在各種大型車展上，人們的目光不僅僅被那些線條流暢、價格不菲的漂亮汽車所牽引，面容嫵媚、身材婀娜的車模也是重要的看點。通過他們的車身造型，詮釋了各類車的不同內涵和氣質。記者在采訪中了解到，由於汽車市場的蓬勃發展，深圳的車模生意溫度不斷上升，規模也逐漸擴大。現在深圳市場的車模大多是兼職模特，日薪從1000元到1000元不等。成為壹名優秀的車模並不容易，不僅要有形象等專業條件，還要在氣質上符合車商的要求。
薪水
據了解，在深圳，壹般車模的出場收入在每天1000 ~ 2000元之間，未成年模特在3000 ~ 5000元之間，超模每天的報價在10000元以上，部分超模高達每天20000 ~ 30000元。各類汽車展會中，汽車模特的工作時間為4-5小時，出場費壹般比服裝模特高300-400元。業內人士表示，深圳幾乎沒有全職車模。如果選擇全職工作，維持生活的難度會更大。因為國內車展數量有限，壹個車展也就幾天，而且分散在全國各地。深圳壹年只有三四個車展。對於知名車型，汽車公司也要考慮能否負擔其較高的出場費。模特出場費不完全歸個人所有。壹般情況下，經紀公司會拿10%~30%的傭金，而剛出道的模特可能會多付給經紀公司。另外，模特是壹個美好的行業。想變美，就得投資。通常是服裝、化妝、護膚、培訓費、拍攝費等。占個人日常開銷的大部分。在中國僅靠車展的費用是無法支撐車模的生活和消費的。
汽車模型的設計理念
嚴格來說是平面模型。深圳是服裝大市，也是工業品極其繁榮的城市。深圳服裝展、產品展機會多，時裝模特、車模、會展模特肩挑重擔是常有的事。
時裝模特重在設計師的想法，而車模要體現汽車的品味和氣質，並不是所有漂亮的模特都能勝任。據了解，做車模要求自身的氣質必須與汽車的特點相壹致，外觀也要與汽車風格相協調。簡而言之，壹個車模的整體形象和情感表達，要能體現出汽車的靈感和激情。馬蘭曾在京、深等地做過意大利蘭博基尼、法拉利等跑車的模特，2000年新絲路模特大賽亞軍。采訪中，她穿著閃亮的黑色面料制成的馬褲，洋紅色t恤，燙成絲綢的爆炸頭，年輕前衛。她告訴記者，不同的車有不同的定位和風格，車型需要展現出相應的魅力，否則會顯得不倫不類。比如她更適合做跑車和豪車的模特。商務車不適合充滿激情和活力的“辣妹”模特。它需要的是壹個大方、專業、有能力的展示。豪華車壹般突出高貴典雅的風格，概念車則側重抽象前衛的特點。壹位車模告訴記者，其實這碗飯並不好吃，挑選的時候很挑剔。壹個車展往往在五六十款車型中只選出三四款。壹些國外的車商也會自帶特別的衣服，身材、身材、氣質得分高的模特才有機會。
要成為壹名優秀的車模，需要有很強的悟性，努力是必不可少的環節。馬蘭說，每次展覽前，他都要接受客戶的采訪。她會先了解車的特征，比如車型、高度、顏色，以及消費者的信息，然後根據自己的理解去想象能與之搭配的衣服、姿勢、面部表情。她說，車模不是僵硬地站在車旁的“花瓶”。她用肢體語言賦予汽車生命，最終達到車與人融為壹體的境界，讓每壹位參觀者都能壹下子捕捉到汽車的魅力。
比拼耐力和體力的辛苦
