有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。聚焦2019年度十大汽車人物，我們發現，總有壹些人站在行業的頂端，為汽車市場撥開迷霧，指引著行業的方向。當然，還是有壹些人和企業選擇橫盤，成為全年不間斷關註的焦點。
2019即將到來的壹年，有哪些汽車界備受關註的人物？車友頭條盤點2019年度十大行業人物，用他們來重新審視2019汽車市場的發展。
祁玉民:華晨集團前董事長
2006年，祁玉民從大連市副市長的位置上接手華晨汽車。2065438年4月1日，隨著壹聲調令，由遼寧省委新借調的閻秉哲接任華晨集團董事長壹職，祁玉民13年的接手華晨之路宣告結束。
據祁玉民回憶，他剛到華晨上班時，“很悲劇”。“我看到華晨的時候，這家公司只剩下給員工發工資的錢了，還欠供應商1億元。”然而十幾年後，他臨危受命，沒有讓他所期待的人失望。祁玉民離開時，華晨汽車年銷量達到61.61萬輛，年收入2050億元。
當然也有人說齊玉敏是帶著遺憾離開的。“在壹個頹廢的機制中，他有可能打破壹切僵局，重建輝煌。不幸的是，這並沒有發生。”時至今日，華晨汽車的自主品牌依然弱小，話語權掌握在寶馬手中。這種狀態可能是這位60歲退休老人永遠的遺憾。
蔡澈(Dieter zetsche):梅賽德斯-奔馳全球前總裁。
2019年5月，奔馳召開年度股東大會，宣布66歲的Dieter dieter zetsche將在股東大會後卸任戴姆勒董事會主席兼奔馳全球總裁。至此，迪特·蔡澈(dieter zetsche)在戴姆勒集團長達42年的職業生涯宣告結束。
迪特爾·蔡澈離任後，外媒報道稱，迪特爾·蔡澈的退休工資高達每天4250歐元(約合人民幣3.3萬元)，但沒有輿論說他不值得。
是的，迪特·蔡澈值得。上任前，寶馬牢牢占據世界豪華車品牌的寶座，但他退役時，奔馳卻處於“有史以來最好的狀態，全球銷量和凈利潤創歷史新高”。同時，迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)對戴姆勒的產品線和管理架構、產品戰略以及未來投資進行了前所未有的清晰梳理。但固執地說，迪特爾·蔡澈的離開並非沒有遺憾。2019以來，全球市場疲軟。近幾個季度，戴姆勒業績不佳，銷量下滑。然而，這應該是下壹任首席執行官康宋林解決的問題。
龐慶華:龐大集團前董事長
從事汽車40多年，帶領龐大集團渡過難關的龐清華，在2019迎來了職業生涯的轉折點。今年6月，龐大汽貿集團有限公司董事會發布公告稱，龐清華因個人原因提交辭呈，辭去董事長、董事會戰略委員會主席及總經理職務。
2019對龐清華來說應該很難。是他壹手帶大的龐大群體，也經歷了新年營收突破537億的巔峰。然而此時龐大集團卻面臨股權凍結、持續虧損、經銷商跑路、高管頻繁離職等經營困境，深陷資金泥潭。
龐清華的離開也標誌著壹個龐大集團時代的結束。從此，這個龐大的集團易主，被移交給壹個由深商集團、國運和魏源資產組成的財團。到年底，唐山市法院終於批準了龐大汽貿集團有限公司的重整計劃，也就是說，相比破產，龐大集團獲得了司法重整。雖然，呼格已經不“姓龐”了。
王曉秋:SAIC總統。
最初，王曉秋是SAIC自有品牌的負責人。作為SAIC乘用車公司總經理，他帶領SAIC自主品牌在重重阻力下突圍。7月4日，上海發布《上海市管幹部任前公示》，王曉秋接替陳誌新出任SAIC總裁。
“品牌不上去，就沒有未來。品牌往上走，關鍵是產品。”因此，王曉秋上任後首次公開亮相，在8月22日選擇了榮威RX5。最大技術交流會議。彈指壹揮間，來自技術部的老兵王曉秋已經在SAIC度過了31個年頭。
這壹次，王曉秋上任後，他面對的是28年來首次下滑的嚴峻的汽車市場。面對如此寒冬，王曉秋早就表現出了“不是車市不行，而是妳不行”的勇氣。想戴皇冠，就要忍。在這樣壹個不景氣的行業下，王曉秋作為壹個靈魂人物，承受著前所未有的壓力。但是我們也希望看到
在新領導人王曉秋的領導下，SAIC將開啟壹個新時代。
徐和誼:北汽集團黨委書記、董事長。
鋼鐵行業出身的徐和誼，2002年加入BAIC，2006年出任BAIC黨委書記、董事長，至今已逾13年。今年，在他的領導下，北汽集團成為戴姆勒的第三大股東。通過重組自有品牌和新能源品牌，壹個全新的品牌“北京”應運而生。
