北京地鐵4、5、10號線和奧運支線總長近100公裏的地鐵線路要求在2008年前建成通車。多條地鐵線路同時建設,必然會對城市環境和居民生活造成很大影響。本文根據地鐵建設的特點,進行了初步的分析和探討,並提出了相應措施的建議。隨著北京經濟建設的快速發展和北京申辦2008年奧運會的成功,城市軌道交通的建設迎來了壹個高峰期。西直門-東直門城市鐵路已於今年年初建成通車,8號線-通輕軌預計將於年內通車。地鐵5號線施工招標已經完成,部分工程已經開工。地鐵4號線、10號線、奧運支線的初步設計正在進行中,即將開工。到2008年,上述線路將全部建成通車,北京城市軌道交通運營裏程將達到300公裏。可以預計,在不久的將來,北京軌道交通網絡的骨架將基本形成,這將大大改善城市環境,特別是交通狀況將進壹步改善。但是,地鐵是壹項綜合復雜的市政工程,點多線長,而且經過城市中心區。在建設過程中,必然會對城市環境和城市居民的生活產生壹定的影響。4號線、5號線、10號線及奧運支線總長近100km,是北京有史以來最大的地下工程,途經東單、西單、中關村、CBD等北京最繁華地區,建設時間集中在未來幾年。多條地鐵線路同時施工,在我國地鐵建設史上尚屬首次。對城市社會經濟環境、市容市貌、生態環境有什麽樣的影響,如何降低影響,值得探討。1.在建和擬建地鐵項目介紹:地鐵4號線:是北京市軌道交通網絡中壹條南北走向的軌道交通線路,南起馬家堡,北至貝隆村,橫跨豐臺、宣武、西城、海澱四區。線路經馬家堡、陶然亭、菜市口、宣武門、西單、西四、西直門、中關村、頤和園,全長28.16km。除北端龍背村站附近的地面線外,其余均為地下線路。* * *共有24座車站,其中地下車站23座。目前正在進行初步設計。計劃於2003年6月5438+2月開工建設,2007年底建成通車。地鐵5號線:是北京市軌道交通網絡中壹條南北走向的軌道交通線路,南起宋家莊,北至太平莊,橫跨豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平。線路經劉家窯、蒲黃榆、崇文門、東單、東四、雍和宮、和平裏、立水橋、太平莊等地區,全長27.6km,其中地下14.7km,設車站22座,其中地下16座。目前已開工建設,計劃於2006年底建成通車。地鐵10號線:是北京軌道交通線網自西北向東南的半圓形線路,橫跨朝陽、海澱、豐臺三區。線路西起藍靛廠,沿巴溝路、海澱南路、知春路、北土城路,斜穿太陽宮地區,沿東三環南下,經亮馬河、農展館、京廣中心、國茂、勁松等地區,至南三環分鐘寺橋,沿龍爪樹路、石榴莊路至宋家莊終點,全長32.72km,工程分兩期建設。壹期工程到達勁松站,線路長度26.2km,車站22座,均為地下車站。目前正在進行初步設計。計劃於2003年6月5438+2月開工建設,2007年底建成通車。奧運支線:為10號線壹期工程的壹部分,通往奧林匹克公園,在安定路站與10號線銜接,全長5.91km,設地下車站4座。目前正在進行初步設計。計劃於2003年6月5438+2月開工建設,2007年底建成通車。2.地鐵建設對城市環境的影響2.1。地鐵建設對城市社會經濟環境的影響首先,地鐵建設會對城市道路交通產生壹定的影響。道路交通是國民經濟發展和社會進步的重要基礎條件。隨著近年來的城市建設,北京的道路交通進入了現代化時代,全長約18000km,其中市區4200km,形成了四通八達的道路交通網絡。然而,另壹方面,機動車的數量也在增加。北京機動車200多萬輛,其中四環內1.2萬多輛,外省市車輛大量,非機動車1.654.38+0萬多輛。中心城區路網平均負荷已超過90%,部分主幹道平均車速降至65448。雖然城市道路仍在修建和拓寬,但機動車保持著較高的年增長率10% ~ 15%,供需剪刀差與日俱增,交通形勢不容樂觀。地鐵壹般沿市政道路敷設,通常采用明挖、暗挖、蓋挖、盾構掘進等施工方法。大部分施工采用明挖和蓋挖都需要占用道路。即使采用地下開挖的方式施工,施工現場也可能需要占用道路,必然會影響交通。此外,由於施工需要,需要運進或運出大量的建築材料、垃圾、泥土,相應增加了很多施工車輛,無形中增加了交通壓力。