作為城市二環路的節點工程，該橋於2008年7月31日開工建設，7月2011日通車。
摘要
武漢二七長江大橋是湖北省武漢市第七座長江大橋。位於武漢長江大橋下遊3.2公裏，天興洲長江大橋上遊7公裏。它是武漢市二環路上的壹座超大型長江大橋。北起江岸區武鐵新江岸小區，南至青山區港督花園羅家崗。
由中鐵大橋勘測設計院設計的武漢二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩主跨616米。是世界上跨度最大的三塔斜拉橋，也是世界上跨度最大的組合梁斜拉橋。全長約6.5公裏，其中二七長江大橋主體工程2922米，兩岸浮雕配套工程3585米。
工程設計基準期為100年，為城市快速路，主線雙向6車道，有效寬度28米。橋梁凈空高度24米，設計最高通航水位25.81米。預計項目總投資約48億元。
根據批準的方案，大橋設計長度為6507米，其中主橋為2922米。主橋通航孔(主跨)采用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米。引橋采用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。二七長江大橋、解放大道、和平大道交叉口，有壹個立交。
根據規劃，大橋工程北接漢口發展大道，南接武昌和平大道。江北路由京廣鐵路下行線，經解放大道、江岸貨場鐵路緩解區，過長江，經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水通道至和平大道。
橋型為三塔斜拉橋，設計速度80km/h，雙向八車道，橋面寬度29.5米。該項目預計28億元。項目總投資47.72億元，計劃建設期4年。2008年7月1日開工建設，201年2月31日建成通車。
大橋於2011，12，31通車。大橋通車後，武漢二環竹葉山立交與和平大道立交將連成壹條城市快速路，青山、武昌、漢口地區將新增壹條過江快速路。
二七長江大橋工程旨在盡快開通武漢二環路，進壹步提高過江能力。
設計
預先計劃
盡量減少選址的幹擾因素。
經過反復研究，二七長江大橋的橋址和橋型是從幾個方案中精心選擇的，特別考慮到減少拆遷量，盡量減小擾動系數，特別註意環境保護。
在專家的論證中，有三套建橋路線方案:方案壹從徐州二村至水廠路，從二七紀念館南側，經解放大道、江安貨場，再跨長江至武昌水廠路至和平大道；第二個方案是徐州二村到羅家崗。前半段與第壹方案基本相似，但過河後經過武昌羅家港泵站，沿羅家港排水通道至和平大道。方案三是從後湖船廠到羅家港，沿京廣鐵路下行線，經解放大道和江岸貨場鐵路緩解區，在後湖船廠過長江，經武昌羅家港泵站，沿羅家港排水通道至和平大道。
通過論證發現，方案三對環境的影響相對較小。特別是房屋拆遷量最小，對城市用地影響不大，施工噪音對居民影響最輕。橋址沿線的民房都在25米之外。所有靠近居民區的橋梁都安裝了隔音墻，以盡量減少對居民區的噪音汙染。
通車後，周邊居民基本不受行駛汽車尾氣的影響。
另外兩個方案，除了漢口交通改造，還占用武漢理工大學余家頭校區，配套費用比較大。
江北江南高建何佳立交
二七大橋將在江南和江北修建高架橋和立交橋。江北引橋為全線高架，分別與二七長江大橋主橋和發展大道二環路高架橋相連。全長約2820.189米，高架橋寬26米，雙向6車道。同時，建設建設大道立交、解放大道立交，建設跨運河連接匝道，下穿京廣鐵路通道。在江南，將建設和平大道立交和清華路立交，連接兩條主幹道。
橋型愛情三塔斜拉橋
