上次我提到本田傑德是壹款非常獨特的“JDM”車型。其實本田還做了另壹款獨特的MPV？-?埃裏克。
01.？真假愛麗舍
提？埃裏克，妳可能記得這樣的埃裏克。
其實這是第二代愛麗神，是以本田奧德賽為原型，經過別出心裁的“精裝修”後來自中國的特別車型。？本文的主角是第壹代產品。
第壹代國產愛麗神於2012年6月上市。尺寸是4935*1845*1805，長度不是很長，寬度還可以，但是高度比較高。？在這樣的尺寸下，第壹代愛麗神就是壹個典型的“方盒子”，即除了車頭的三邊之外，都做得盡量直，以獲得最大的內部空間。？實際效果是好是壞？-?優點是空間利用率確實不錯，缺點呢...壹方面外形“無趣”，另壹方面尖尖的尾巴很容易劃傷。
02.？內感坤
既然為了空間而犧牲造型風格，那我們就不得不往裏面看看，看看這款“和諧號”MPV的內部空間是什麽樣的。
駕駛座方面，總裁在這裏給了壹個中評。？首先是坐姿？-?這是這麽多車中總統開過的唯壹壹輛“坐姿很高”的車？-?總統身高180。坐進去之後，他發現自己的頭有點靠近車頂，但是當他按下座椅的時候，他發現？-?這個時候的座位已經是最低的位置了。？
這也是“和諧號”MPV的經典問題？-?因為日本人的平均身高沒有那麽高，對於“日本主流身高”有很大偏差的總統來說，會很不舒服。(同樣的問題也出現在總統紅旗史聖HQ300上？-?皇冠12代)？其次是方向盤？-?實際上方向盤只能調節高度，無法調節深度，這就增加了坐姿調節的難度。？最後，中控臺的設計？-缺乏儲物空間。作為日系MPV，中控臺設計成了類似美系車的“高腳臺”，儲物空間除了兩個杯架什麽都沒有。中控臺下方有儲物空間，但實際上什麽也放不下，使用起來也不方便。？
所以總體來說，這個駕駛位的設計並不合理。？但有趣的是，得益於更高的坐姿，更大的側窗，以及這種弧形擋風玻璃，整體視野非常開闊？-?可以說是視野最廣的MPV了，不用加“壹”了。這種獨特的視覺體驗有時甚至會讓妳覺得妳不是在駕駛壹輛汽車，而是壹輛汽車、壹列火車和壹艘遊艇的組合。？盡管總統從未駕駛過火車或遊艇，但老埃裏克·沈的駕駛經歷卻頗為奇特。
03.？神奇駕駛艙
到了中排座位，會很有意思。
MPV首先要說上下車的便利性。在這方面，脫胎於SUV架構的大眾很失敗，而第壹代Alekson的地板相當高。它似乎和魏冉壹樣高。？
但在這高高的樓層背後，隱藏著兩樣東西:
1.長通滑軌和劇院座椅
亞歷克斯的地板上有許多滑軌。第二排和第三排座位左邊* * *獨享兩個滑軌，右邊座位只有* * *獨享壹個，另壹個是斷開的。？
這使得地板看起來很淩亂，但實際上，這些滑梯是為了配合“劇院式座椅”的創新而開發的。
第壹代愛麗神的座椅折疊收納方式和現在的MPV很不壹樣？-?座墊下有壹把扳手。壹拉，坐墊就會彈起，整個座椅就會像電影院坐墊壹樣收起來。？
第二排和第三排的座椅都是這樣設計的，所以左側的座椅，結合長長的滑軌，可以收納成很窄的壹個，完全往前推，給後排創造了很多行李空間。？
但是這樣的座位有壹個問題？-?懸臂梁結構。？如果妳仔細看，妳會發現艾力紳的壹個座椅軌道在椅面的中央。也就是說，實際上有壹半的座椅是懸空的，會造成座椅的壹些抖動。？
而且這個問題到了第三排座位就比較麻煩了？-?第三排右側是“兩人座”，是4/6分的“6”部分。如果保持座椅導軌的寬度為左側，座椅可能無法承受。？因此，右側的座椅導軌被斷開...這也導致了右側座椅無法作為左側存放。？另外，這套座椅的另壹個問題是什麽？-?由於座椅過於註重折疊後的效果，對乘坐時的舒適性有影響。？
當然，這也是壹輛“本田”。比如飛度的第二排魔法座椅，壹直在說空間有多方便，但實際上沒人告訴妳這個座椅比普通座椅相對不舒服。-?靠背很薄。？
第壹代埃裏森的座椅也是如此？-?靠背比較平，坐墊比較短，整體缺乏支撐。坐久了會更辛苦。好在空間大，可以換個姿勢緩解壹下，但比起Erffa那種“坐著又不動”的舒適，還是天壤之別。？
