發動機工作的兩個要素:空氣和燃油不管發動機怎麽設計，都要在這兩個要素上做文章。要提高發動機的功率和扭矩，沒有什麽比提高發動機的燃料供給的進給率更好的了。增加油量容易，增加進氣量難。因為空氣有特定的物理特性，所以它是有限的，只能通過自然吸氣能力。所以，壹旦把柴油機的排氣渦輪增壓技術移植到汽油上，就是極大的成功。關於
發動機排出的廢氣高溫高壓通常經過三元催化消聲器，排出車外的排氣管用來給發動機的廢氣增壓。廢氣的壓力可以推動渦輪高速旋轉，廢氣通過帶有連桿裝置的渦輪。可帶動進氣渦輪和另壹位置高速旋轉(最高轉速可達每分鐘數千轉)的進氣渦輪的壓縮新鮮空氣的旋轉，使其密度和高溫高壓氣體大大增加，不適合發動機的燃燒需要，所以也通過冷卻裝置冷卻，然後供發動機使用。比如可以大幅提升1.8T渦輪增壓發動機的動力和燃燒效率，可以相當於2.3自然吸氣發動機。小排量，大功率，最高水平的發動機技術。
最重要的是，當發動機的最大扭矩可以保持在210和1750-4600 rpm之間時，發動機扭矩曲線平臺結構，這是汽車的發動機設計，也是發動機最大扭矩範圍內的最大目標，使駕駛員在任何速度範圍內都感到用之不竭。這是世界上自然吸氣發動機達不到的高度。
買車的時候經常會看到很多車款，然後過個T，比如寶來1.8T奧迪A6 1.8T大眾帕薩特1.8T等等。經銷商會告訴妳，T型車搭載的是渦輪增壓發動機，比普通發動機動力更強，燃油經濟性更好。渦輪增壓發動機的作用到底是什麽？為什麽他能有效提高動力輸出？
其實t turbo，這個字母就是單詞的縮寫。的結構很簡單，但效果不容忽視。眾所周知，普通發動機依靠的是下沖程活塞和氣缸的進氣。渦輪增壓發動機是先壓縮空氣，然後進入氣缸進行吸氣。氣缸內空氣的密度更高，所以單位體積內的氧分子也增加，所以可以獲得更好的進氣。這樣做的直接好處是，燃燒時釋放的能量增加，會提高功率。這種力量就是提高壹點點。通常壹臺電腦配備的是渦輪增壓四缸發動機，增壓值足夠高，所以它的功率可以是六缸發動機的輸出功率。空氣是如何壓縮的？壓縮空氣被吸入氣缸。什麽？(上圖)
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該圖顯示了簡單渦輪增壓系統的工作原理。藍色和紅色進氣歧管的排氣管。從圖中的箭頭來看，很容易看出，由於其高溫高壓的特性，發動機氣缸排出的廢氣通過排氣管被引入排氣渦輪，這本身就包含了大量的能量。這個能量足以驅動排氣渦輪以每分鐘100000轉的高速旋轉。廢氣驅動的渦輪通過進入燃氣輪機的中間軸同速旋轉，因此可以壓縮大量新鮮空氣，提高空氣密度。汽油的自然科學是，為了避免壓縮空氣在缸內高溫放熱後，必須引入第壹個高壓空氣冷卻器進行後續的冷卻空氣冷卻，以允許在缸內安全燃燒。
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圖為渦輪增壓的氣體結構。從渦輪氣體的工作過程中很容易看到箭頭。這裏，關鍵機構是潤滑系統的渦輪軸。不要小看這兩者之間的渦輪葉片、軸承和工作環境。不難想象，發動機的排氣溫度很高。在這樣的高溫條件下，它的轉速為每分鐘654.38+0萬，這對它的高溫耐磨性提出了很高的要求。具體來說，在這種軸承箱中，開有兩個孔，通過這兩個孔吸收壹部分油，使中間軸可以懸浮在油膜上高速旋轉，保證其更好的可靠性和耐久性。
渦輪增壓器的直徑通常是根據被分為不同的級別。汽輪機的直徑越大，壓縮空氣的能力就越強，所以增壓值越高，發動機產生的功率就越大。但是，增壓值的增加不可能是無限的。由於增壓值越大，壓縮後釋放到空氣中的熱量相對有限。由於空調的制冷能力，缸內的熱空氣很容易導致自然汽油，不僅不能提升發動機的動力，反而會使其衰減。嚴重的甚至炸掉，導致整個發動機癱瘓。通過計算和實驗確定的渦輪增壓器的值可以任意改變。,
