低端汽車市場壹直是自主品牌和部分合資品牌的主陣地，但當其他有實力的合資品牌闖入後，他們不得不“另辟蹊徑”，開始向高端汽車市場進軍。長城、吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌已經走在了前面。壹直在低端市場徘徊的北京現代，鼓起勇氣推出了壹款旗艦SUV——價格更高的——勝達。
北京現代靠勝達撐起了SUV的“門面”，可惜勝達並沒有給北京現代帶來多少銷量。縱觀勝達2019年全年銷量，有四個月勝達月銷量突破1000輛，高峰時達到4700輛。有喜，當然有憂，剩下的時間，升達都在幾百臺左右徘徊。毫不留情，這樣的銷量對北京現代和勝達來說都是失敗的。
那麽為什麽會失敗呢？許多消費者抱怨它的價格太高。
現代勝達定位於中型SUV，可以說和冠道、漢蘭達是壹個級別的。其指導價為20.28萬-27.28萬元，無論入門級車型還是最高配車型，都比冠道和漢蘭達低3-6萬元左右。即便如此，勝達還是賣不動冠道和漢蘭達。
原因是什麽？更多的是前車“作惡”，後車“買單”。眾所周知，韓系車自進入中國市場以來，壹直以65，438+00-65，438+05萬輛支撐市場，早些年的高端車由於品牌和價格原因退出。所以在消費者心中形成了壹種“潛意識”，韓系車不應該賣這麽高的價格，就像自主品牌車壹樣，影響了想要提振形象的勝達。價格不能隨便降，銷量自然壹時半會上不去。
而且漢蘭達和冠道都是SUV市場的“老兵”，在日系車和消費者中有威望和口碑。另壹方面，近幾年韓系車在中國的表現有些不盡如人意，勝達只是個“新兵蛋子”。喜歡攀比和愛面子的中國消費者更熱衷於選擇漢蘭達和冠道。
銷量壹直難以上來的勝達實力如何？
如今，勝達已經進化到了第四代，外觀變化很大。在使用了現代全新的進氣格柵後，其整體外觀給人的感覺是“大膽”和“年輕”。雖然第壹眼就讓人過目不忘，但在設計上確實有點“怪異”。分體式大燈對轎車來說可能不錯，但對SUV來說總是少了點趣味。廣汽菲克Jeep就是壹個很好的教訓。所以勝達的出現，在消費者中造成了嚴重的“兩級分化”，最終也只有智者見智。
勝達的大氣只能靠側面來展示。側面線條的運用很和諧，也充滿了力量，不像前臉那麽“突兀”。其長寬高分別為4930mm、1910mm、1720mm，軸距為2865mm。實事求是地說，勝達的車身尺寸比漢蘭達和冠道都要好。其實勝達側面還有壹個亮點，就是它的雙色輪轂非常時尚科幻，輪胎也是漢泰系列的高端SUV輪胎，可以降低噪音和阻力。
除了前臉的豪爽，勝達的尾部也很獨特。這種U型貫穿式LED尾燈不僅科技感十足，而且在夜間還有壹種“無車可比”的感覺，是現代汽車的家族化設計之壹。
坐進車裏，勝達的設計終於緩和了。傳統的“T”型中控臺沒有太多亮點，成熟穩重，不浮誇，用料很厚道。內飾大部分區域被軟性材料包裹，可以提高車的檔次和駕乘人員的舒適度。
普通配置不多說了，說說它的“黑科技”。勝達主車的門把手是隱藏的。除了無鑰匙進入，它還有指紋解鎖，通過指紋可以解鎖和啟動車輛。席位方面，勝達有6席。壹個好處是在滿足全家需求的同時，不需要像七座車壹樣年檢。
動力方面，勝達搭載2.0T發動機，匹配8AT自動變速箱，最大馬力240匹。從數據中不難發現，勝達的馬力要高於漢蘭達2.0T發動機(220漢蘭達)。但是，看中漢蘭達的消費者更關心它的空間、舒適性和耐用性，而不是動力。現代雖然做的不錯，但是和豐田相比還是有壹定差距的。
勝達的缺點:整體來說，勝達還是壹款性價比很高的車，但也有其不可避免的缺點。很多消費者反映內飾氣味難聞，高速行駛噪音大，NVH有待改善。當然，反映最多的還是它的價格，大家都希望它能優惠幾萬元。
最後嘮叨壹句:勝達是目前北京現代的旗艦SUV。突破了20萬元的“瓶頸”，性價比不錯。可惜消費者不為它賣單，銷量自然就忽略了。現在的現代汽車有實力，有技術，但更需要的是壹個強大的營銷來擡高自己的品牌。畢竟停留在低端市場不是長久之計。
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