壹，重慶物流業的現狀和水平
重慶是中國西部最大的城市，位於西部窗口，也是西部豐富資源和工業原材料運輸的重要物流中轉中心。重慶地形獨特，但交通運輸業基礎雄厚。川渝高速公路、港口、航空、隴海鐵路網體系、京廣鐵路網體系，都將重慶納入了全國物流網絡體系。重慶港也與上海港建立了密切的聯系。重慶港將作為上海港向西延伸的重要連接點，在中國海內外物流大流中承擔重要角色。目前，我市物流業整體規模小、效率低、服務項目少，還遠未形成系統化、標準化、專業化、集成化的現代物流體系。最大的物流企業年營業額也不過幾千萬元，與廣東省大型物流企業相差十倍，與發達國家差距更大。與我市年產值的流通量和經濟發展水平不相稱。
二，重慶物流業面臨的問題及其原因
由於舊體制下流通結構不合理，物流各要素長期孤立發展，管理“條塊分割”，物流領域仍然是壹片尚未被曙光照亮的“黑暗大陸”。全社會物流意識淡薄，物流業發展無規律可循，對物流業發展的引導和投入不足，企業對大物流建設缺乏實力和積極性，相關科技落後，嚴重影響了重慶現代物流業的發展。
三、我市物流業發展的需求和前景
自我市成為直轄市以來，我市經濟發展速度加快，對我市物流業產生了巨大的需求，主要表現在以下四個方面。
1.重慶是中國重要的制造業中心，城市人口密集，進出口規模和銷售規模不斷擴大，迫切需要“龐大”的物流渠道。我市外貿進出口總額保持大幅增長。“九五”外貿進出口總額達到70億美元，比“八五”的52.85億美元增長32.45%。2000年，全市外貿進出口總額6543.8億美元，增長36.4%，其中出口9億多美元，增長82.7%，創歷史新高。微型車、摩托車、醫療日用品等我市機電產業規模日益擴大，機電產品出口總額從八五末的18.55%增長到現在的49.5%。高新技術產品現在占出口總額的12.5%；摩托車出口從“八五”末的65438美元+565438美元+40萬美元增加到現在的3.07億美元；增長了30倍。為了保證大宗商品的順利銷售，必然要求物流專業化。隨著西部大開發的號角和中國加入WTO的臨近，開放程度日益提高，以大宗采購、大批量銷售為特征的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日益發展，全市零售規模不斷擴大，社會消費品零售總額快速增長，1997年達到507.93億元，1998年達到553.69億元1999為596億元，比上年增長7.70%。剔除價格因素，實際增長11.6%，2000年為634億元，比上年增長7.9%。剔除價格因素，實際增長了12.2%，這意味著貨物大量向3000萬人移動，從而影響物流。
2.為了立於不敗之地，商業企業迫切需要發展現代物流。在經濟全球化趨勢下，我市大量中小商業企業面臨著國內外大型連鎖企業或大型商場的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小零售企業應該把降低物流成本和獲取第三方利潤作為重要的改革手段，在市場中占有壹席之地。通過自由連鎖形式組建* * *同化物流組織，實施直接向廠家進貨的改革，或者引入第三方現代物流企業，從而獲得規模效益、專業管理技術效益和質量效益，降低物流成本。這是他們實施改革的迫切要求。同時，大型商業企業在擴張兼並的過程中，只有把建立高效的物流配送體系作為重中之重，才能立於不敗之地。
3.對物流的質量要求越來越高，迫切需要建立專業化的現代物流。隨著高附加值產品和多樣化產品的增加，要求物流提供更細致的服務，同時要求提高物流的安全性、可靠性和快速性。企業間的激烈競爭會使企業更加註重節約成本，減少物流中的浪費；隨著信息技術應用的發展，更多的零售店將實施極其細致的“單品管理”，實施多品種小批量庫存。產品的多品種和消費的多樣化和個性化將導致高質量物流的多品種和小批量。
4.電子商務發展的瓶頸——物流問題亟待解決。電子商務的網上支付問題已基本解決，但目前物流配送仍是制約網購的瓶頸問題。電子商務物流並不意味著它可以由傳統的MLM渠道組成。與其他企業的現代物流要求相同。實現信息化、標準化、自動化和管理現代化，未來的網購和配送將由條件好的企業承擔，如專業的第三方現代物流公司、連鎖公司等。
可以看出，未來重慶的物流業將有很大的市場需求和良好的發展前景。
第四，培育和發展重慶物流業的難點
現代物流業是壹個管理水平高、自動化水平高、信息技術水平高的綜合性很強的第三產業。在培育發展的過程中，必然會遇到各種各樣的困難。作為相關管理部門，應該對各方面都有所了解，才能正確制定相關政策，使我市物流業快速發展。
1.面對思想觀念和認知水平的挑戰。目前“重生產輕物流”、“重商流輕物流”的慣性思想根深蒂固，他們的現代物流觀念非常淡薄。對發展現代物流業的意義認識不足，缺乏應有的熱情和動力，“降價風”“甩賣風”的出現，“配送中心”作為批發站的管理，各種名不副實的“連鎖店”的出現，都說明沒有把發展企業物流作為企業生存的關鍵因素，也沒有把它作為我市經濟發展的重大戰略之壹，也說明認識水平有差距。
