許多人想知道為什麽要建海底隧道而不是跨海大橋。我根據我的理解為妳解答壹下。與建設海上橋梁相比，建設跨海隧道有很多優勢。比如海底隧道不占地，拆遷量少，不影響景觀，不影響生態環境，不妨礙通航，不受大風大霧等惡劣天氣影響。是壹條非常安全的全天候航道通道。
橋梁雖然更經濟，但對生態環境和景觀影響更大，抵抗地震等自然災害的能力不如海底隧道。
比如有些地方天氣復雜，海底隧道會大大提高通行效率，通車後會對當地經濟起到促進作用。
很多地方綜合天氣、經濟、生態等因素來決定采用哪種交通建設模式。泉州自然也是如此。
據悉，東海通道規劃按城市主幹道設計，雙向六車道，長約4.235km，主要服務於泉州環灣核心區東西向城市交通銜接，無貨運車輛。大型車輛主要是公交車和大巴。。建成後，該通道將成為連接泉州東海、石現、西濱城的重要快速通道，還將穿越晉江兩岸，緩解交通瓶頸，減輕晉江大橋的交通壓力。
(Minnan.com編輯吳德嶽)
前段時間，泉州市政府近日召開東海通道籌備工作會議，通知泉州將建設首條海底隧道——東海通道，基本明確了東海通道的技術方案和路線走向。據悉，該海底隧道將由泉州交發集團承建。
那麽泉州為什麽要建跨海隧道呢？首先，修建隧道可以減少車輛的行駛距離和道路的建設成本，縮短公路和鐵路的距離。減少駕駛時間，從而增加客流量，發展交通網絡。其次。海底隧道的建設不需要太多的占地和拆遷，不影響景觀，不影響生態環境，不妨礙通航，不受大風、大霧等惡劣天氣的影響。是壹條非常安全的全天候航道通道。最後，修建東海通道的重要原因是緩解過江交通擁堵。錦江大橋的交通壓力壹直太高。
據悉，這條跨海隧道起於晉江雙龍路東拓二期最東端(從謝都路至沿海通道)，然後穿越晉江沿海通道、晉江河底、泉州沿海通道，止於泉州東海濱海街。根據規劃設想，東海通道擬按城市主幹道設計，雙向六車道，全長約4.235公裏。按照每小時60公裏的設計速度，穿越隧道只需要4分鐘左右。建成後，必將在壹定程度上緩解過江交通的瓶頸，成為緩解錦江大橋交通壓力的重要通道。
泉州六區(副地級臺頭區和泉州開發區)城市化人口不到1萬。壹萬年後，不建地鐵，建海底。
很高興回答這個問題！
想先修路後富，有壹條路的通用法則。泉州政府目前的規劃是建設泉州東海跨海通道(東海隧道)。目前，泉州大力發展東海區，泉州政府等四支隊伍已轉戰東海區。跨海隧道的開通，也加強了泉州與晉江的融合，打造泉州灣濱海新城。
東海通道位於泉州入海口，可以保證汽車的正常通行，不會破壞目前東海的景觀。
不管是跨海大橋還是海底隧道，都要選擇陸地上距離最短的地方施工，以防萬壹，避免危險。
為了擡高房價，這是重點，不然建隧道的錢從哪裏來？房價漲了，地價也壹起漲。
更加關註民生，
泉州為什麽要建跨海隧道？說出來妳也不會相信。真的是增長了見識。
我們都知道“要致富，先修路”，但對於沿海城市來說，致富可能意味著要建橋或隧道。2017年12月，泉州召開跨海隧道建設預備會。泉州為什麽要建跨海隧道？
從地理位置上來說，泉州位於中國東南沿海地區，屬於福建省。修建跨海隧道的好處是可以擴展泉州的區域，使得泉州的城市不僅僅局限於在陸地上發展，還可以擴展到海底的區域。從跨海隧道的功能來看，根據有關專家的權威說法，泉州跨海隧道全長約4.235公裏，將成為推動泉州交通發展的重要動力。
隧道延伸的海底區域只是修建隧道的眾多好處之壹。泉州作為從古至今重要的通商口岸，壹直以來貨運量繁榮，時不時來來往往的船只和車輛運載著大量的貨物。隨著經濟的不斷發展，城市的不斷進步，原有的城市建設已經無法承受如此快速的發展速度，交通擁堵是壹個無法解決的問題。修建跨海隧道可以在壹定程度上大大緩解地面的交通壓力。並且在臺風等惡劣天氣下，交通可以正常進行，不受氣候等因素的影響，不會因為天氣等外界因素影響泉州的經濟發展，可以大大提高效率。
雖然隧道的建設可能會遇到很大的經濟壓力和很多需要克服的技術問題，但是有壓力就會有更大的動力。在這樣的壓力下，中國的隧道運輸行業將取得巨大的進步，為中國成為科技強國樹立又壹座偉大的豐碑。泉州將成為中國海底隧道發展的領頭羊，進壹步引領隧道行業大步向前。
而且泉州跨海隧道分散了海底的交通壓力，也避免了破壞地上生態環境的隱患，而且如果建橋也不容易解決陸地建設產生的利益糾紛。畢竟泉州的地理面積不是很大。
從這個角度來看，泉州海底隧道的建設可以節約土地資源，為中國海底事業的進壹步發展打開新局面，這不僅關系到泉州的經濟發展前景，也與中國的發展大局息息相關。
國家在決定這壹重大事件之前，壹定是經過了周密的考慮和規劃，才修建泉州隧道的，這壹切都顯示了中國的大國風範和良好的進步願望。
加強泉州市區、錦江區、臺頭區的連片開發，修建隧道，是必要的、必要的、壹定的。