在全球範圍內，最著名的C-NCAP碰撞測試是測試車輛安全性的重要標準。C-NCAP碰撞源於中國汽車技術研究中心有限公司，簡稱中汽研。C-NCAP是國內首家專業的第三方測評機構，在當時信息不是特別發達的情況下，成為人們判斷車輛安全性的重要參考。
近年來，壹個新的碰撞檢測機構如雨後春筍般出現，國內知名車企似乎壹下子就被曝光了。有些型號的性能差得驚人。沒錯，就是最近風頭正勁的中國保險研究院。
中國保險研究院由中國保險學會於2065438+2005年3月發起，由中國汽車研究院提供技術指導，由業內8家財險公司和京友世紀公司* * *共同出資，入股原“北京中國保險汽車技術研究院”。目前，RCAR是國際組織(權威的汽車研究機構國際聯盟)在中國的唯壹正式成員，並得到了CNAS實驗室的認可。
可以說中國保險研究院是目前國內最專業、最可信、最嚴謹的機構，這也是中國保險研究院能夠讓消費者信服的重要原因。
其實很多人會混淆中汽研、中汽研、中保研的概念以及它們之間的關系，尤其是中汽研和中汽研。如果沒有這方面的顧慮，很容易以為這是同壹家機構，其實不是。
中國汽車研究院，全稱:中國汽車工程研究院有限公司，成立於03月1965，前身為重慶中型汽車研究所，是國家壹級科研院所，主要承擔我國企業產品開發、試驗研究和質量檢測的重要基地和技術支撐機構。其中包括:技術服務包括汽車研發與咨詢、汽車檢測與評估；工業化制造業務包括專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件的制造業務。
對於廣大消費者來說，中國汽車研究之所以被大多數人認可，是因為它每年都會發布汽車行業的四大權威評價指數，包括:中國保險汽車安全指數(C-IASI)、中國汽車健康安全指數、中國智能汽車指數、中國消費者汽車乘坐指數。
C-IASI是參照美國IIHS制定的測試標準，出現在20世紀80年代左右，壹直致力於測試在美國銷售的車輛。而且IIHS有世界上最嚴格的測試標準——25%偏置碰撞，還有NCAP標準沒有的車頂強度測試、燈光測試、兒童安全座椅測試。中國的C-IASI測試引入了IIHS測試方法，並根據中國國情做了壹些調整。可以說C-IASI測試是中國最嚴格的汽車安全測試。因此，C-IASI不是壹個武斷的標準，而是壹個有理有據的標準，對中國消費者具有重要的參考意義。
事實上，C-NCAP和C-IASI不是對立的，而是互補的。兩者的數據基礎和測試側重點都不壹樣，不能簡單的直接用需求的高低來比較。以正面碰撞項目為例，相比C-IASI 25%重疊不可變形障礙物碰撞，C-IASI測試更接近極限時的碰撞場景，進壹步探索車輛的極限安全能力。
這裏簡單總結壹下，中保研是由中汽研和保協共同發起的，共同構成了我們俗稱的“中保研碰撞試驗”，而中汽研最著名的碰撞試驗就是C-NCAP。
如前所述，中國汽車研究院是主要承擔中國企業產品開發、試驗研究和質量檢測的重要基地和技術支撐機構，壹直為中國汽車的發展做出重要貢獻。
1965左右，技術人員、長春汽車研究所和第壹汽車廠的畢業生、宜賓高壓開關廠的技術人員在西南金沙江邊匯合，開始了重型汽車研究所的建立。
從1965到1988，汽車研究所自主研發了CQ261軍用越野車、紅巖261越野軍用拖拉機、CQ30290公路貨車等20余種車型。1984年開發了CD632總線，1985年引進了MTS材料試驗機。
為了更好的服務於中國汽車工業的發展？1988重慶中型汽車研究所搬遷至重慶市九龍坡區陳家坪，總投資2996萬元，建築面積4.5萬平方米。新基地擁有汽車翻滾實驗、高低溫實驗、燈光實驗室、三坐標測量實驗室、傳動系統實驗室、舵機實驗室等多個壹流實驗室。
千禧年後轉制為全民所有制企業，更名為“重慶汽車研究所”；2003年，重慶汽車研究所劃歸國務院SASAC管理；2006年並入中國通用技術(集團)控股有限公司..
