(1)空氣供應系統。
進氣系統是電控燃油噴射系統的重要組成部分。導致供氣不準確的故障主要包括:
1，進氣管和各種閥門的泄漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣歧管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴。比如正常情況下，怠速控制發動機的開度和進氣量要嚴格遵循壹定的函數關系，即怠速氣門打開時進氣量會增加。當供氣系統泄漏時，進氣量和怠速控制閥的開度無法遵循原有的函數關系，使得空氣流量計無法準確測量真實進氣量，導致發動機電控單元(ECU)獲得的近進氣信號不準確，出現誤判，導致發動機怠速不穩。
2.當怠速氣道和節氣門積垢過多時，進氣截面積發生變化，導致怠速氣道控制不準，使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒異常，發動機怠速不穩。
3.控制怠速的傳感器和其他電路異常。如果怠速開關關不上，ECU誤判發動機部分負荷，導致進氣控制錯誤；怠速氣門因機油汙染、積碳而延遲或卡滯，節氣門關閉不當，會導致ECU無法調整發動機怠速。此外，氣溫傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、傳感器電路的短路和開路都會造成發動機怠速不穩。
(2)點火系統。
點火系統不良主要是由於高壓火弱或火花塞不點火，直接影響各缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現如下:
(1)二次電壓低；(2)高壓線漏電；(3)高壓線短路或內阻大；(4)提前點火不正確；(5)火花塞積碳和脫落；(6)火花塞電極間隙不對；(7)點火線圈損壞或點火控制電路故障；(8)ECU故障。
(3)燃油系統。
可能導致燃油系統供油不準確的故障包括:(1)噴油器泄漏或堵塞；(2)機油發動機電氣損壞；(3)燃油泵濾網堵塞，燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵塞；(5)燃油壓力調節器故障；(6)燃料質量差；(7)燃油管道變形。比如噴油器霧化不良滴油，對應氣缸混合氣混合不良，導致燃燒不良，各缸功率不壹樣，導致發動機怠速不穩。另外，氧傳感器會產生壹個低電位信號，ECU會根據這個信號對混合氣進行加濃。壹旦增加的燃油量超過設定的調整限值，ECU就會誤認為氧傳感器有故障，並記錄故障代碼。
(4)機械部分。
(1)凸輪軸凸輪磨損嚴重，磨損不壹致，使各缸功率不同；
(2)正時鏈條(皮帶)松動或磨損，導致氣門正時錯位；
(3)氣門相關零件異常，如氣門推桿磨損彎曲、專用門卡死、漏氣、氣門彈簧斷裂、氣門密封損壞；
(4)氣缸墊燒蝕或損壞；
(5)活塞環端面間隙過大，活塞環對中斷裂；
(6)氣缸過度磨損。
(5)其他電路故障。
主要指與進氣系統、燃油系統、點火系統相關的電源電路或控制電路接觸不良的故障。通常是瞬間供油不足或者不好。各缸混合氣燃燒異常，使各缸功率不同。如果發動機ECU接地不良，電源電壓超過9-16V，會造成發動機故障。
發動機怠速抖動不穩定故障的檢測步驟
1.啟動發動機後,“檢查發動機”警示燈是否熄滅。
2.1如果警示燈不熄滅，根據故障代碼檢查故障原因和故障位置。
2.2警示燈熄滅，確定怠速匹配設置。
3、檢查是否有缺缸，缸線是否正確，接頭連接是否可靠。
4.檢查怠速執行器是否正常。
5.根據氧傳感器的信號電壓，判斷怠速混合氣是否過濃或過稀。
6.1太濃，檢查系統油壓和傳感器是否正常，檢查活性炭罐工作是否正常，檢查燃油系統執行器工作是否正常，檢查點火系統工作是否正常。
6.2太稀，檢查點火系統是否正常，檢查系統油壓，檢查真空是否泄漏，檢查傳感器是否正常，檢查噴油器，EGR閥，氣缸壓力是否正常。
7.檢查發動機支架和緩沖橡膠墊是否損壞。
二、故障排除方法
通過分析電控系統怠速不穩的各種原因，進行如下檢查:
1用於破缸試驗。
拔下1缸高壓線時，發動機轉速反而升高，拔下4缸高壓線時，發動機無明顯反應，拔下2缸和3缸高壓線時，發動機轉速降低。拆下四個火花塞，發現1和4缸的火花塞中心電極全部燒蝕。當更換所有火花塞啟動發動機後，怠速略有提高。
2檢查進氣系統。
未發現漏氣現象，將怠速閥拆下檢查，用清洗劑清洗怠速通道和閥後放回原處，問題未得到解決。考慮到發動機加速正常，儀表沒有讀取到故障碼，認為不可能是電路或ECU故障引起的，燃油系統應該沒問題。
3再次仔細分析失敗的原因。
仍然認為進氣系統進氣過量。根據以往經驗，廢氣再循環閥有問題嗎？所以廢氣再循環閥上的真空管被拔掉了，發動機沒有改變，所以廢氣再循環閥被拆下來了。發現廢氣再循環閥內有水垢，閥門關閉不當，導致廢氣壹直進入進氣系統參與燃燒，導致發動機怠速不穩。壹切都很好。