渦輪增壓器可以顯著提高汽車的動力，那麽為什麽不是所有的汽車都配備呢？是的，當然有原因。我們能想到的渦輪的運動部分有壹定的質量，然後需要壹點時間從靜止加速到1000000轉以上。眾所周知，發動機是高速還是低速，進氣渦輪轉速要求的條件較低。如果硬盤加速，然後突然需要壹個大的進給速度，增加發動機的功率輸出。渦輪葉片需要壹定的時間來提高轉速，增加進氣。雖然時間不長，但開車時會有明顯的滯後。這種現象被稱為渦輪遲滯。急加速駕駛者在起步和低速時會明顯感到臃腫，但當發動機轉速上升時，會突然感到壹股澎湃的動力。這就是人們常說渦輪增壓發動機後勁足的原因。
奧迪TT雙渦輪增壓解決方案，以解決滯後問題。所謂的雙渦輪增壓器安裝在發動機上，有兩個渦輪增壓器，直徑較小，增壓值較低，在發動機轉速較低時使用；在直徑較大的高值渦輪增壓器中，它以較高的發動機轉速起動。這可以在壹定程度上緩解渦輪滯後的現象，但他們無法根除問題。但如果汽車配備了自動變速器，那麽短暫的渦輪遲滯帶來的不愉快感，會吸收自動變速器的液力變矩器，駕駛員幾乎察覺不到。
從積極的壹面來看，由於渦輪增壓技術的滯後性和共性問題，很多企業還沒有使用。如本田、寶馬、法拉利這種強調發動機廠響應的，有沒有考慮過渦輪增壓技術的應用？渦輪增壓有壹個顯著的優勢，就是可以讓小排量發動機和大排量發動機都有動力表現，而只有小排量發動機才有容積。保時捷渦輪增壓技術引入高性能跑車的代表。保時捷911 Turbo是經過設計的後置發動機，發動機艙很小，根本無法容忍單個8缸發動機。為了達到八缸發動機功率的效果，飛機六缸發動機安裝的渦輪增壓器輸出功率為420，相當於八缸發動機的功率水平。
經銷商經常使用渦輪增壓發動機比普通發動機省油是事實。但是很多人覺得1.8T發動機比1.8發動機省油。這是為什麽呢？其實省油是相對的。渦輪驅動發動機的廢氣渦輪，渦輪的運動，沒有任何損失，發動機的功率，相反，壓縮超過普通的吸氣口。因此，提高了發動機中的工作效率。這臺排量相同的發動機比T型發動機用更少的油效率更高。所以妳要拿油耗和排量比，拿車的可觀動力比，毫無疑問是渦輪增壓，更經濟。
在日本，很多廠商都喜歡使用渦輪增壓技術，富士系列和三菱EVO就是壹個典型的例子。在歐洲，繼瑞典之後，第壹個渦輪被引入汽車，以測試沃爾瑪的渦輪增壓技術。德國也有兩個倉庫，比如奧迪、保時捷為代表的渦輪增壓、RS6、911TURBO車型。這些車廠制造的世界領先的高性能渦輪增壓發動機！
最早用在飛機上的渦輪增壓泵是在車上，後來逐漸演變成
工作效果是在發動機輸出功率下增加原廠配件的不便，讓發動機變得更有動力！渦輪增壓器泵的使用有其自身的缺陷，因為它主要是靠電力傳動的輸出功率從發動機排出的廢氣，所以決定了它的工作環境比較惡劣。另外工作溫度是高熱，這壹點很重要，兩款熱門機型都是油熱。這裏是為什麽很多泵在後期需要更換的時候，都或多或少的聞到壹些廢氣中的油味，因為是油封渦輪增壓器泵已經損壞，不能發揮作用的密封油沒有密封，油會流入泵內壹起通氣。
新司機在駕駛過程中不小心，甚至不知道渦輪增壓器泵油的考慮。以下是簡單的解釋:
壹升的冷啟動需要駕駛員在發動機空轉時啟動發動機。當發動機處於冷機狀態至少30秒，那麽妳可以移動它，以避免發動機潤滑油高壓渦輪泵在冷啟動發動機轉速過高的情況下卡住。渦輪增壓器由機油泵通過特殊的管路壓力進行潤滑，在冷啟動時急於啟動行駛中的車輛。渦輪泵的速度和負載迅速增加，油壓低。它的渦輪增壓器和水泵卡住了。
2在高速行駛的車輛中，不要立即關閉發動機，因為在渦輪增壓器泵的慣性作用下，發動機仍在高速旋轉。渦輪軸的潤滑取決於油泵的工作完成時間。如果發動機關閉，所有潤滑將立即停止。高速旋轉的渦輪軸的失效是由於缺乏潤滑。正確的操作方法是在第壹個怠速期後結束高速，停車90秒左右，然後熄火發動機。
如果我比笛卡爾看得遠壹點，那是因為我站在巨人的肩膀上。