這些地鐵線路都經過城市中心區,大部分車站會采用挖蓋或占道的方式建設,大部分車站會跨路口布置,可能不僅影響壹條路的交通,還會影響路口四個方向的交通。上述線路經過的東單、西單、中關村都是北京交通擁堵的地區。隨著地鐵的建設,交通擁堵可能會加劇。4號線和5號線以上的道路是少有的貫穿市區的南北向道路。隨著地鐵的建設,市區的南北交通會更加緊張。菜市口大街、西直門外大街、中關村大街、崇文門外大街都是城市主幹道。10號線經過的東三環是城市快速路,北土城路、知春路也是城市交通網絡的重要幹線,奧運支線經過的北辰路也是城市的主要幹線。多條幹線受影響,直接影響城市路網,從而影響整個城市的交通。從目前在建的5號線項目,可以初步感受到其對交通的影響。其次,是對業務的影響。商業是城市生活的重要組成部分,上述路線經過的地方大多是商業集中區,其中西單、東單是我國著名的商業區。地鐵雖然鋪設在地下,但需要地面出入口、風亭等設施。此外,考慮到工程施工,需要大量的臨時施工用地。因此,壹些臨街的商業建築需要拆除,從而影響了原有的商業活動。地鐵5號線經過的東單北街,被稱為北京的白銀街。現在,很多商業建築都被拆除了,昔日的繁華已經蕩然無存。即使不拆,由於施工圍擋的存在,也勢必破壞原有的商業氛圍。從購物消費者的心理來看,壹般不喜歡去購物環境不好的地方購物。所以地鐵建設對商業的影響是不可避免的。然後,對城市居民的生活產生影響。交通和商業活動與居民生活密切相關。城市居民是交通和商業活動的主體,交通和商業受到影響,直接影響城市居民。還有,因征地拆遷,城鎮居民和單位受影響;施工圍擋對居民出行有影響;部分公共用地可能成為建設用地,減少了居民的休閑場所;施工中使用機具產生噪聲和振動,影響居民工作和休息;施工導致公交改線或公交站移位,給居民帶來不便等等。此外,水、電、氣、通訊等部分地下管線的搬遷也會對居民生活產生影響。2.2.地鐵建設對市容、景觀和生態環境的影響近年來,隨著可持續發展戰略的實施,北京加大了環境整治力度。壹些工廠企業遷出城市,建設了大量新的生活區和大量綠地,城市面貌和環境發生了很大變化。北京大地生機勃勃,到處是綠色的世界和花海,久違的藍天白雲又回到了人們的身邊。但地鐵建設可能會對這些產生影響,部分項目的臨時建設用地占用綠地。綠地是城市的寶貴資源,是城市生態系統的重要組成部分。可以防風防沙,抑制灰塵,凈化空氣,美化環境,讓人心情愉悅。但出於占用綠地的最小成本和綜合影響,我們不得不做出這樣的選擇。占用大量綠地,時間長,對市容市貌和生態景觀影響大。反而施工現場噪音大,施工圍擋肯定會影響市容和城市景觀,施工過程中可能會出現粉塵和泥漿,影響市容。此外,由於地下工程施工需要降水,降水可能導致區域甚至市區地下水位下降,還可能造成建築物的沈降,給市容環境帶來了影響。另外,北京是歷史文化名城,地鐵沿線有大量的文物古跡,可能會隨著地鐵的建設而受到影響。3.積極應對,減少對城市環境的影響。可以肯定的是,地鐵建設肯定會對北京的城市環境產生壹定的影響。但是地鐵工程不能停,因為這是奧運會的承諾工程,也是解決目前交通擁堵和城市長期交通的出路。既然別無選擇,我們只好積極應對,采取有效措施,減少對城市環境的影響。3.1.做好地鐵建設預評價,實施宏觀調控,是城市建設中的壹件大事,而多條地鐵線路同時建設,在我國地鐵建設史上還是第壹次,對首都北京也是壹個考驗。有必要提前做好評估,以便采取有針對性的措施。雖然這些線路都進行了評價,但是這些項目的評價都是基於單個項目,並沒有放在壹起考慮,都是著眼於項目的建成運營階段。筆者認為有必要將幾條線放在壹起,結合同期其他在建大型項目進行綜合評價。重點評價施工期對城市交通和城市生態景觀的影響,確定應采取的宏觀調控措施。比如城市交通,可以從現在開始控制機動車增長,制定政策發展公共交通,提高出行量和效率;再比如土方工程。幾條線的土方量估計在10萬立方米左右,是相當巨大的壹座山。不管是作為其他工程的填料,還是作為垃圾填埋場,還是作為假山,對於如何處置都要有壹個。