二七長江大橋為三塔斜拉橋，不僅是武漢長江上的第七座大橋，也是武漢第五座斜拉橋。斜拉橋以其跨越能力大、外形美觀、造價低等優點在長江橋梁建設中備受青睞。
正在建設和竣工的武漢長江大橋主要分為斜拉橋、懸索橋和鋼梁橋，其中將有5座斜拉橋。
在二七長江大橋主橋橋型的選擇中，設計單位提出了五個方案:單主跨鋼桁拱橋(主跨616米)、雙主跨鋼桁拱橋(主跨2×616米)、雙主跨鋼桁拱橋、雙塔鋼箱梁斜拉橋(主跨710米)和三塔懸索橋(主跨)專家對五個橋型方案進行了經濟、技術和美學的綜合比較，並
之所以選擇三塔斜拉橋，主要是因為其線形流暢，造型美觀。三塔同高，蘊含武漢“三鎮”之意，“三塔拱橋”美景首次出現在武漢長江上。
支持方案
雙層立交分流過江車輛。
二七長江大橋建成後，兩岸如何快速分流過江滾滾車流？昨日，武漢市建委宣布，二七長江大橋韓港配套方案出爐，將配套建設立交和高速公路，全方位分流過江交通。與以往不同的是，在解放大道至建設大道的延伸段，將在主線上修建雙層橋梁立交。
據介紹，二七長江大橋的首要功能是適應城市過江交通的快速增長，緩解中心城區過江交通壓力。建成後日交通量為5.5萬輛，承擔15%的過江交通量。
據介紹，二七長江大橋將建設配套工程，分流巨大的交通流量。配套工程北接漢口發展大道，南接武昌和平大道。北岸對賬接線長度為2775米，南岸對賬接線長度為810米。工程估算1818億元。項目主線技術等級為城市快速路，計算行車速度為80 km/h，車道數采用雙向六車道。
特點:雙層立交分流
武漢市政設計院展示了“武漢二七長江大橋北岸(漢港)接線工程設計”方案。
據介紹，二七長江大橋韓港配套方案主線為全線高架橋式，起止點分別為二七長江大橋主橋和發展大道二環路高架橋，全長約2820米，高架橋寬26米，雙向6車道。解放大道至建設大道延伸段，主線為雙層橋。這樣可以更快的分流過江車輛。
本項目沿線分別與建設大道延長線、建設運河路、解放大道、規劃姜妍路等交通幹道相交，設置建設大道立交、解放大道立交、施工運河跨連接匝道、下穿京廣鐵路通道等。地面輔道工程紅線寬25m-80m。
成本:配套投資3.25億元。
據武漢市設計院介紹，漢港二七長江大橋配套工程耗資約3.25億元。配套工程完成後，二七長江大橋的滾滾車流將逐步分流到漢口中心城區。
據介紹，二七長江大橋計劃於本月內開工建設，總投資42.27億元。建成後，它將是武漢規劃建設的第七座長江大橋，也將是武漢長江段上的第八條過江通道。大橋於2011年底建成通車，讓漢口後湖居民去武昌，可以通過發展大道延長線去二七長江大橋，不擠長江二橋。
規模
最“時尚”的橋
再看效果圖，卻見二七長江大橋猶如壹條長龍臥波，亮點閃閃。全橋輪廓流暢，造型美觀。斜拉索像壹把展開的巨傘，高聳的三座塔象征著武漢的“三鎮”。
高說，武漢橋梁眾多，有“橋梁博物館”的美譽。有雙塔斜拉橋、雙塔懸索橋、拱橋、連續結構橋，還沒有三塔斜拉橋。隨著二七長江大橋的建設，武漢的“橋梁博物館”將增添“新成員”，豐富武漢的橋梁文化。
更值得壹提的是，二七長江大橋是世界上最大的三塔斜拉橋，主跨616米。此外，二七長江大橋橋塔高205米，比在建的天興洲長江公鐵兩用大橋還高9米。它是武漢最高的橋。
據介紹，很多橋梁專家對二七長江大橋的橋型傾註了大量心血。橋院設計大師方勤漢院士、金揚院士自-1979以來數十次實地考察，先後參考了希臘萊昂橋等多座世界標誌性橋梁的橋型，引進消化了國內外多種先進的造橋理念。
最實惠的橋梁
