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北京的交通問題
北京交通擁堵問題的解決方案和我的思考——平頭百姓拋磚引玉版1.0這是經典。
關於解決北京交通擁堵問題的建議
目前，北京的交通擁堵很嚴重。不考慮車太多、路太多、路太少等客觀因素，從管理社會事務的角度來看，還是有壹些工作值得做的。第壹，司機違章多。具體可以分為四種:第壹種是交警和攝像頭看不到，僥幸違章。如果他們被抓住了，他們會倒黴的。第二是交通設施不科學不合理，不自覺的違章就覺得委屈。第三是他們根本不懂法律法規常識，壹頭霧水，違規操作，屬於第二刀。第四是軍警等少數特種車輛特權意識重，開著“霸王”車，公然違規。絕大多數的違規行為都是以“沖頂”為目的，表現為“沖線”。大家都想搶著走，誰也走不好。事故特殊情況處理緩慢。第壹，吵架吵架不能“私了”。有關部門早就出臺了“個人落戶”的規定，但操作性並不好。有時候連壹百塊錢就能解決的小磕小碰都要“守在現場”幾十分鐘，把壹個簡單的經濟問題上升到道德操守和刑偵的層面，有的甚至因為情緒激動和疏忽造成了壹系列事故。二是事故調查速度不快。交警的摩托車和對講機越來越先進，但事故現場勘查的工具還是卷尺和粉筆，效率低下。第三，不可能互相管理。不要說戰爭騷亂，地震，臺風等災害，就是壹點點風霜雨雪，交通也不會馬上就行了。最典型的2001年65438+2月7日，壹場大雪差點造成交通癱瘓。說是公交、交警、地鐵、氣象、市政等行業都有責任，其實都不是，因為妳沒有提前做好專門的處理方案，沒有說明遊戲規則。到現在，似乎還沒有壹個綜合協調部門，也沒有壹個完整的規劃。非機動車和行人管理難度大。自行車和行人闖紅燈，和機動車搶線是常事。交警對此大多視而不見。最好有壹個路口有協管，但畢竟是少數，大多數情況下只能靠大眾的自覺。騎自行車的人和其他違反規章制度的人通常不會受到懲罰。偶爾有，大部分是學生和農民工。這兩類人比較好說話，但對於大多數油嘴滑舌的市民來說，交警也沒辦法。即使受到懲罰，也要為被狗罵，幾天不開心付出沈重的代價。前幾年有些地方嘗試過“打白車”，後來取消了，因為不合法不自然，又找不到更好的解決辦法。由於管理不善，本來是弱勢群體的非機動車和行人變成了“強勢群體”。他們敢於和機動車競爭，不怕危險，不怕處罰，這就降低了道路的通行能力。2.建議壹:增強監控和懲罰能力，減少非法搶銀行。①建立違規自動分析處理系統。主要道路沿線安裝攝像頭等監控設備，時刻監控車輛，對違章行為自動拍攝取證。②提高違規處罰的效率。針對“壹車多人開”、“車輛交換頻繁”、攝像頭“記車號不記人”的情況，將年檢時繳納的罰款改為按季度或按月繳納；借鑒手機支付方式，實行預存、代扣、清單發送；建立壹個網站，或者在適當的地方設置壹個類似郵政服務的查詢裝置，讓違規者可以查證。賦予交警處罰專車的權力。軍警、消防、救護、工程救援等特種車輛違反規定的，與普通車輛同等處罰。建議二:實行駕駛技術和車況明確分類制度，減少事故隱患。將“新手上路，請多關照”“不要親我，我怕修不好”等表述官方化、制度化。①駕駛技能和安全性能的評定和分級。建立壹套類似飛行模擬器的車輛駕駛技術考核設備，根據考核情況和綜合駕齡、違章情況對駕駛員的技術水平進行考核。同時，根據車況性能測試，評價車輛的安全等級。②評級結果清楚地標示在車輛上。可以在車輛前後照片附近顯示，左邊是車況，右邊是駕駛技術，用獎金、黃、綠三種顏色的數字或字母標註。駕駛技術的標誌是可以互換的。建議三:拓展交通咨詢服務，減少出行錯誤。①建立仿真模型。模擬並標記道路和主要建築，讓駕駛者以類似賽車遊戲的方式熟悉道路。②設立熱線。在“公交李素麗熱線”的基礎上，設立了“私人友誼”服務熱線，為車輛出行提供咨詢服務。建議四:提高事故問題的處理效率，減少障礙時間。①提高事故處理的科技含量。用高科技裝備取代現有的粉筆和卷尺，把提高處理事故的效率作為交警素質的增長點。②暢通“沈澱”的渠道。列出常見汽車障礙物的維護費用，並通過合適的承運商公開。同時，對於能“私”而不能“私”的，用經濟杠桿增加“公”的成本。建議五:建立崗位置換制度，減少通勤出行。鑒於北京市黨政機關、事業單位比較多，可以考慮實行崗位置換。如今，在工作場所周圍改變居住地以縮短通勤行程已經在房屋買賣和租賃以及工作申請更換中完成，多由市民自發完成。如果想進壹步挖掘潛力，可以換個思路，圍繞居住地換個工作。政府出面整合相同或相近行業和職業的人力資源，以緩解高峰時段的交通壓力。