紅唇、披肩長發、短裙、高跟鞋，或狂野奔放，或優雅大氣，車展上車模往往比汽車更搶風頭。但是要保持容光煥發的姿態並不容易，需要耐力和體能的訓練和付出。與時裝模特相比，在車展上，車模發揮個性的空間尤其有限。有些車商要求車模在展會期間不能有個人表情和動作，手勢必須嚴格按照規定做。這就要求車模在體力、耐力、職業道德上都要超群。
肖楠，2003年深圳房地產模特大賽亞軍，曾為賓利、保時捷、法拉利等車型做過模特。她告訴記者，時裝模特可以走來走去，在t臺上只展示幾分鐘的表情。車模通常從早上8點到下午5點工作。雖然經常是兩人或四人壹組，每30分鐘或15分鐘輪流上臺，但穿高跟鞋站四五個小時是需要毅力的，往往壹場車展下來腳就腫了。2003年6月5438+065438+10月，她參加了廣州國際車展。第壹天，她沒有好好休息，因為她想了解賓利。第二天她6點起床，8點進展廳。展廳裏人頭攢動，空氣不流通，參展商的音響震耳欲聾。她說到了最後，整個人都暈倒了。
很多人經常在車展上要求和車模合影。這種情況下，車模再難受也不能愁眉苦臉，更不能拒絕。馬蘭說，在2002年的蘭博基尼車展上，人流量非常大。蘭博基尼是壹輛罕見的豪華跑車，許多人前來拍照。那些閃爍的鎂光燈刺痛了她的眼睛，盡管如此，她還是無法眨眼。由於光線刺激太大，晚上回家閉上眼睛感覺周圍都是亮的，過了好幾天才恢復正常。
好車離不開車模。
這是壹個很多方面都急需美女的時代。而且幾乎所有人都不會忘記那個真正有白領概念的女人，那其實是汽車概念的建立和擁有所帶來的。而且女人身體性感曼妙的曲線，裸露內衣的壹瞥，已經成為女人和汽車的經典。人們可以通過坐車兜風、做愛，或者以汽車的形式，來表達言語無法表達的情感強度和憤怒。人們可以通過擁有自己的汽車來表達和發泄。人們已經感覺到，汽車和性感女郎的結合已經成為中國廣大電視觀眾的現代奢侈品。而且因為車的風格或者車的美觀給人造成的視覺沖擊，已經讓人覺得很多車只是在路上，而在我的城市和樓下。
北京車展為火熱的壹級區增添了新的美景，而且據說當壹個人的月收入至少在5000元以上時，那麽他的年薪6萬元就可以考慮是否買車了。但因為王每月的工作只能維持1000元的收入水平。所以買車的奢望只是壹種奢望，但現在不壹樣了，因為這個北京最受歡迎的車展讓人們再次體會到了我們對汽車的激情。所以我們長期以來使用的殺手鐧就是利用那些美少女來吸引人們對車展的關註，而這些美少女真的不在意料之中。有美女的地方，人們更受歡迎，但是在那些鮮花和“車展”結束後，人們
這是我們可以充分發揮想象力的壹年，也不忘利用美女作為壹切文化現象的促銷手段。美女是否真的對車有感情，沒必要，因為美女對車的概念才剛剛形成，她們的代價其實就是在幾次這樣的車展後，為自己賺夠了錢。
這是壹個任何行業都離不開美女的時代。美女作為車模，自然與汽車有著千絲萬縷的聯系，因為在挑選這些車型的時候，往往需要用壹些汽車的專業知識作為考核和挑選的標準。車模要懂車，車模要能以自己的理解去理解車與人的關系，通過自己的肢體語言去解釋汽車理念。當有幸成為車模的姑娘們被壹些國際公司聘為車模時，她們要參加壹系列的測試，包括對汽車的理解、表達能力和英語水平。車模特別有特點的是在壹篇關於汽車的文章後，用自己的理解表達自己對汽車概念的理解，以及汽車所涉及的社會化的思想和個人生活。
