在談到他們的銷量之前，梁紫只能說我是壹個半法國車粉。我家裏曾經有壹輛神龍富康988，對法國車也有感情。對法國車沒有偏見。標致和雪鐵龍作為壹個在國內賣了65，438+00多年的老品牌，其實大家都很熟悉，對這兩個品牌可能沒有太多反感。據編輯計算，2019年，標致、雪鐵龍、雷諾、ds四個品牌的法國車加起來的銷量可能還沒有超過65438+萬輛。
為什麽銷量上不去？消費者忘記了嗎？
為什麽？這是梁紫壹直想問的問題。為什麽這兩年法國車銷量暴跌這麽多？在我大學時代，雪鐵龍C5在b級車市場的知名度不低。標致408的號還不錯。我從業五年，基本上看到了法國車從還可以到幾乎跌入谷底。
在我看來，法國車的雙品牌產品序列沒有太大問題，尤其是標致和雪鐵龍。目前標致以轎車和SUV為主，主要銷售408和4008轎車。從11的月銷量來看，標致408銷售1403輛，占比29.38%，標致4008銷售1736輛，占比36.36%。其余車輛基本都處於銷量不超過1000輛的尷尬境地，這與大眾壹款車賣壹萬多的月銷量形成了鮮明對比。
雪鐵龍，165438+10月* * *賣2501新車。主要銷售產品為緊湊型SUV天逸C5，銷量為65，438+0，498輛，占比59.9%，其次為C3-XR、愛麗舍等65，438+00-65，438+05萬的產品，其他旗艦產品如C5、C4L等在前幾年已經消失。
雷諾方面，11的月銷量是2004輛。其中，壹款小型純電動SUV？e諾意外賣出1382輛，占比68.96%。其他三款車型科雷傲、科雷傲、科雷傲銷量有些慘淡，沒有壹款性能超過1000。
在DS這邊，還是挺簡單的。11的月銷量固定在9，沒有兩位數的業績。他們是DS嗎？6、DS？5貢獻了5、4輛車。值得壹提的是，長安PSA經過多年的堅持，終於忍不住了，已經開始出售部分股份，希望能找到接盤者，祝福它。
中國人真的不懂法國人的浪漫嗎？我不這麽認為從上世紀末到本世紀初，東風雪鐵龍幾乎和富康壹起站在了中國汽車市場的頂端。隨後幾年，尤其是2009-2014年，標致憑借其308、408、508和SUV車型5008月銷量過萬，雪鐵龍憑借其愛麗舍、C4L、C5和SUV車型C3-XR月銷量過萬。不僅如此，當時無論是產品矩陣還是宣傳力度，雙品牌都和今天不可同日而語。那時候，法國汽車是不賣的。為什麽產品越來越多，銷量卻在走下坡路？
多方面了解後，我從四個方面簡單分析壹下為什麽法系車從大眾品牌變成了今天的小眾品牌。下面就以標致雪鐵龍為代表來說說吧。
1.經銷商網絡畸形，二三線城市下沈不夠。
我在東風標致和東風雪鐵龍官網查了壹下，他們國內的經銷商網絡不太合理。北京上海還可以，但是廣州深圳等新興壹線城市和壹些更重要的二線城市經銷商網絡覆蓋差異嚴重。從數量上看，東風標致全國經銷商網絡約565，438+09，包括部分二級經銷商。東風雪鐵龍相對較少，365，438+04經銷商。與壹汽-大眾經銷商網絡(960家)相比，數量相差壹倍以上。
中國經濟的快速發展是全世界有目共睹的。從全國範圍來看，壹線城市的汽車保有量已經接近飽和，甚至出現了汽車銷售過剩的情況。而大部分二三線城市正在搭上中國快速發展的列車，經濟快速增長。其中，消費者的購車潛在需求也更高。而東風標致和東風雪鐵龍在經銷商網絡的建立上存在嚴重不足。這就是所謂的“想買車，不知道去哪裏買”。
