隨著中國加入WTO和去年金融風暴的影響，汽車制造企業將面臨更加嚴峻的競爭環境。壹直以來，世界汽車制造業都非常重視其物流管理，千方百計降低成本，拓寬利潤空間。在歐美，與第三方物流供應商壹起加入汽車供應鏈已經成為主流，80%以上的汽車制造企業都進行了汽車物流外包。隨著歐美汽車市場的飽和，國際汽車制造商的戰略重點逐漸轉移到中國市場。
汽車物流是最復雜的物流系統，其主要是供應和銷售物流系統。汽車供應物流主要是汽車生產準備的關鍵環節；汽車銷售物流就是商用車的配送，也就是車輛配送，這些都是汽車物流的重要組成部分。
(壹)大力發展零配件物流，降低整車物流成本。
在中國的汽車物流領域，只有少數物流公司可以從事零部件物流服務。從事零部件物流運營的第三方物流服務商，需要具備供應鏈的統籌規劃能力、高效的物流網絡、高素質的物流人才等諸多因素。第三方物流的概念來源於管理外包。外包是指企業動態配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部資源為企業內部生產經營服務。所謂第三方物流，是指生產經營企業為了集中主營業務，將自己的物流活動通過合同委托給專業的物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，實現對整個物流過程的管理和控制的壹種物流經營管理模式。所以也叫合同物流。
(二)提高汽車逆向物流的服務水平
汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環境為基礎，根據實際需要對汽車產品進行從下遊到上遊的物流活動，包括回收和廢棄物流兩部分。其中，退貨物流(return logistics)是指不合格產品的維修和退貨以及可重復使用的包裝材料從買方返回給供應商的物流活動，如汽車召回。廢舊物流(Waste logistics)是指對已失去經濟活動價值的原有廢舊物品進行回收、檢測和處理，並送往專門的處理中心的物流活動，如報廢汽車的處理。
隨著市場競爭的升級、消費者的個性化需求、資源利用的創新和環保意識的提高，僅僅關註汽車正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須給予應有的重視。汽車逆向物流的實施不僅有利於提高企業的物流服務水平，提高企業的運營效率，降低企業的生產成本。同時，第三方物流企業可以幫助汽車制造商從逆向物流的源頭上發現生產、管理和服務中的不足和缺陷，從而提高企業的產品設計和內部管理水平。其次，汽車逆向物流可以有效減少汽車工業對環境的影響，提高資源利用率。汽車逆向物流的實施可以從以下幾點入手:
1.增強汽車逆向物流意識
目前的汽車市場在金融危機後壹直處於低迷狀態。通過降低價格來吸引顧客的註意力是沒有用的。如何提高服務水平是關鍵，增強汽車逆向物流意識更為重要。逆向物流的不確定性和復雜性使得汽車生產企業的管理者在實施逆向物流時缺乏關註和耐心，盡管現在出現的“4S店”是壹種汽車服務的方式，包括車輛銷售、備件、售後服務和信息調查。)已經成為壹種趨勢，但是《4S》中的“服務”功能並沒有做好。企業不把客戶的問題當回事，只想從零部件維修更換等“服務”中獲得高額收入。應該為汽車廠商提供壹套完善的逆向物流方案，從汽車企業內部強化逆向物流服務意識，完善汽車逆向物流的服務流程，讓客戶不僅能從廠商那裏感受到產品的價值，更能從服務中體驗到價值的升華。汽車市場在中國還有很大的發展潛力，廠商和客戶的關系並沒有在金錢和商品交易之後消失。如何利用好服務來維護和加強與客戶的關系，是廠商開拓市場的重要武器，所以要增強汽車逆向物流意識，引導汽車廠商和“4S”店有意識、有態度地開展逆向物流。