不過，埃裏克的椅子也不是沒有優勢。愛麗神除了靈活，還有老“和諧號”車的靈魂賣點？-?將後排座椅組裝成壹架飛機。這就要求第二排座椅的“斜倚”行程要比傳統轎車稍大壹些。？
總統躺著，仍然很舒服。？
2.有趣的“落地式空調出風口”
對於MPV來說，後排空調是非常核心的配置。因為MPV拉的人多，後排空間也比普通車大。？
壹般的解決辦法是在後輪後面的行李廂安裝獨立空調？-?壓縮機仍然由前置發動機驅動，但比轎車和SUV更強勁，後置獨立空調自帶冷凝器，制冷效果有保證。？
大部分MPV都在車頂配備了出風口，而愛麗神在地板上有兩個出風口，體積不小。？
這也是由於那些滑軌。把整個樓層擡高後，剩下的壹些空間正好可以放滿空調管道和出風口。？後排也能感受到整體降溫效果更加均勻，不會出現“頭冷腳熱”的問題。？
說完了車內空間，我們再來說說駕駛體驗。
04.？兩極分化的駕駛體驗
在駕駛體驗上，這款車也體現了清晰的“和諧”理念和本田的思維。
第壹代埃裏森使用的是古老的液壓動力，以及不太主流的前雙叉臂和後4連桿懸掛。？
懸掛性能如果用2012(甚至更早)的產品來評價，還算不錯。轉向力相對要大很多，有些已經適應了如今輕轉向的客戶會很不適應。但總體來說，聞起來像本田？-?而不是壹味的強調舒適性，尋求舒適性和操控性的平衡，甚至比大多數MPV都要好。
電力系統是個更大的問題？-?老Eric用的是2.4L自然吸氣？+5AT的組合。？
這種組合在低速時表現不錯，但在高速或滿載時，要想超車就要費很大力氣。
此外，在高速上，方寸Eric Shen還會遇到很強的側風影響，大風天的行駛穩定性會有很大問題。？換句話說，如果平時只是低於100km/h，愛麗神還是可以適應的。但是如果經常跑120km/h的高速，艾李紳還是很辛苦的。？
05.？回到妳的家鄉
總裁翻到了Eric Shen的資料，發現這款車在日本老家不壹樣。
首先，埃裏克·沈有兩種風格——？普通版的小眼睛和“威望”版的大眼睛。？
後者國產，貫穿式尾燈。但是總統其實更喜歡小眼睛的普通版，看起來更和諧。
另外在日本有3.0v6的版本，尊貴版進壹步升級到3.5v6？-?這樣可以很大程度上緩解高速動力不足的問題，但是國內版本並沒有推出。？這也是因為3.5v6發動機不是國產的？-?如果發動機再進口，這車的價格會漲很多。？
06.？慘淡的銷售
愛麗舍最初是作為日產埃爾格蘭和豐田阿爾法德的競爭對手推出的。而且本田的勢頭還是挺猛的，壹下子做出了兩個造型。
但實際市場的表現相對較差。總裁認為，盡管存在品牌問題，但愛麗神昂貴的底盤結構、復雜的座椅結構、怪異的造型風格可能是產品失敗的主要原因。？因為MPV是以舒適和空間為基礎的。在這種理念下，前麥弗遜後扭力梁，但空間大，座椅舒適的上壹代Erffa，在完成“MPV”的工作上，會比Eric Shen更舒服。？
所以本田痛定思痛，發現自己的基因不適合開發這種大型MPV。愛麗神只產生了壹代，然後就慢慢結束了。連韻都被傑德救走了，埃裏克直接停在了日本，名字被帶到了中國，給了奧德賽的姐妹車。？
但有意思的是，妳還能從這個老埃裏克身上看到本田“不跟隨”的精神？-?這種貫通的滑軌，劇院式的座椅，地板上的出風口，在當年都是非常領先的概念。敢做別人不敢做的事，是本田壹貫的精神。？當然，難免被踩過不少雷，但這些雷步往往是經驗的積累。？
07.？雞蛋？-?立體聲樂器
Alex還有壹個很有意思的東西，幾乎是其他車都沒有的:堆疊式三維儀表。？
這個儀器是分層投影結構，最後的效果非常神奇。背光、字體、屏幕三層體現在儀表上，比以前簡單的機械儀表更有立體感。？這個東西也是艾利申發起的，然後，在2019的標致208上，我們看到了全新版本的標致復刻版。？
不知道本田的工程師看到這個東西是怎麽想的。“這不是我10年前玩的東西嗎？這群法國人就這水平！”？
最後附上壹張Alekson日本的海報和設計理念？
是不是感覺像陸地上的遊艇？
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