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搖號遊戲攻略
2010，10，北京市宣布實施小客車數量控制措施，不再增加公務用車數量。搖號買汽車漫畫
自2011起，北京實行搖號分配車輛指標措施，平均每月2萬輛，個人占88%。北京市人民政府新聞辦公室23日下午舉行“北京交通改善措施”新聞發布會，正式公布北京交通改善措施。措施是明確的。“十二五”期間，北京將實施小客車數量控制措施，不再增加公務用車指標。《辦法》中指出，將實施小客車數量調控措施，按照“公開、公平、公正”的原則，通過搖號方式向符合條件的企業、事業單位、社會團體、法人和個人免費分配小客車配置指標，具體規定另行發布。
搖號原因
交通委相關負責人表示，北京交通的治理將以人為本，肯定不會實行牌照拍賣。搖號購車現場
但2011不排除壹些控制汽車過快增長的措施，比如搖號，讓有購車資格的消費者按順序購車。也許會變成——沒牌照不能買車！對於搖號政策，國務院參事張遠方表示，目前北京的汽車數量過於無序，需要保持機動車的有序增長，但具體數量和方式他不太了解。“當時聽北京市交通委介紹的時候，說北京籍和非北京籍是有區別的。”張遠方表示，非京籍或沒有長期居住證的市民在搖號時可能會受到壹定的限制。
搖號條件
根據《北京市小客車數量調控暫行規定》，有搖號資格的個人必須無本市登記的小客車，並持有駕駛證，即壹名駕駛員限購壹輛車。另外，可以申請搖號的個人必須符合以下五種情況之壹:1。北京戶籍人員；搖號汽車卡通
2.駐京軍人和武警；3.持有有效身份證件並在北京居住1年以上的港澳臺居民、華僑和外國人；4.持有有效《北京市工作居住證》的非本地居民；5.持有北京市有效暫住證並在京連續繳納社會保險和個人所得稅5年以上的非北京戶籍人員。這意味著，非北京戶籍的內地居民，如果沒有暫住證、北京市居住工作居住證或者個人未繳納社保和個人所得稅超過5年，將不能在北京購買小客車。
操作程序
步驟1獲取申請資格指標，想申請購車，首先要滿足申請條件。據悉，《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則規定，申請購車指標必須是戶籍在本市的個人，且無本市登記的小客車和有效的機動車駕駛證。其中，具有本市戶籍的個人包括本市戶籍居民、駐京現役軍人和武警、持有效身份證件在京居住1年以上的港澳臺居民、華僑和外國人、持有效北京市工作居住證的非本市戶籍居民、持有效本市暫住證在本市連續繳納社會保險和個人所得稅5年以上的非本市戶籍居民。交管委相關人員表示，相對於本地戶籍人員，外地人的申請程序相對復雜。非本地人員需要通過所在單位或街道辦事處辦理5年以上社保和納稅證明，才能獲得指標申請資格。第二步申請具備上述申請資格的，可在指定網站填寫申請表或在區政府設立的對外辦公窗口申請。交管委在接受記者采訪時表示，網站申請方式暫定於本月29日開通並發布網站。同時，各區縣將設立對外辦公窗口，具體辦公地址將於月底公布。指標管理機構負責匯總網站和對外辦公窗口受理的指標申請，每月8日前將未審核通過的申請人信息送公安、人力資源社會保障等相關部門審核，在收到申請人信息後8個工作日內完成信息審核。經審查發現代碼無效的，指標管理機構應當在指定網站上說明原因。申請人對審核結論有異議的，可以向相關審核部門申請復核。審核通過者納入下壹期搖號基數。第三步:獲取應用代碼，審核通過後，確認妳的應用代碼有效。這時候妳就可以用申請碼參與每月抽獎了。指標管理機構應當於每月26日組織搖號，公證機構應當依法公證。第四步查詢指數代碼。接下來需要在指定網站或電話查詢搖號結果和小客車配置指標確認通知。