畢竟自然車模不同於其他服裝模特。壹些報紙已經定義了什麽是車模——壹是找壹些漂亮的模特來袖手旁觀這輛車，或者在停車位前擺姿勢或展示美女的性感效果。另壹個是這些模特的長相、氣質、性感程度要與汽車的品牌相壹致，著裝要求也要盡量與要展示的汽車和地域氛圍相壹致。所以說，美女和汽車陳列的關系是昂貴的汽車和美女的簡單結合，其實是曲解了美女對汽車陳列的意義。
其實用什麽風格的美女跟車本身是有關系的，因為車對女人和男人壹樣重要，不管女人美不美甚至超過性能。在那些真正想買車或用車取悅女性(尤其是美女喜歡漂亮尤物)的購車者中，男性的帥氣形象是與汽車聯系在壹起的，這些來車展的壹對對帥哥美女的選車組合和小康情侶的行為，讓人從汽車的概念和對神秘、激情、優雅、經典或充滿性感動感的汽車的選擇上，再次理解了這種文化現象。
但無論如何，人們最終還是意識到了這個問題，那就是汽車文化要以人為本，人和車的關系。它不再是壹種交通工具。除了這個基本概念，汽車這個概念的出現，和汽車文化這個不成熟的概念壹樣，會逐漸成為壹種新的文化現象。美女的作用和貢獻，是註意力經濟以第壹吸引眼球的註意力更為突出的表現。無論大小車展，國內國外，車模都是壹道亮麗的風景線。她們美麗的笑容，婀娜的身材，色彩斑斕的服裝，讓單調的展覽變得神奇，吸引著人們的目光。人們舉起相機，拍下無數動人的身影和精彩的瞬間。“好美的車”已經成為車展的固定印象。每次車展，媒體不僅大量報道新車、新技術，還展示車模。許多網絡媒體甚至舉辦“最佳車模”公眾投票活動，以提高點擊率。
不難想象，如果沒有車模，車展會是什麽樣子。僵硬的汽車和復雜的技術會讓參觀者感到無聊，而明亮而充滿活力的模型會讓展位和展品生動而有節奏。同樣，溝通也因為模型的存在而變得引人註目。也許這就是效果。現在國內各種車展越來越註重車型的選擇。壹些大模特公司供不應求，出場費越來越高。無奈之下，廠商只好妥協，去搶那些二三流機型，甚至是“野機型”。這就引出了壹個問題:在專業人士看來，總覺得國產車型無法通過自身性能詮釋汽車的文化和科技內涵。
在巴黎、法蘭克福、北美、日內瓦和東京的頂級國際車展上，車型和汽車似乎已經形成了壹種天然的聯系。車模的舉手投足和笑容恰到好處地表現了汽車的特點。法拉利車型優雅的紅色晚禮服，修長的身材，不茍言笑的高貴表情，襯托出法拉利的高貴品質和獨特技術。法國車前性感活潑的模特，展現了法國車浪漫現代的設計理念；日系車洋溢著青春活潑的氣息，車型勾勒出貼近時代需求的日系車風格；在車前穩重又略顯現代的美系和德系車型，能傳遞出老款車特有的可信度，以及在品質和技術上的嚴謹。相比之下，國內的車模更像時尚模特，雖然有著東方女性溫柔美麗的特質，但卻和車保持著距離。有專家說過，人類社會進化到工業時代以來，服裝的基本功能已經從禦寒變成了彌補人體的缺陷。人的高、瘦、四肢長、四肢短、皮膚白甚至氣質都可以通過服裝的選擇和搭配來彌補和張揚。模特的作用在於，她們可以通過自己的表演，生動地體現設計理念和產品技術，從而激起觀眾的購買欲望。這個功能移植到汽車等產品上也是壹樣的。車模要展現汽車的本質，珠寶模型要能傳達配件的特性，手機模型要能展示產品的內涵。可能是因為現代在中國起步較晚，模特行業發展時間不長。這兩者的結合還需要時間，國產車模對汽車的了解還很差，所以表現的還很膚淺。這個缺陷在車模的照片上就能體現出來。