2010整體設計變更為“中國汽車工程研究院股份有限公司”，並於2012在上海證券交易所上市。
2013年，中國汽車研究院新R&D及測試基地竣工投入使用。位於重慶北部新區金隅大道9號，總投資約6543.8+05億元，占地550畝，為中國汽車研究院在汽車技術研發、檢測和評價方面具備世界壹流、功能齊全的綜合能力奠定了堅實基礎。
中汽研重慶凱瑞汽車試驗設備發展有限公司官網2018顯示，公司在整車、發動機、動力總成、傳動系統、轉向系統、制動系統、新能源等領域擁有208項產品和設備，充分保障了中國汽車產品的開發、試驗研究和質量檢驗。
近年來，與保險業合作開展碰撞測試的根本目的是增加中國車輛的安全性。但不可否認的是，中保研C-IASI是為了幫助保險機構認識到車輛的後期維護成本，所以中保研的測試中有壹個獨特的地方:耐撞性和維護經濟性指數，它代表了車輛在嚴重事故中的維護成本，將決定部分車輛是否需要增加保費。
說白了，為了更清晰地判斷保費水平，中保研需要壹個參考標準，壹個能兼顧極端情況的標準。不難發現，中保研和車企的利益剛好相反。車企想降低成本實現利潤最大化，而中保研要求的車身安全需要高成本來支撐，所以中保研的測試會更客觀。此外，與C-NCAP不同，C-IASI測試的主要是市場上的低價位車輛，不接受企業的檢驗，可以有效防止測試車輛的材質和安全配置與市場不壹致。也就是說，中國保險研究院檢測的車輛和我們消費者買的是壹樣的，進壹步增強了可信度和可信度。
如前所述，C-NCAP，C-IASI和IIHS有不同的標準。根據圖表，除了碰撞試驗項目不同，側面碰撞試驗的速度和碰撞試驗車輛的重量會略有不同。比如C-NCAP和C-IASI的碰撞速度是50km/h，而IIHS是64km/h；IIHS和C-IASI的沖擊試驗車重量都是1500kg，C-NCAP的重量只有1400 20kg。C-IASI的測試更接近IIHS，是美國最嚴格的碰撞測試。車企要想取得好成績，必須在車身安全層面下功夫，最終受益的自然是消費者自己，對於購車有更強的參考意義。
從汽車市場的宏觀角度來看，產品的不斷升級和技術的進步才是正道，所以類似中國保險研究系統的誕生是發展的必然結果。壹向習慣了C-NCAP測試標準的車企，突然被C-IASI標準測試，難免會尷尬。就像壹個做湘菜的廚師，他要同時學會做粵菜和客家菜，要求車企在安全方面更加全面，而不是僅僅通過應試教育。
C-IASI就像汽車市場的鯰魚，可以明顯刺激那些本來就懶散的沙丁魚變得活躍起來。從消費者對C-IASI結果的高度關註來看，車企已經不能忽視這套汽車評價體系了。
從消費者的角度出發，建立更嚴格、更全面、更多的體系，可以明顯增加車輛在各個維度上的安全性。例如，C-NCAP需要40%的偏移碰撞，而C-IASI需要25%的偏移碰撞。只有在兩方面都取得好的成績，車輛才能在消費者中有好的口碑，才能最大程度的保證消費者的用車安全。
回到最基本的，安全碰撞測試的核心目的是讓消費者買到更安全的車輛，這也是中國保險研究院做碰撞測試的初心。希望在檢測機構的監管下，車企能夠更加重視車輛安全，消費者買到的車輛會更加安全。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。