規劃建設二七長江大橋時，* * *有五個方案，為什麽最後選擇了三塔斜拉橋？高介紹，主要是出於導航、經濟、實用等方面的考慮。
武漢現有長江大橋中，壹橋距二橋6.8公裏，二橋距天興洲大橋9公裏多，二橋距二七大橋僅3.2公裏。這種短距離使得船只調整姿態的時間太短。因此，最終方案確定橋型為雙主孔，船舶調整余地大。
雙跨橋可以是拱橋，也可以是斜拉橋。當時很多專家建議走景觀效果更好的拱橋。但國家發改委、規劃局等專家認為三塔斜拉橋是斜拉橋，因為斜拉橋技術在武漢已經成熟，武漢雖然不缺斜拉橋，但沒有三塔斜拉橋。相比之下，拱橋施工難度大，鋼材價格上漲，所以用鋼量大的拱橋價格貴。橋院設計的三塔斜拉橋輪廓優美，尤其是高聳的三塔，具有鮮明的武漢特色(意為武漢三鎮)。最後，武漢最終決定二七大橋采用三塔斜拉橋。
預計二七大橋采用三塔斜拉橋後，兩岸主橋及配套工程需投資約42.6億元，低於拱橋和懸索橋的造價，體現了經濟、實用、合理的建橋原則。如果建雙塔斜拉橋，造價會更貴。
此外，三塔的選擇非常方便船舶通過，兩主跨616米，符合575米的通航標準。
工期最短的橋梁
據介紹，二七大橋之所以選擇三塔斜拉橋，是因為其技術成熟，施工方便。武漢有兩大造橋兵團——中鐵大橋局和中交二航局，都有很強的斜拉橋建設能力。他們建造了世界上最大跨度的斜拉橋蘇通長江大橋和最大的跨海大橋杭州灣大橋。
這個很重要，因為二七長江大橋開工很急，工期定在-3年，所以時間很緊。
建橋時間緊迫的原因是武漢中心城區交通壓力越來越重，長江二橋長期超負荷運行。鑒於分流長江二橋交通壓力的緊迫性，二七大橋工期較短。
相關人士表示，兩江交匯、三鎮分治的城市格局，導致武漢的過江交通矛盾由來已久，過江交通壹直是武漢交通的首要問題。
武漢的過江通道數量非常有限。主城區長江上僅有三座跨江大橋，共計16車道，總設計能力約15萬輛/日。根據2007年過江交通流量調查，長江大橋全時段交通流量達到8.5萬輛(單雙號交通管制)，長江二橋全時段交通流量達到10輛。城市過江通道供給嚴重不足，過江交通流量主要集中在中心區的長江大橋和長江二橋上(2007年這兩座橋的交通量占主城區過江總交通量的81.1%)，使得這兩座橋的交通量處於過飽和狀態。
二七大橋橋面比長江二橋橋面略寬，雙向六車道，設計時速80公裏..將有效分流武漢長江大橋過江交通壓力，預計分流15%的交通至二七大橋。
抗位移能力最強的橋梁
懸索橋、斜拉橋、彩虹橋...江城的跨江大橋越來越多，越來越輕巧漂亮。然而，近年來，江城新建的橋梁越來越脆弱。近年來，武漢多座橋梁進行了“大手術”。
壹些橋梁專家表示，當今橋梁“壽命短”的原因涉及設計、施工、使用、維護等多個環節。，如受當時技術條件限制，結構設計不合理，超載車輛反復碾壓，交通量超過原設計荷載，但鋼箱梁與混凝土不能很好粘結，產生“位移”，這是橋梁(如白沙洲長江大橋)反復大修的重要原因之壹，也是世界性難題。
29日，橋院負責人介紹，為了很好地解決這壹問題，二七大橋在設計中想了很多辦法，如采用組合梁結構，在鋼面上增加30多萬組剪力釘，使混凝土與鋼箱梁更牢固地粘結在壹起，最大限度地保證橋梁質量，減少橋梁大修。
最堅固的橋梁
據高介紹，二七長江大橋建成後將是武漢最強的大橋。其設計年限為100年，道路等級為城市快速路，可抗300年壹遇洪水。
在設計上，也加強了二七大橋的抗震功能。雖然武漢發生地震的概率很小，但是二七大橋可以承受2000年壹遇的7級地震。另外，牢牢立在江中的三個橋墩，防撞能力很強，在5000噸海船的沖擊下，橋墩依然紋絲不動。
影響
環境保護
不影響珍稀水生生物的遷徙。