3.2、合理選擇施工方法,減少項目對周圍環境的影響,施工方法的選擇,直接影響周圍環境。在地鐵建設中,壹般采用明挖、暗挖、蓋挖、盾構掘進等施工方法。明挖法是地鐵施工常用的施工方法,具有工作面多、速度快、工期短、施工質量容易保證、工程造價低等優點,但明挖施工對地面交通和環境影響較大。暗挖法施工除通往地面的豎井外,幾乎全部在地下進行,對周圍環境影響最小。然而,地下開挖的施工方法工期長,成本高,施工難度大,風險大。蓋挖法是介於明挖法和暗挖法之間的壹種施工方法,對環境影響的時間比明挖法短。盾構法具有機械化程度高、安全高效的特點,壹般用於區間隧道工程,結合明挖車站施工。以上方法成熟且應用廣泛,施工方法的選擇應根據工程地質和水文地質條件、工期要求、地表和地下環境條件等進行綜合技術經濟比較後確定,其中對環境的影響不容忽視。就部分車站而言,可采用明挖與暗挖相結合的方式,通過交叉口的部分可采用暗挖施工,交叉口兩側可采用明挖施工。廣州地鐵2號線江南西站采用明挖與暗挖相結合的方式。還可以主體采用明挖施工法,出入口、風道等附屬構築物采用暗挖施工法,減少對環境的影響;盡量采用對環境影響小的盾構施工方法。施工方案的選擇還應充分考慮管線和地下建築物的處理措施。要準確調查地下管線和建築物的情況,采取安全的方案處理地下管線,避免損壞和影響居民生活。同時也要註意施工機械和施工工具的選擇,盡量選擇振動和噪音小的施工工具。此外,降水的方案也要做好論證,采用區域性降水,盡可能通過回註穩定地下水位。3.3結合奧運會總體規劃,全面協調舉辦奧運會,是北京建設和發展的重大機遇。除了奧運場館,大量的城市基礎設施也需要新建和改建。這些投資的主體可能是政府,實施時間也要求在2008年之前完成。地鐵施工難度大,工期最長,應優先考慮地鐵施工。從維護城市環境的角度出發,不妨將城市總體規劃與奧運規劃結合起來,與地鐵壹起考慮沿線的舊城改造、房地產開發、體育場建設、道路建設等,使建設順利進行,減少投資,減少對環境的影響。如何做到有機結合,需要相關單位的協調,比如地鐵4號線和正在建設的馬家堡西路。馬家堡西路是擬建的城市主幹道,原定於2003年底竣工,與地鐵4號線建設時間相差數月。在各有關方面的幫助下,馬家堡西路被延遲,對車站及路下部分路段采取挖蓋,既節省了投資,又減少了對環境的影響。3.4加強施工管理維護城市環境地下工程施工難度大,不可預見因素多,嚴重時會造成建築物不均勻沈降、開裂甚至倒塌,造成人員傷亡。會造成附近地鐵隧道變形過大、列車脫軌等嚴重事故。即使是直徑很小的地下管道,變形過大也會造成煤氣泄漏、爆炸、水管爆裂形成洪水、電纜斷裂造成停電或通訊中斷。地鐵站多,線路長,涉及八個行政區。必須加強施工管理和監督,確保地鐵施工安全。施工前要建立完善的安全保證體系,做到安全可抓可管,從組織結構上建立施工安全保證體系。然後精心組織,科學施工,施工前必須做好詳細的施工組織設計;對於重大施工方案,必須由業主、監理、設計、施工四方會議決定。必要時請專家指導,從技術上保證施工安全。通過定期或不定期的檢查評比活動,及時發現問題,及時處理,消除安全隱患。地鐵建設也要文明,維護城市環境。地鐵的施工圍擋要統壹專門設計,可以在圍擋上加壹些圖案,增加視覺效果;施工現場可進行適當的綠化,力爭建成花園式的施工現場;粉塵是施工過程中的壹大汙染源。為了避免工地揚塵,盡可能對土方進行覆蓋,並經常灑水降塵。噪音是施工期間的另壹個汙染源。施工時盡量使用低噪聲機具,並與居民樓保持壹定距離。同時,合理安排施工時間,防止施工噪聲嚴重影響沿線環境,必要時采取措施降低施工噪聲。施工期間排放的汙水必須經過處理並接入城市排水管道;施工土方和材料的運輸應安排在夜間進行,土方盡量采用封閉式運輸車輛,車輛清洗後方可行駛。此外,地鐵建設需要相當數量的施工隊伍,其中有大量的農民工,他們大多來自偏遠山區,文化程度較低,法律意識薄弱。要加強管理,加強安全、文明和法制教育,做到遵紀守法,樹立首都環保意識,維護首都形象。4結論維護城市環境是壹個很大的研究課題,需要每個人的關註和努力。通過本文,筆者對環境影響問題進行了分析和探討,並提出了對策,希望能起到拋磚引玉的作用。
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