2.面對體制轉型的挑戰。物流的壹體化和專業化是現代物流的主要特征，其實現必須涉及跨組織跨部門跨區域的合作。從分散的物質流向社會化物流是我市物流業發展的必然趨勢。引入專業物流系統服務後，必然導致接受服務的企業內部結構調整和適當裁員。因此，來自部門和個人的利益將成為專業化物流發展的主要障礙。
3.面臨土地、設備、資金等資源的挑戰。經營物流服務業需要大量的土地和先進的儲運設備，才能發揮供應鏈的整體效益。另外，維持運營需要巨額投資，其回收期也比較長。因此，沒有政府的政策支持和融資措施，很難有效促進物流業的發展。
4.面對人才短缺的挑戰。現代物流的發展需要專業人才和先進信息技術的支持。以前物流被認為是企業的附屬品。目前只有北京、鄭州、上海的高校有物流專業，重慶和西部的高校基本沒有物流專業。全社會人才匱乏，尤其是既懂信息技術又懂物流管理的人才。
5.面對效率和市場競爭的挑戰。從長遠來看，物流的壹體化和專業化將顯著提高供應鏈中企業的經濟效益。但短時間內可能不會很快體現出來。企業壹方面要舍棄壹些不必要的設備設施，同時增加壹些適應物流壹體化的條件，增加壹些投入。另壹方面，在大型物流形成的初期，由於社會需求還沒有達到經濟規模，第三方物流企業的服務價格不會很低，服務也不壹定完善，再加上用戶接受物流的難度較大；如何使第三方物流專業化、信息化、標準化和現代化，同時在市場上站穩腳跟，也是壹個難題。
五、如何發展重慶物流業
重慶發展現代物流業的基本戰略是把重慶建成長江上遊的物流中心，使重慶成為西部物流中心的重要組成部分。
重慶的區位和綜合經濟優勢決定了重慶在西部地區最具發展潛力。日前，聯合國在《世界城市指數系數與發展前景》報告中特別提到了中國最具潛力的25個城市，重慶位列第八，在西部城市中排名1(見下表)。因此，發展現代物流業首先要立足重慶，才能滿足和適應重慶經濟發展的需要。隨著重慶經濟的進壹步發展壯大，伴隨著吸引力和弧力的增強，對物流提出了更高的要求。西部地區在中國經濟發展戰略中的地位是拉動力。西部開發的成敗決定了“拉力”的大小。雖然西部地區的經濟發展仍然落後於東部地區，但可以預見，隨著西部地區的深入發展，西部經濟將呈現上升趨勢，這必然會帶來極其巨大的物流量，其中相當壹部分物流會因為地理優勢而選擇重慶作為中轉地。因此，重慶的物流建設必須從戰略高度面向西部。只有這樣，重慶才能真正對周邊乃至整個西部地區經濟起到帶動和輻射作用。西部腹地廣闊，但無論是經濟規模還是區位(經濟規模在全國前列，沿海有天然深水港)，西部的渝、成、Xi安與東部沿海的津、滬、深仍有較大差距，因此他們的經濟弧線拍攝能力會受到制約。在不久的將來，西部沒有壹個城市有能力成為西部的物流中心。在這種情況下，西部各地應結合自身特點和各自的區域優勢，取長補短，聯合起來，加強相互合作，共同承接和推動西部物流業的發展。
所謂“知己知彼，百戰不殆。”這裏我想和壹衣帶水的重慶成都的物流業做個對比。同樣處於傳統倉儲運輸業向現代物流業轉型初級階段的成都物流業，物流資源利用率低，物流成本高，其規模、基礎設施、配送體系與成都作為西南地區“三中心兩樞紐”的地位極不相稱。但今年，成都的現代物流受到了前所未有的重視:壹方面借鑒國內外的專家學者做規劃，壹方面各區市縣都在努力合作。成都的物流業在短短半年時間內基本完成了整個現代物流的功能布局，各項現代物流工作正在有序進行。但是，重慶的物流業發展似乎比成都慢。因此，我們更有必要向我們的姐妹城市學習。
1.重慶的物流業首先要突破制造業。目前，中國已經成為世界制造中心。重慶作為老工業基地和裝備制造基地，首先應從制造業突破發展物流，加大力度扶持第三方物流企業發展，實現物流業和制造業的共同發展，促進現代制造業和現代物流業的有機融合。
2.加快培育大型現代物流企業集團，提升物流業核心競爭力。規模決定了現代物流企業的單位運營成本和核心競爭力。目前，重慶的物流企業規模小，競爭力弱。真正的外資第三方物流企業基本空白，大型國有物流企業還處於發展階段。民營物流企業現在是長安民生物流的壹個獨特群體，外資、國有、民營物流企業三足鼎立的局面尚未形成。培育大型現代物流集團，首先要培育國有物流企業，充分發揮國有物流企業在物流網絡、客戶資源、品牌、創新能力、社會責任等方面的優勢，全面推進重慶現代物流業的發展。
3.依托黃金水道，打造西南港口物流中心。重慶，依托長江黃金水道，有著得天獨厚的地理優勢。建議從以下幾個方面實現這壹目標:加強政府規劃和引導，建設綜合港口服務體系，提高重慶港口綜合服務能力；加快港口物流信息化建設，提高港口物流服務信息化水平；改善物流服務環境，發展港口物流通關。
4.打造世界壹流的物流服務。因為重慶地處內陸，離海2400多公裏，物流成本不如沿海地區。為了縮小這些差距，我們應該引進世界壹流的物流企業，支持外資物流企業的發展，建設世界壹流的物流服務。