京新高速公路北京段
京新高速(五環路-六環路)工程是G7京新高速的起點。該項目位於G6京藏高速公路西3公裏處，起於月泉路南。公路為三向三車道六車道連續停車帶，設計速度100km/h，全線共設互通式立交8座，分離式立交8座，跨河橋梁5座，通道3條。京新高速(五環路-六環路)2009年6月開工+065438+10月。2065438+2004年5月正式通車。其中，上地斜拉橋是京新高速公路(五環路-六環路段)的重點控制性工程，也是華北地區跨度最大的橋梁。大橋全長3公裏，主橋長510米，主塔高99米，上面有88根斜拉索，其中最長拉索223米，最大拉索重量27噸。施工中采用的頂推法操作是目前國內最重的頂推操作。由於上地橋上的京包鐵路、地鐵13線、規劃中的京張城際鐵路與地鐵13線形成15度夾角，夾角較小，單塔跨度達到230米。為了不影響鐵路和地鐵的運營，又由於建設用地不足，上地斜拉橋沒有采用常規的施工工藝。經過專家組多次研究和討論，最終采用頂推法操作和頂升。
京新高速公路河北段
膠泥灣至西洋河(河北-金街)段
路線起於京華高速二期工程終點膠泥灣樞紐立交，經南山循環產業集聚區南、季家莊西山兩個軍區之間，到達佐為鎮設置佐為立交。穿越佐為鎮南部、新東陽體育娛樂規劃區南部，設置尖頭山隧道群；在三村東南設置金沙灘停車區；在六屯村西南設置六屯立交；穿過淮安電廠南部和淮安工業規劃區南部，設置柴溝堡立交；繼續向西，設置西洋河服務區和主要收費站；從西洋河村東北穿過，止於河北山西交界路段，與京新高速山西段相接。
路線全長63.085公裏。采用六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，路基寬度33.5m，橋涵設計荷載為壹級公路，有大橋3612m/2座，大橋4408m/18座，隧道5200m/9座，互通式立交4座，主站1座，服務區1座，服務區65在張家口市1設立通信分中心。
京新高速公路山西段
項目名稱:京新國家高速公路山西境內段
工程分為主線和支線。工程正線全長8.869公裏，起於山西省大同市天鎮縣新平堡鎮平遠堡村東北的晉冀邊界，與“京新高速公路膠泥灣至吉金界工程”相接，止於內蒙古自治區烏蘭察布市興和縣韓家英村南金夢界，與“京新高速公路韓家英(孟金界)至集寧段”相接。采用雙向六車道高速公路標準，路基33。天鎮支線全長2.4355km，按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度24.5m，設計行車速度80km/h，與陜西S45田麗高速公路相接。主線有大橋1座，中橋1座，小橋7座，涵洞21座。樞紐立交1，分離式立交1，立交橋1；設置1的停車區域。支線有1橋，1小橋。項目總投資615899208元，其中環保投資654338+04394元。
京新高速公路內蒙古段
4月27日上午，2011，G7京新高速公路韓家英(內蒙古山西界)至呼和浩特段工程正式開工建設，預計總投資約156億元。這是繼G6京藏高速之後，內蒙古至北京的又壹條高速公路。
本項目路線起於內蒙古烏蘭察布市興和縣韓家英，與擬建京新高速公路(北京至新疆烏魯木齊)山西段相接，經喇嘛營、章昊、巴中姚及其下屬營地，止於呼和浩特市包河哨立交，與已建成的呼和浩特繞城高速公路和已建成的呼包高速公路(G6)相接，全長約265，438+02公裏。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬度33.5米，設計時速100公裏。項目計劃建設總工期為3年。
京新高速公路韓家英至呼和浩特項目是G7京新高速公路的壹部分。京新高速公路起於北京，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆等六省，止於烏魯木齊，全長約2760公裏。
京新高速公路是國家高速公路網的重要組成部分。全線建成後，新疆至北京的距離將比現有公路通道縮短約1000公裏，壹定程度上分流西部省區車輛，有效緩解京藏高速交通壓力，社會效益顯著。
京新高速公路甘肅段
G7經甘肅省酒泉市肅北縣馬鬃山鎮，起於白格達(蒙幹界)，與內蒙古擬建的何琳至白格達高速公路(甘蒙界)相接，經馬鬃山鎮，止於明水(幹新界)，與新建的明水(幹新界)至哈密高速公路相接，全長137公裏。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120km/h，馬鬃山鎮至橋灣連接線約147公裏，采用三級公路標準。項目估算總投資約為665438+3億元。目前施工即將完成。屆時，將從酒泉肅州區引入壹條酒航高速，作為京新高速的重要聯絡段。
項目建成後，將完善國家高速公路網，改善酒泉北部交通條件，促進酒泉馬鬃山邊境口岸發展，促進酒泉與新疆、內蒙古、蒙古、青海的交流，為河西走廊直通北京提供多壹條出行通道。
京新高速公路林白段
再創紀錄！世界上最長的穿越沙漠的高速隧道。
內蒙古西部京新高速公路林白段全長930公裏，2065438至2006年9月26日全線貫通。
該線路貫穿巴丹吉林、騰格裏、烏蘭布和三大沙漠，是世界上穿越沙漠最長的公路。
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