設置？計劃？|?微觀世界
監督？系統？|?陳子萱
從事汽車新聞和媒體工作，雖然嘗試過無數新車，體驗過許多眼花繚亂的新技術，但每當和家鄉的親朋好友交流時，都會發現我們的關註點已經相差甚遠。
或許，在追逐行業浪潮的同時，是時候放慢腳步，看看這個真正大眾化、接地氣的市場了。
從2018開始，中國汽車市場在震蕩中逐漸走低，2020年已經進入低谷。得益於中國疫情的有效控制，中國的汽車消費市場也率先蘇醒。“金九銀十”壹直是車企的旺季。為了布局已經到來的傳統銷售旺季，各品牌紛紛吹響了進攻的號角。
在此背景下，北京車展和中秋國慶假期將對國內市場起到極大的推動作用，激發市場活力，營造銷售氛圍，尤其是在第四季度。
今年上半年，大部分車企的目標完成情況並不理想。即使市場有所回暖，企業的年終沖量仍然壓力很大。這個時候降價就成了車企快速清理庫存，提升銷量最直接有效的手段。
價格戰壹觸即發。
國慶假期後短短幾周，車價直降、分期0首付0利率、置換禮包、購車抽獎、防疫人員大額補貼、農村戶口等各種終端促銷活動紛至沓來。高舉品牌大戰的大旗下，大家都懶得掩飾數據的急功近利。
近日，《汽車品鑒》走訪了東營、臨猗、邯鄲、南陽等地的4S店和汽車經銷商，發現他們都有充足的促銷政策。很多到店看車的人也表示，為了享受最大的優惠力度，打算近期購車。
事實上，在低端乘用車細分市場，四五線城市消費者的購買力越來越接近傳統的壹二線城市。據觀察，前者不僅對價格更敏感，而且在購車理念上與後者也有很大不同。
畢竟相比大城市車主的通勤時間，城市車主的通勤距離通常不會超過10公裏，也有很多人只有兩三公裏。
對於這類用戶來說，汽車只是每天短暫接觸的交通工具，滿足面子和實用的需求才是第壹位的。車企宣傳的所謂娛樂和社交屬性，聽到之後只能表示:妳們大城市人真會玩。錯位的營銷關註比比皆是。
這樣壹來，車輛的基本功能已經能夠滿足其日常使用需求，智能輔助駕駛系統和車聯網的社交互聯功能相對來說就顯得微不足道了。
而且在購車預算明確的情況下，面對“雞頭”和“鳳尾”的選擇時，城市消費者通常會選擇後者，用有限的預算購買低配置的高配車型，獲得更大的空間，享受更高級的駕駛品質，更重要的是更有面子。
作為壹名業余數碼科技愛好者，平日裏同時使用三星和蘋果兩款手機，滿足不同場景的不同需求。
但是，每次放假回老家，都會面臨親人長輩的靈魂拷問:為什麽不買華為？這個時候，就算我把產品力和功能點分析對比壹個小時，最後得到的也是疑惑的眼神。
或者疏於關註產品開發，或者被媒體、公關、輿論左右。總之，這種根深蒂固的品牌印象也影響著購車決策。
日系車薄不安全，國產車故障率高，德系車善良嚴謹的理論在三四五線城市還是很流行的。很多經銷商宣傳的時候，也是各種奇葩的招數和文字。汽車企業高層決策層制定的品牌年輕化、高端化戰略，早就在“白天不知黑夜”的囚徒困境中，在終端變味了。
對於大多數消費者來說，買車的決定往往是基於對壹輛車的主觀感受，尤其是品牌、外觀、空間，這已經成為城市消費者買車時的主要考慮因素。終端消費偏好，在城市精英的調查報告中，只是變成了數字。這樣的循環會把中國汽車市場帶入壹個虛幻的地方，大家都聽不到真實的聲音。
不僅如此，作為大宗商品，消費者在買車時往往會更加謹慎。要過個三五年他們才會買車，才會想換。“車多的車不會錯”和“老張買我就買”是很多消費者盲目比較後做出的選擇。
這與中國的傳統消費觀念和地域文化特征密切相關，但也導致了部分車型銷量越來越多，而部分車型銷量卻很少，但事實是後者在產品力上優於前者。
筆者在家鄉也發現了壹個現象，就是壹些在網上沒有“存在感”的車型，在當地卻有著驚人的高銷量。
以別克昂科威和現代ix35為例，如果從專業評測的角度來評價，這兩款車上市多年，不僅設計老套，產品質量也很平庸，但在當地街頭卻有著高得離譜的“知名度”。
究其原因，還是由於其經銷商多年來在當地無孔不入的宣傳和營銷。多年來積累了相當的口碑和知名度，加上較大的終端折扣，在同級競品中建立了顯著的競爭優勢。很多消費者瞄準的是經銷商的口碑，利用“大折扣”快速下單，壹氣呵成。
相反，由於同壹個品牌在壹二線城市的經銷商很多，壹個經銷商很難有這樣的影響力，消費者在購買新車時更容易把重點放在產品本身的對比上。
至於以標致雪鐵龍為代表的“邊緣”品牌，在壹二線城市，或許能靠個性和情懷吸引壹波小眾消費者。然而，在四五線城鎮，它的經銷商真的是“空無壹人”，空蕩蕩的4S店展廳因為不願意開燈而顯得格外黑暗。僅存的值班銷售似乎也沒有沖業績的動力。
在移動互聯網的當下，在那些遠離繁華都市的縣鎮，人們對汽車最樸素的品牌意識依然根深蒂固，依然蓬勃發展。不是帶貨直播，不是口若懸河，不是線上電商能改變的。
汽車作為最特殊的商品，在移動互聯網時代終於成為了壹個悖論，因為在中國更廣闊的土地上，北上廣深的高級寫字樓精英們，只有先了解它，才會了解它。
當然，雖然我們總結了壹些規律，但總體來說，四五線城市市場仍然是壹個高度復雜和多元化的市場。
隨著近兩年短視頻、微信官方賬號等形式的汽車內容生產的興起，壹定程度上促進了四五線城鎮消費者購車觀念的改變。壹邊是壹些花裏胡哨的品牌在徒勞地搖旗吶喊，壹邊是踏踏實實做渠道和分銷網絡的品牌在壹城壹地壹鎮逐漸獲得更廣泛的市場認可。
更重要的是，盡管遭遇暫時的挫折，但中國四五線城鎮的汽車市場仍有巨大的發展潛力，孕育著顛覆格局的蓬勃力量。至於未來誰能進壹步打開和把握這個市場，他最有可能笑到最後。
站在辦公樓的窗邊，我們的眼界畢竟有限。路很長，世界很大。閉上眼睛，也許我們能在中國看到更廣闊的世界。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。