大橋建設面臨的環境保護問題主要涉及對水源地的影響、對珍稀保護動物產卵和遷徙的影響、對橋址附近居民的影響、對長江的影響。
據悉，二七長江大橋環評已通過國家環保部門驗收。
二七長江大橋路段是白海豚等許多珍稀水生動物的通道。施工中，在白海豚、江豚、中華鱘、白鱘洄遊高峰期設置觀察哨，發現動物活動時停止打樁和沖擊鉆作業。
施工中產生的鉆渣和泥沙將集中在傾倒船上，並按要求進行處理，不得排入河流中的汙染水域。各種施工廢水也要收集處理。
其中，毗鄰大橋的居民區將安裝隔音屏或窗戶；為降低過往車輛的噪音，二七長江大橋路面設計為降噪效果最好的瀝青，降噪5分貝；根據聲環境的預測，橋址已經“移動”了25米，與“青陽六合”等聚落保持了適當的距離。
據介紹，該橋已制定運輸有毒有害化學品應急預案，在橋面設置雨水收集系統，在主橋兩端設置雨水和事故汙水處理系統，防止武昌漢口堤角水廠和吳家頭水廠取水口水質安全。
交通
青山、二七地區可實現80 km/h快速往返。
建成後，二橋將減少18%。
作為二環北端的重要節點工程，2065438+2002二七大橋建成後，二環北環線將率先貫通，有效分流長江二橋。昨日，武漢市規劃局相關負責人表示，二七大橋建設完成後，將有利於武漢跨江交通流量均勻，盤活武漢的過江交通，大大提高交通的通達性。
二橋流量減少約18%。
由於長江二橋與天興洲長江大橋之間的距離約為10公裏，武漢市的過江交通流量很不均衡。據有關部門統計，長江二橋車流量基本飽和，漢口航空路口、黃浦路口、漢陽文化宮路口等車流量最大的5個路口車流量超過每小時1萬輛。
根據預測，2010年，武漢主城區長江過江總車流量將達到40萬輛/日。如果不考慮二七大橋和楊思港過江隧道的建設，長江壹橋和二橋的過江交通量分別為2011萬輛/日。
二七大橋建成後，日交通量為5.5萬輛，將承擔15%的過江交通量。屆時，長江第壹大橋流量保持目前水平，長江第二大橋流量減少約18%，天興洲大橋流量減少約38%，其他過江通道流量變化不大。
此外，二七大橋的建設將在武漢新火車站和80萬噸乙烯化工新城與漢口地區之間建立更加快速和直接的交通聯系。
二環北環將率先打通。
受河流分割的影響，武漢三鎮路網相對獨立，相互之間聯系薄弱，不能充分發揮全市路網的整體功能。昨日，武漢市規劃局相關負責人表示，二七大橋建設完成後，將完善武漢城市道路系統，是武漢城市交通建設的重要組成部分。
據了解，武漢市機動車保有量持續快速增長，總量超過70.3萬輛。增長主要來自於私家車，其總量已超過192萬輛，比2000年增長了約7倍。武漢主城區道路裏程約2369公裏，僅比2000年的1332公裏增加了不到壹倍。為了滿足日益增長的交通需求，有必要盡快開通整個城市的環網。
武漢市規劃建設的二環路位於城市中心區和外圍組團之間，距內環平均距離約3公裏，全長52公裏。主要是為了減輕中心區的過江交通壓力，減少過中心區的車輛。
目前，二環路已建成標準長度約29公裏的主幹道，包括發展大道、韓熙路、史聖路和珞獅路。
二七橋作為二環路北端的重要節點工程，2005年建成後將率先開通二環路北環。屆時，青山和二七可以80 km/h的速度快速往返。
此外，作為二環南端的重要節點，楊泗港過江隧道預計2015完工。
經濟
串起二環路盤活470平方公裏土地。
二七長江大橋建成後，將像珍珠鏈壹樣連接武漢二環路。
武漢內環至中環平均距離約9公裏，陸地面積約470平方公裏(含水域)。僅僅依靠內環路和外環路是不能滿足如此大的區域城市和交通發展的需要的，而在兩個環路之間增加壹個快速環路是很有必要的，二環路的規劃就是在這個思路下提出的。二環路將主要為城市博覽中心、高鐵客運站、體育中心和城市中的新商業和住宅區提供交通服務。