不管妳是專業攝影師還是業余攝影師，不管妳拍的片子有多好看，總會讓人覺得模特和要展示的汽車脫節。這兩者之間似乎沒有密切的聯系。漂亮動人的車模喚起更多的是對自己和衣服的欣賞，而不能完全影響人們對車的關註。這就提出了壹個新的問題:在汽車工業大發展的同時，也要關註車模業務的發展。汽車廠商能否支持和關心這個附屬小領域的成長，在維持生計的條件下不再關註自身的成長？在目前國內模特行業的生存環境下，想要靠自己培養出合格優秀的車模是非常困難的。因為大大小小的模特經濟公司為了生存，都是以“追趕”為主，沒有時間、精力、財力去培養專門的人才。
如今，隨著中國汽車工業的快速發展，車展車型已經形成了壹個獨特的領域，中國是時候趕上世界先進水平的行業了。
雖然中國的汽車市場不景氣，但長期來看市場空間仍然巨大，汽車車型的需求勢必會翻倍。只是這個翻倍的需求會更多的來自於車模的專業需求。車模在不同國家待遇不同。
車模對中國來說是壹個舶來品，只有十幾年的歷史。雖然時間不長，但是壹出現就好評如潮。先不說壹個萬元的好車模的日薪水平，但觀眾對每個車模的熱情，足以讓很多車展美女感到飄飄然。至於世界，大大小小的車展數不勝數。雖然側重點不同，但有壹點是相同的，那就是或多或少都會用到車模。
歐洲和美國的汽車模型受到了冷遇
最早最時尚的車模應該來自歐美國家。世界上最著名的六大國際車展大多可以成為歐美車模展示魅力的地方。我以為在網上能找到很多關於歐美車模的報道，但事實令人驚訝，我也不能說壹個都沒有。然而，相對於大量的亞洲美女車模，車身條件更好的歐美模特並沒有在網絡上占據更有利的地形。以日內瓦國際車展為例。這個創辦於1924，被譽為“國際風向標”的車展盛會，無論是國際媒體還是中國媒體都進行了大篇幅的報道。報道內容各有不同，但相同的是缺少了中國觀眾熟悉的“美女車模”部分。歐美車展不再需要依靠車模支撐門面，因為有了更貼切的啞劇、舞臺劇等表現形式；國際觀眾更關註汽車本身，更多車模介入讓他們不舒服；歐美的車模市場壹直沒有發展起來。“車模”在人們的印象中並不是壹個新名詞，他們的美好形象也不在畫報、電視、廣告和各種展覽中。
停下來，穿過視野。當汽車模型行業的運作模式越來越商業化，透過五顏六色的汽車模型展，人們不禁對隱藏在背後的許多秘密產生了濃厚的興趣。掀開這層面紗，看看汽車模型背後的故事。
事件多如雨，小如蟻。
汽車產業是我國的支柱產業之壹，汽車車型的市場容量非常大，而且在加速增長。從越來越多的車展，到新車上市，新車發布等等。，汽車相關的活動種類繁多，推陳出新。車模在市場上的發展空間越來越大。但是，作為模特市場的壹部分，車模市場也是相當不規範的。
第十壹屆全運會形象大使張藝瑤，十壹歲開始在上海、北京、深圳等地制作凱迪拉克、路虎、悍馬等車模。他曾被稱為車展上最年輕的90後模特。張藝瑤在接受記者采訪時表示，幾乎壹年都很少有國際比賽，參加模特比賽的都是新人，因為之前和經紀公司簽約的模特都很忙，沒有時間參加自己的演出。所以國際模特大賽就是給新手壹個鍛煉的機會，通過賽前的訓練和臺上的表演，讓他們對行業有壹個初步的了解。在中國，車模比賽的數量真的很驚人。有人說這是特殊情況下的特殊產物，關系到中國汽車行業和模特行業的發展。在歐洲模特界發達國家，很多模特都是媒體介紹的，歐洲時尚媒體發布的內容也是以模特為主，娛樂圈為輔，和中國有些不同。他們每期都刊登許多新模特的照片。汽車公司想了解車型主要是通過媒體。除了從媒體上獲取大量的商業信息，他們基本上掌握了模特行業的動態。但是，中國沒有這樣的氛圍。所以通過競爭選拔新人是中國的特色。