“BAIC這幾年也經歷了風風雨雨，走到今天很不容易。”12在16上，徐和誼在壹次活動中坦言:汽車行業的日子不好過。即使艱難時刻來臨，徐和誼也不害怕。“所謂苦，就是大轉折，大調整，時間會更長。”從徐和誼的總結中，我們也可以看出，這位年過六旬的北齊老將，已經做好了打持久戰的準備。
賈躍亭:前法拉第未來CEO
作為2019熱搜榜的常客，賈躍亭這壹年可以用“精彩”來形容。樂視鼎盛時期，賈躍亭堅持成立樂視，入股Lucid？馬達和法拉第未來(以下簡稱FF)的創立。前兩個項目泡湯，賈躍亭申請破產，只剩下FF苦苦量產，牽動了幾十個債權人和上千名看客的心。
今年9月，賈躍亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任CPUO(首席產品及用戶官)這壹新職位，主要負責車聯網、人工智能、生態和用戶運營管理，而賈躍亭空出的職位由原拜騰汽車董事長畢福康接任。傳說中的“寶馬i8之父”能否重振FF，拯救賈躍亭免於破產？賈躍亭個人破產重整案的“瓜”什麽時候吃完？而價值超過654.38+0.4萬人民幣的FF？91什麽時候和大眾見面？看來江湖上關於賈躍亭的傳說壹時半會兒是不會停止了。
魏建軍:長城汽車董事長、威派公司董事長。
今年6月165438+10月，以魏建軍命名的高端SUV品牌WEY迎來了三周歲生日。此外，由於年初長城汽車設立了印度子公司，6月份在莫斯科受到了中俄兩國元首的接見，隨後俄羅斯圖拉工廠建成投產。長城炮系列出來了，梁車簽了和寶馬的合作項目。同時旗下品牌哈弗、歐拉、皮卡共同發展。在魏建軍的帶領下，長城汽車這壹年壹直在走。
2019是魏建軍的高光時刻。“今天，我的身份與過去不同。我不僅是WEY品牌的創始人，還是威派公司的董事長。”當魏建軍在WEY三周年品牌之夜宣布這壹新定位時，現場響起了熱烈的掌聲。這掌聲不僅僅是給三年30萬輛的WEY，更是給WEY的舵手魏建軍，他用行動證明了這條“沒人走過的路”是可以走的。
龐慶年:青年汽車集團董事長。
壹場水氫車騙局，讓“造車狂人”龐慶年在今年5月再次火了起來。2009年底，杭州青年汽車已經破產。而青年汽車集團失信信息25條，執行人信息8條，股權凍結信息93條，龐青年被限制消費114次。
2019汽車行業誰跨界人氣最高？龐慶年排名前三。自2001造車以來，龐慶年的M&A擴張從18開始就從未停止過，而他帶領的青年車也隨著水氫車騙局迎來了最後的亮點時刻。盡管杭州青年汽車已宣告破產，但青年汽車集團仍被金華中院認為“部分核心資源仍具有運營價值，存在清償債務的可能”。但無論如何，龐慶年已經徹底失去了乘用車的地盤。
李斌:蔚來汽車創始人、董事長兼CEO。
2019，造車新勢力首次召回花蘿蔚來，給中國新能源市場留下了深刻印象。另外，es？8自燃、融資不利、股價暴跌、高層辭職、大規模裁員等。，這些都能直擊蔚來的命運，李斌也因此被稱為“2019最差的人”。
“沒那麽差，我們還是好的。”李斌在年底舉行的2019全球創始人大會上回應。也許這壹年，對李斌本人來說，最大的增長是心態的變化。“創業的過程中有很多挫折和困難，沒有好的心態是扛不住的。”
當然，這壹年的經歷也證明了李斌先知的身份。2018年9月，蔚來IPO完成後，李斌在蔚來公司不止壹次提到“2019年將是蔚來最困難的壹年”。現在看來，李斌是對的。
李書福:吉利控股集團董事長
2019大結局是李書福。這壹年，在他的帶領下，吉利汽車成功開啟了自主品牌燃油車“國六B”的新時代，旗下高端純電動車幾何A的上市也帶來了新的金額。在沃爾沃繼續逆勢增長的同時，吉利繼續為寶騰和路特斯註入活力，提升整體競爭力。
從65438到0997，帶著“造老百姓買得起的好車”的夢想，李書福創建了第壹家民營汽車企業吉利汽車。2019，11年10月，吉利汽車擊敗上汽通用和東風日產成為第三大汽車品牌，李書福曾說的“讓中國車走遍世界”即將實現。如今，李書福和他的吉利汽車集團所向披靡。
弱者全軍覆沒，強者長存。我們預計2020年汽車市場會有更多的顛覆者。
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