漢宜高鐵線路介紹？

漢宜高鐵線路(武漢-宜昌):為中鐵壹局I級雙線電氣化快速鐵路。它是中國“四縱四橫”鐵路骨幹網上海至韓榮快速客運通道的重要組成部分，設計時速200公裏，預留時速250公裏。

該線與漢宜高速公路基本平行，東與吳赫鐵路相連，西與宜萬鐵路(宜良段)相連。從武漢漢口站經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北至宜昌華嚴，在宜昌東站與宜萬鐵路相接，全長292公裏。

2065 438+06 9月10號，鐵路部門運行新的鐵路運行圖。目前，漢宜鐵路上有63對(高速)動車組和普速客車在提速。漢宜鐵路是湖北省最繁忙的鐵路線，已實現武漢至宜昌的公交化運營。

漢宜鐵路大富至仙桃市支線處於工程前期，計劃2018年底完工。根據規劃，這條快速鐵路線全長16公裏，預計造價20多億元，由鐵道第四研究院勘察設計。目前，項目前期工作正在進行中，計劃明年上半年開工建設，2018年底竣工。通車後，近期將開通28對，遠期將開通34對。

簡介

漢宜鐵路從武漢樞紐漢口站引出，沿漢丹線至朱家灘站新建復線，跨越漢丹線和漢江，漢川站設在漢川市徐幫虎鎮。線路跨越漢江，在天門市多巷鎮設有天門南站。仙桃西站建在仙桃市三伏潭鎮，然後線路基本與漢宜高速平行，潛江市南部有潛江站，荊州市北部有荊州站，枝江市北部有枝江北站，宜昌地區有宜昌東站，全長292km。

全線新建漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等6個車站，在武漢樞紐及宜昌地區設置21.5km五條聯絡線，宜昌東站至宜昌站8.5km同步電氣化。宜昌站已改建，漢口機動車應用已新建。新建復線橋梁88座148.9km，單線橋梁8座4.8km，隧道、明洞8座2.4km。

漢宜鐵路由中國鐵路總公司和湖北省共同建設，總投資237.6億元，其中靜態投資6543.8+097.6億元，動車組采購費用25億元。設計時速200公裏，預留250公裏/小時及以上發展條件。漢宜鐵路又稱上海至韓榮鐵路漢宜段。漢口至宜昌動車組最快運行時間約99分鐘，比長荊鐵路節省2小時。江漢平原腹地沒有幹線鐵路、沒有旅客列車的歷史也徹底改變了。

技術標準

鐵路等級:國鐵壹級。

軌道類型:有碴軌道

主線數量:雙線

設計速度:200公裏/小時，預留250公裏/小時。

運行速度:200公裏/小時

主線間距:4.6米

限制坡度:9‰

最小曲線半翹:5500米，可在輪轂內適當降低。

到發線有效長度:850米

牽引類型:電力

機車類型:動車組，HXD系列

牽引質量:3500噸

交通指揮方式:集中調度。

閉塞類型:自動閉塞

列車控制模式:CTCS-2

開放效應

漢宜鐵路7月開通1，2065438。截止2016、10、1年底，漢宜鐵路開行動車組59對、普速客車4對、列車63對。同時，漢宜鐵路票價及時刻表出爐，漢口至宜昌最快99分鐘，動車組二等座漢口至荊州59.5元，宜昌84.5元。

漢宜鐵路已運行壹個月，日均43500人次。65438年10月3日，漢宜鐵路開行列車58列，運送旅客7萬人，其中荊州站發送旅客2萬余人。10月7日返程高峰65438，漢宜鐵路發送旅客7.6萬人。

網站設置

漢宜鐵路共設漢口、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江北、宜昌8個客運站。在漢口，是改造後的新漢口站；江漢平原漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6個站為新設(建)站，其中荊州站最大；宜昌東站，宜萬鐵路在宜昌市的新站。

漢口火車站

位於漢口建成區，街景站(武漢樞紐江北地區主要客運站)。現有規模:2條正線，7條到發線。吳赫線引入後，車站擴建為17到發線(包括2條正線和1條機軌)，設2個基本站臺和6個中間站臺。

重建和擴展量表:本研究保持相同的量表。

漢川火車站

該站位於漢川市徐幫虎鎮以西2公裏處，距漢川市區約15公裏。它是壹個普通的中間站。新增辦理客貨業務規模:到發線6條，基礎站臺1個，中間站臺1個，貨場規模按250kt設計，貨運站線2條，綜合維修區位於省道244旁。

天門南站

車站位於天門市多巷鎮天門工業園區，距天門市區約37公裏，壹般為中間站。處理客貨運業務的新規模:6條到發線，壹個基本站臺和壹個中間站臺。貨場按照600kt的規模設計，有四條碼頭貨運線。