“外行”舉辦比賽，“正規軍”靠邊站。
壹些車企舉辦過車模比賽，但規模和社會影響力都很小，也沒有模特經紀公司等所謂的“正規軍”參與，比賽也不是很專業，隨意性大，導致模特水平和比賽水平都很低。
舉辦車模大賽是發展中國車模市場的有效途徑。通過比賽可以培養車模對汽車的了解，增加車模的知識，提高車模的整體水平，擴大汽車廠商對車模的認知。當然，大賽必須由有經驗的機構主辦，比如新絲路模特經紀公司等大牌公司，這樣會大大增加比賽的專業性，為中國車模市場培養更多更好的專業車模。
因為汽車模型比賽需要汽車廠商的配合，比單純的模型比賽難度更大。雖然汽車企業普遍對車模的要求越來越高，但對培養車模的車模大賽缺乏更深入的了解。在這方面，他們有些“門外漢”，所以只能在小範圍內進行壹些比賽。比賽結果更是讓人不敢恭維。大部分比賽的獲勝者都沒有得到汽車公司的重用，比賽也失去了自己的意義。
人前的風景背後流汗。
紅唇、粉臉、披肩長發、短裙、長腿、高跟鞋，各種迷人的車模讓遊客心曠神怡，耳目壹新，引人註目。車模是模特行業的壹部分。當壹個模特站在t臺上，他就是時裝模特。站在車展平臺上的時候，是車模；當站在組合中時，它會變成壹個殼體模型。模特和演員壹樣，需要千變萬化。他們用自己的魅力，把壹切需要詮釋的東西詮釋得美麗耀眼...這些都讓很多青年男女著迷。似乎這是壹個永遠充滿鮮花和美酒的職業。
車模的誕生才剛剛開始，車模必須對汽車有壹定的了解。首先，車模必須是壹個會擺姿勢的人，但是車模必須知道不同型號的車應該擺什麽姿勢。比如商務車和越野車就完全不壹樣。車模要了解所展示的汽車的歷史，商品的設計理念，汽車的性能，還必須明確所要展示的汽車的消費群體。車模應該是知識淵博的模特，而不僅僅是擺姿勢。別看展會上那些優秀的車模多好看。事實上，他們在舞臺下需要付出很多汗水。
普通車模吃飽飯，超級車模壹天賺壹萬塊。
車模工資多少？對普通人來說壹直是個謎。從時裝模特中脫穎而出的超模，如關琦、嶽梅、張藝瑤等。，參加車展的話肯定會占得先機。關鍵是汽車公司能不能承擔他們更高的業績費。壹般來說，普通車模的價格在1000元到2000元/天不等，次要車型的價格在3000元到5000元不等，超級車型的價格壹般在10000元/天以上，有的超級車型甚至達到20000元到30000元/天。
模特出場費不完全是個人的。基本上公司會拿走10%到30%的提成，而壹些不知名的型號可能會扣的更多。由於職業關系，模特的開銷會比壹般人多。為了保持良好狀態，工資的30%到40%花在化妝、護膚和服裝上；另外培訓費和拍照的費用也要自己承擔。所以，除非妳是超模或者超模，否則像普通模特壹樣真的是辛苦錢。
如果車模只能在跑道上走，不僅收入不高，前途也不會很好。辛迪的走路費用也不高，1萬到1.5萬美元不等。車模只能拍電影，做平面廣告，收入和知名度才能上來。超模是由市場決定的。