根據城市開發建設規劃，武漢市“十壹五”期間重點發展的後湖、四新、南湖、東湖四個居住新城和王家墩商業中心，都位於內環和中環之間。
二七大橋建成後，將真正像珍珠鏈壹樣連接武漢二環，將大大盤活二環470平方公裏的土地。
二七地區的儲備地塊首先受益。
二七長江大橋即將開工，武漢地產界人士普遍看好這個位於二七長江大橋北端的樓盤的發展前景。
業內人士表示，二七長江大橋開工後，江北二七地區的土地儲備地塊將首先受益，該地區的土地開發將繼續增加。
目前已有多家開發商入駐二七地區。繼提前開發的東麗國際之後，武漢三江航天地產也在漢口解放大道與二七路交叉口開發了壹個占地200畝、總面積40萬平方米的大市場。8200元/平方米的均價大大超過了此前該區域6000元/平方米的均價。
業內人士表示，二七長江大橋北端屬於武漢市規劃的後湖生活集團，輕軌線路早已開通，在生活配套方面比二七長江大橋南端有著不可比擬的優勢，房地產前景更為看好。
據有關部門介紹，在建的長江二橋與天興洲長江大橋之間的距離長達10公裏，兩橋之間的長江兩岸規劃用地面積近70平方公裏，有大量未開發區域和待開發土地。但由於兩橋之間沒有其他過江通道，兩岸交通銜接很差，阻礙了長江兩岸土地的開發。
武漢市“十壹五”期間建設的後湖、東湖兩個居住新城等開發用地位於二七路過江通道兩端，二七路過江通道的建設將極大促進兩岸土地的開發。
據相關研究報告顯示，二七長江大橋的建設至少會促進兩岸70平方公裏土地的升值。
武漢房地產業內人士表示，由於青山區根據規劃將重點建設以武漢站為支點的楊春湖城市副中心，東湖沿線可開發用地已基本枯竭，二七長江大橋建設對大橋南端樓盤的影響遠小於北端。
此外，隨著油價的上漲，該地區需要買車買房的人數將會減少。二七長江大橋的輻射範圍，據有關部門估計將小於70平方公裏。
大橋北端將率先形成橋頭堡商圈。
在二七大橋北端，開發商正在有意識地建設橋頭堡商圈。武漢地產界普遍認為，二七大橋建成後，二七大橋北端將先於南端形成橋頭堡商圈。
北端正在開發的漢口東方購物公園，總面積150000平方米，是2007年武漢市重點商業項目之壹。其整體商業定位規劃為集購物、休閑、娛樂、文化於壹體的區域性商業中心，將輻射漢口東北部三個社區50萬人，零售巨頭家樂福已搶先布局。
業內人士表示，按照規律，橋頭商圈的形成是必然的。就目前情況來看，二七大橋北端會先於南端形成橋頭堡商圈。
此外，有業內人士表示，由於大橋作為高速公路系統的規劃定位，二七大橋的速度已經達到了80 km/h。相比徐東，前期可能會出現車忙人不忙的現象，商圈形成速度可能會比徐東商圈慢。
進步
2012首個工作日，二七長江大橋車流量為11703，是武漢最“休閑”的過江通道。相比之下，長江二橋昨天的車流量達到了83433輛，最繁忙的負擔並沒有明顯減輕。據交警上午目測，二七大橋高峰時段平均每分鐘通行20-30輛車，明顯高於通車首日平均每分鐘5輛左右的通行量。截至昨天下午4點半，二七長江大橋車流量為11703輛，預計全天車流量在2萬輛左右。
配套工程還沒完工，分流能力大大降低。二七長江大橋開通不久，很多司機還不知道怎麽過，還習慣走長江二橋。預計經過壹段時間的運營，二七大橋的車流量會逐漸增加，可以進壹步分擔長江二橋的交通壓力。
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