西安桃溪火車站

車站位於仙桃市三伏潭鎮常磊村(三伏潭鎮北部街口頭村與常磊村之間，靠近常磊村13組)，車站建築面積4000平方米，有4條到發線。距仙桃市中心35公裏。

黔江站

該站位於潛江市東北部，距潛江市中心約4公裏。這是壹個普通的中間站，處理客運和貨運業務。新規模:6條到發線，1個基礎站臺，1個中間站臺；貨場按700kt規模設計，有4條碼頭貨運線；綜合維護區位於第三象限，有四條支線。

荊州站

車站位於荊州市營鎮，距荊州市中心約3km，壹般為中間站。新增規模:8條到發線，1個基礎站臺，2個中間站臺；車站第四象限設有綜合維修區。貨運業務利用現有京沙鐵路設備。

芷江北火車站

該站位於枝江市北部仙女工業區東側，距市區約4公裏。它是處理客運和貨運業務的壹般中間站。新規模:6條到發線，1個基礎站臺，1個中間站臺；貨場按410kt規模布置在第四象限，有兩條碼頭貨運線；綜合維護區位於第四象限。

宜昌火車東站

該站位於宜昌市東部伍家崗區，距市中心約10公裏。現有規模:宜萬鐵路最大車站，1基本站臺，4個中間站臺。

改擴建規模:本次研究客貨車場設計規模不變，改擴建公交技術服務中心。宜萬線預留的1服務線鋪設完畢，兩條停車線改造為服務線，新建兩條停車線。整個客運站旁將新建壹個火車停車場，近期將設置4條火車停車線。

鐵路特點

漢宜鐵路:江漢平原的起點

漢宜鐵路給我們帶來了200多公裏的時速。專家認為，這條耗資239億元的高速鐵路，將極大地促進“宜涇”城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設，真正連接東中西，實現更加緊密的經濟融合。

確立宜昌的交通樞紐地位

進入21世紀第壹個十年末期，宜昌鐵路迎來了大發展時期。昨日，市鐵路分局介紹，目前宜昌在建鐵路有漢宜、宜萬兩條，正在規劃設計的石宜、伊勢兩條，正在改造的羅章壹條，正在醞釀的地方鐵路——紫雲鐵路。

2008年9月17日，漢宜鐵路在武漢開工建設。作為中國“四縱四橫”鐵路骨幹網中的滬漢蓉高速客運專線的壹部分，這條鐵路與漢宜高速公路基本平行，東接合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路。從漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌華嚴，在宜昌東站與宜萬鐵路相接，全長293.5438+0 km。

隨著漢宜鐵路、宜萬鐵路的開通，宜昌東站的投產，宜昌鐵路網將四通八達，打通南北關節，區域鐵路樞紐地位更加突出。據有關專家分析，5年後，宜昌鐵路運輸能力將增加5倍，達到10倍，長期困擾宜昌的春運難題有望得到解決。

“宜昌有高速公路和黃金水道。再加上機場口岸升級改造、漢宜鐵路開通，將形成水陸空交通大格局。”市交通局局長馬紅彥認為，這條鐵路的建成將給宜昌的交通帶來巨大變化，進壹步確立宜昌的區域交通樞紐地位。

連接東西部的大通道

漢宜鐵路的建設將極大地促進宜涇城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設，進壹步強化武漢城市圈的經濟輻射功能。

“沒有鐵路，國家的大型工業項目就很難落戶。貨物進出需要增加壹兩百公裏的短途運輸，成本比較高，招商引資難度相當大。”荊州市鐵辦主任張振華這樣總結江漢平原沒有鐵路的困難。

漢宜鐵路的修建改寫了這壹歷史。武漢鐵路局局長余卓民表示，壹方面，漢宜鐵路可以結束湖北人口最密集、農業經濟最發達的漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等地區沒有國有鐵路的歷史，惠及江漢平原約4萬平方公裏、3200多萬人口。另壹方面，漢宜鐵路將武漢都市圈的輻射滲透到湖北中西部，有利於武漢都市圈的西擴，促進宜荊-荊襄-綏西都市圈的崛起，形成合理的區域布局，將武漢建設成為華中物流中心和全國客運中心。

湖北省鐵路辦副主任王祖建也表示，中國的城際鐵路主要分布在東部發達地區，到了宜昌就“破頭”了，而漢宜鐵路將真正連接東、中、西部，實現更緊密的經濟融合。

讓更多的遊客走進宜昌。

交通也直接影響著旅遊業的發展。宜昌旅遊資源豐富，但由於地處中西結合部，距離省會300公裏左右，走高速最快也要4個小時。從三峽機場飛到武漢最快也要兩個小時左右，加上兩岸中轉，對很多遊客來說相當不方便。

有了這條鐵路的幫助，省內外城市的遊客到宜昌旅遊更加方便，宜昌旅遊業必將迎來新壹輪的發展。

事實上，面對漢宜鐵路、武廣高鐵、巴伊、滬蓉等高速公路帶來的機遇，宜昌各大景區和旅行社已經在謀劃對策，有的甚至已經有了實質性的動作。今年4月以來，三峽旅遊開發公司利用合肥至武漢動車組開通的契機，組織鐵路沿線城市的遊客參加名為“乘動車看壩”的科技遊，在市場上獲得良好反響。

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