事實上，即便如此。東風標致雪鐵龍的經銷商數量不低。由於近兩年中國汽車市場遭遇罕見的寒冬，汽車市場增長緩慢，甚至出現下滑。對於標致雪鐵龍雙品牌來說更是雪上加霜，相當小眾。通過“百度搜索”，我們很容易就能找到。這兩年，東風標致雪鐵龍經銷商的生存狀況堪憂。廠家壓車，經銷商無法出清庫存的局面全面爆發。直到2019下半年才稍有起色。
然而，盡管神龍的生存堪憂，神龍汽車卻壹再高調表態。我們應該和經銷商攜手克服困難。其實在這個危機時刻我很害怕。廠家和經銷商全面開戰，那真的是無法挽回了。據編輯了解，目前北京地區東風標致經銷商銷售新車的情況尚可，完全有能力支撐其生存。
2.配置有點小氣，頂配的確實不錯。
相信買過東風標致雪鐵龍車的人都有所了解。對於配置，這兩個品牌有些“小氣”。壹些在其他品牌已經是標配的配置，需要在標致和雪鐵龍車型中的頂配車型上配備。這在各大論壇和網友的留言中並不少見。這就造成了低配車型性價比不高，高配車型太貴的尷尬局面。而且現在市面上同級別車型很多，價格也差不多。
很多消費者因為對配置不滿意而選擇購買其他型號。查看了很多車主對標致雪鐵龍車型的評價後，大部分車主在“低配置”壹欄打了個勾...
口碑印象變成了，法國車好看，但是修起來真的很貴。
在對汽車略知壹二的消費者口中，法國車成了“禁區”。很多懂車的朋友其實對法系車並沒有反感，更喜歡法系車的浪漫設計。然而，過於浪漫的設計背後，往往更多的是“反人類”。很多標致雪鐵龍的老車主表示，標致雪鐵龍壹次修車太麻煩了。壹些相對簡單的零件更換，在法國車這裏完全改變了概念。更換空調濾芯往往需要對車輛進行大的拆解，更換機油濾清器甚至需要拆下底盤。這種聳人聽聞的保養真的發生在法國車身上。
口碑營銷壹直是國人購車的重要參考對象。口碑這種東西，會逐漸在消費者心中形成印象。其實說實話。妳可以去各大垂直網站看看，再看看車主在法制方面的口碑。基本上是相當可觀的。我沒有發現還有口碑傳播修車難。這種舊觀念確實需要改變。
4.降價是壹把雙刃劍，標致雪鐵龍如果在銷量上失去品牌，就進退兩難。
以2019年初上市的東風標致508L為例，其官方指導價為15.97-225700元。上市後，我也多次去過東風標致在北京的經銷店。至少經過3次店鋪拜訪，且間隔基本在3個月以上。東風標致508L是否有優惠，我們得到的答案是“沒有”。而且很多看車的消費者確實對508L的喜愛程度很高。基本上我都會親自坐下來聽銷售談，但是壹聽說價格不優惠，往往就沒有下文了。
據我所知，標致銷售對這件事也是相當挑剔的。廠家害怕壹旦降價的大門打開，有些控制不住，從而失去品牌高度。事實上，這也是可以理解的。就像凱迪拉克，降價654.38+萬很容易，確實銷量會上升，但損失的是品牌厚度。這把雙刃劍總會讓我們有得有失。
總結:
法國車在中國水土不服不是偶然。目前，中國汽車市場正處於“洗牌期”，也是資源大幅度整合的時期。不僅僅是法國車有麻煩，美國車和韓國車也有自己的麻煩。中國人對汽車消費者的想法越來越多。合資品牌要想在中國順利運營，必須充分尊重中國消費者。要知道中國消費者真正需要什麽樣的產品，就要真正知道中國人喜歡買什麽樣的產品。我們也有理由相信，如果積極求變，法國車還是有希望重回巔峰的。
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