《小客車配置指標確認通知書》需自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，作為指標證明文件。如果有幸拿到指標碼，當然是皆大歡喜，但如果搖號後沒有拿到指標的有效碼，就自動轉入下壹個搖號基數。第壹批申請指標的搖號中簽概率會更大，因為之後沒有獲得的有效碼會累積到下壹輪搖號，越來越多。申請人自願申請退出搖號的，其有效代碼將從搖號數據中刪除。第五步有了指標碼買車之後，首先恭喜妳有了買車的夢想。妳可以拿著索引碼去相關的經銷商那裏選車。需要註意的是，《北京市小客車數量調控暫行規定》要求，自取得指標之日起6個月內辦理車輛登記手續。逾期未完成的，視為自動放棄指標。
搖號加工
搖號購車流程
工作人員將光盤中的申請人信息全部輸入電腦後，17600結果很快產生。首先，紀檢監察人員檢查彩票箱和裝有彩票用塑料球的密封箱。檢查結束後，工作人員將16藍色彩票球放入透明彩票箱。然後工作人員隨機抽取了6個藍球。打開藍球後，裏面有壹個數字，對應的是16申請人代表、北京市人大代表、CPPCC委員的座位號。被選中的人將搖出彩票種子數據。最終，* * *選出6名代表，其中申請人代表3名，北京市人大代表1名，北京市政協委員1名。由於另壹名北京市政協委員未到場，按照程序由壹名工作人員代替。6名代表每人通過電腦隨機抽取壹個號碼，最終選出6個號碼040815作為抽簽的種子數據。之後，工作人員打開包含1.8萬多名報名者全部數據的密封光盤，將數據導入電腦，輸入種子數據，1.76萬報名者被隨機生成。結果當場刻成光盤，25分鐘後發布在緩解北京交通擁堵網站上。為了完成這次搖號，北京市交通委、公安交管局、國稅局、地稅局、工商局、質監局、人保局等相關技術企業之前做了大量工作。據介紹，2010年底成立的項目組，系統將於20110上線，期間需要完成硬件采購、設備安裝調試，從原型設計到應用軟件開發測試，從與各委辦局協商系統需求到討論業務規則和技術細節到完成界面開發。同時，新政本身就是在摸著石頭過河，很多細則還沒有敲定，這意味著制度要求存在極大的不確定性。相關工作人員經常夜以繼日的工作，在包括硬件、網絡、安全、開發、測試等所有項目成員夜以繼日的配合下，系統最終按時完成。
編輯本段以確保公平
“人做的是人為操作的可能性，計算機搖出來的結果能公平嗎？”這些問題已經成為人們關心的問題。中國人民大學統計學院教授吳希之參與了整個抽獎程序的審核。他說，整個程序符合國家標準。從搖出種子數據的人的選擇到種子數據的生成，各個環節都是隨機生成的，能夠保證最終的搖出結果完全公平公正，整個過程都是在完全公開的情況下完成的，能夠保證結果的公平、公正、公開。當被問及是否會出現連續多次搖不到號的人時，吳希之表示有可能。這就是完全隨機的表演。如果大家都能保證搖到，那就不是搖號，而是排隊了。北京市交通委員會委員王表示，從網上申請、審核、公開征求意見到結果公布，整個過程都是公開的。26日抽簽時，紀檢監察部門和公證員都在場，全程通過網絡和電視臺直播。抽簽結果25分鐘後全部公布在緩解北京交通擁堵網站上。
編輯此段落規則流程
小客車指標現場搖號將按照“公開、公平、公正”的原則，在紀檢監察人員、公證員、人大代表、CPPCC委員的監督和公證下進行。第壹步，從申請人代表、市人大代表和CPPCC委員中抽簽選出6人參與具體搖號工作，分別抽取1位數字生成種子號。以上人數不足6人的，在外勤人員中隨機補充。第二步:公證員和紀檢監察人員檢查電腦的封存狀態，技術人員在公證員和紀檢監察人員的監督下，將公證處事先封存的參與搖號的編碼數據導入電腦。第三步，抽簽確定的六個人從左到右依次排列，從高到低隨機抽取六個號碼，生成隨機種子號。第四步，計算機生成當前彩票結果並顯示。第五步，技師雕刻當期中獎碼。公證處、市監察局、市小客車指標調控管理辦公室各存壹份。第六步:主持人宣布本次抽獎結果。第七步:公證員宣讀公證意見。第八步，將搖號結果刻錄成光盤，傳輸到北京市小客車指標申請網站和查詢電話，供申請人查詢。[
北京的交通擁堵
