價格較高。這也導致了愛知汽車缺乏競爭力，市場表現壹直處於非常尷尬的境地。
反映在銷量數據上，今年1-10期間，愛知汽車累計銷量剛剛超過1000。即使算上出口歐盟的銷量，其總銷量也不足2000輛，而蔚來汽車、李、Xpeng汽車同期累計銷量分別為31430、2180。
值得註意的是，這壹銷售成績是在愛知汽車全員營銷的情況下促成的。愛知汽車5438+10月6月的壹份PPT文件顯示，為了實現更高的銷售目標，愛知汽車給公司高管和員工設定了“帶貨”的任務，銷售業績將直接影響員工的薪酬分配。
具體來說，在完成“帶貨”指標之前，L2及以上級別的員工將獲得50%的月薪延期。年底前完成當年指標的，暫緩部分全部補發，恢復正常月工資發放標準。L3和L4員工的年度營銷目標完成情況將作為年度績效考核的重要參考。
對此，付強在社交網絡平臺上回應道:“各行各業的員工和高管都在為自己的產品代言。愛知汽車是創業公司，我們管理層也是合夥人和老板。老板帶貨，推銷公司產品，更是天經地義。”
仔細想想，自己的員工都成了“韭菜”，也說明愛知汽車的市場表現不盡如人意，整體經營岌岌可危。
爭奪“科技創新板新能源第壹股”？
據了解，奇點汽車、零跑汽車、博駿汽車等多家造車新勢力也發布了在科技創新板上市的信息。但至今沒有壹家成功登陸，甚至壹些造車新勢力也早已“迷失”在時代潮流中。
7月，哪咤汽車宣布正式啟動C輪融資，計劃2021在科技創新板上市。5438+10月中旬，據上海證監局網站消息，威馬汽車於今年9月底正式開始輔導備案，擬首次發行股票並在科技創新板上市。
顯然，誰將最終成為“新能源科技創新板第壹股”越來越成為市場關註的焦點。
對於愛知汽車來說，其融資情況並不樂觀。截至目前，愛知汽車已先後通過天使輪、Pre-A輪、A輪、B1輪四輪融資，總額超過70億元。而蔚來汽車、李、Xpeng汽車累計融資額分別超過400億元、200億元、6543.8+05億元。前段時間，威馬汽車完成了6543.8+00億元的D輪融資，是國內造車新勢力的最高單筆融資。
2019年底，谷峰曾表示，“目前愛知汽車正在進行新壹輪融資，預計春節前完成”，而付強也在今年7月表示“愛知汽車最新壹輪融資將於本月底下月初截止”，但信息顯示，愛知汽車最後壹輪融資仍停留在2019年5月底。
事實上，愛馳汽車要登陸科技創新板，必須解決銷售不振、資金消耗等問題。如果在市場競爭中壹直處於弱勢，那麽即使愛知汽車上市，整體前景也並不明朗。
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