北京交委通報擁堵治理情況:擁堵明顯改善。
2011 18:03 7月20日來源:王中光手機看新聞。
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中廣網北京7月20日消息據中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年底，北京公布了治理交通擁堵的28條綜合措施。目前半年過去了，治理交通擁堵效果如何？今天，北京市交通委主任劉曉明向北京市十三屆人大常委會報告北京交通擁堵治理半年情況。
在過去的五年裏，北京凈增加了226萬輛機動車。機動車數量的快速增加及其密集使用給北京的交通帶來了巨大的壓力。為此，北京今年將新增小客車數量控制在24萬輛，從源頭上控制機動車過快增長。
劉曉明:目前小客車指標分配已經分六個階段進行，機動車保有量快速增長得到有效控制。
在增加機動車總量的同時，從今年4月開始，北京市根據離市中心的距離，在全市範圍內劃分了三個不同的停車收費區域。越靠近中心城區，停車費越高。差別化停車收費是今年北京治理交通擁堵綜合措施中唯壹的經濟調控方案；
劉曉明:停車價格調整三個月以來，路內和路外停車場每個停車位平均停放車輛數分別下降12%和19%，市民出行方式發生積極變化，監測路段進入中心城區的小客車流量下降12%。
半年來，北京通過開通公交專用道、社區通勤快車、縮短軌道交通發車間隔等方式，提高了公共交通的比重。
劉曉明:今年，我們采取了壹系列措施來“加快”地面交通，進壹步提高地鐵的容量和公共交通的吸引力。上半年公共交通客運量達34.2億人次，同比增長3.6%，最高日客運量達2273人次。
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劉曉明表示，今年上半年，在同期機動車增加60萬輛的情況下，交通狀況有所改善，平均擁堵時間減少1小時5分鐘。
劉曉明:上半年交通狀況有所改善。五環路內，工作日早晚高峰時段平均交通指數為4.5，路網運行速度在24 km/h以上，整體提升10%；擁堵裏程縮減至115km，減少33%；平均擁堵時間減少1小時5分鐘，下降50%。
下壹步，北京將加快軌道交通、道路微循環等交通基礎設施建設，改善公共交通服務，提升北京交通精細化管理水平。
針對北京交通擁堵問題，今年3月以來，北京市人大城建環資委組成監督工作組，對公交優先、靜態交通管理、交通科學管理等問題進行了多次調研。城建環保委認為，北京交通擁堵治理初見成效。但在北京機動車保有量接近500萬輛，城市道路發展空間十分有限的背景下，需要以小客車“高強度使用、高密度聚集”的特點為主要政策目標，充分依靠經濟手段，發揮價格在道路資源配置中的作用。
北京市人大城建環保委員會主任委員趙毅:通過提高小客車使用成本，引導小客車使用者改用公共交通，依法規範小客車的合理使用，盡快建立以公共交通為主、小客車為輔的交通出行結構。
趙毅指出，在東京和香港等城市，早晚高峰時段的公交通勤比例分別達到88%和90%。與這些城市相比，北京目前的公共交通比例還有巨大的發展空間，為465，438+0%。
趙毅:從目前的規劃情況來看，到2015年，中心城區的軌道交通線網密度只有每平方公裏0.63公裏，只有東京都市圈中心區的壹半左右。要把加密中心城區軌道交通網絡作為當前交通建設的重點。
北京市人大代表魏愛民提出，北京軌道交通建設的主要目的應該是有效緩解交通擁堵，而不是以裏程為目標。
魏愛民:如何解決擁堵問題？讓我們建地鐵吧。不要把地鐵建設裏程作為我們的建設目標，還是要把解決交通擁堵作為地鐵建設的核心價值。
劉曉明:80%的軌道交通新線將集中在中心城區。年底前，8號線北段、9號線南段、15號線東段等3條新線順利試運營，提前做好車輛購置工作，確保中心城區新開骨幹線路發車間隔2至2.5分鐘。
截至今年7月10，北京機動車保有量為492.7萬輛，但目前北京的停車位只有250萬個，遠遠低於機動車保有量。停車位嚴重不足是壹個亟待解決的問題。對此，李曉明表示，下壹步北京將繼續增加停車設施的供應。