2.建立有效的逆向物流信息系統。
物流信息系統的建立可以保證物流服務活動有針對性，在信息的指導下，運輸、倉儲、配送可以在較好的操作層面上完成物流服務。由於汽車逆向物流的不確定性和復雜性，在實施汽車逆向物流的過程中，制造商和客戶之間存在信息不對稱，制造商無法有效應對逆向物流，同時制造商也無法利用客戶信息的反饋來提高服務水平。因此，物流必須加大投資建立逆向物流信息系統，從信息源頭上把握客戶的需求。在逆向物流信息系統的建立上，可以在汽車企業建立大型公共數據倉庫，在倉庫和拆解中心建立訪問節點，對倉庫和拆解中心設置訪問權限，與客戶企業相關部門進行數據共享，同時可以實現在線查詢處理，主要是產品信息的在線查詢，包括產品生產日期、有效生命周期、使用說明等信息，方便各回收點辦理退貨；同時，汽車供應鏈上的下遊企業和客戶也需要了解汽車廠商的信息，並根據廠商發布的信息做出更加理性的行為。
3.建立汽車逆向物流網絡
第三方汽車物流企業擁有自己的物流設施，但目前的汽車逆向物流服務仍處於分散、零散、封閉、無序的競爭狀態。同時，雖然可以使用汽車正向物流中布置的網絡，但是逆向物流的特點使得在使用時無法充分發揮這些網絡點的作用。這就要求企業加強合作，完善汽車逆向物流渠道，整合倉儲設施和運輸設備，建立信息資源共享平臺，充分利用網絡資源優勢，降低逆向物流成本。比如豐田在歐洲使用的通用逆向物流系統，不僅幫助豐田降低了成本，還充分利用了其逆向物流系統的效率。在汽車逆向物流網絡的建立上，雙方不僅要在基礎設施、信息系統、網絡布局等方面加大投入，還要有合理高效的連接機制，在企業理念、服務標準、渠道等方面加強合作，降低合作成本。
(三)利用海運，降低運輸成本。
優化資源分配，最大限度地提高回程服務的穩定性。從支持供應鏈規劃到縮短全網交付周期，乃至降低成本和智能網絡設計與合作夥伴關系的發展，整合全國運輸資源，加速形成全國物流網絡。在全國推廣自動化多層倉庫，利用GPS提高運輸效率。采取多種合作形式，整合公路、鐵路、水路汽車物流網絡，國際海運網絡與國內水網相結合，最大限度發揮整個物流網絡的效用。
(四)加強信息化建設，建立電子商務物流管理系統。
第三方汽車物流企業信息化建設的核心是物流信息平臺的建設。物流信息平臺支持各子信息系統，提供全面的物流網絡管理解決方案；同時，物流信息技術的標準化和規範化是物流管理信息系統有效運行的軟件基礎，應加強物流信息技術的標準化。
1.與客戶共享資源，進行高效交易。所有的信息系統都是圍繞縮短交付時間和提高交易效率而設計的。物流企業在網上向客戶展示商品信息，客戶利用獲得的信息決定買賣並填寫電子訂單；企業通過訂單確認交易，雙方約定資金劃轉時限和方式，同時啟動企業應用系統組織供應方案；壹旦財務部門通過電子郵件(或其他方式)通知雙方資金轉賬成功，企業將開始實施物流服務和管理。全程信息跟蹤，通過網絡屏幕不僅可以跟蹤貨物的運輸情況，還可以根據客戶的需求，如發票、通關信息等。
2.及時掌握各種反饋信息，提高競爭力。物流企業建立了信息反饋系統。通過了解反饋信息，企業可以及時掌握客戶的需求和意願，不斷提高物流企業的服務水平。
3、信息技術探索流程缺陷，實施整合。隨著物流信息化的推廣應用，物流應該認識到現代物流不僅僅是壹種服務，更是壹種新的管理模式，而物流信息化正是為了實現管理創新。在這種理念下，企業根據運輸網絡、銷售網絡、物流中心電子化管理的運行狀況，不斷調整和優化企業的流程管理。
4.向電子商務靠攏。信息化的實施與先進的管理理念、流程優化、客戶服務相結合，激活了供應鏈管理的標準化，縮小了電子商務中物流與信息流、商流與資金流的反差。
(五)建立戰略聯盟，開展資源共享與合作。
目前，第三方汽車物流企業的發展依然曲折。壹方面，汽車生產企業需要轉變觀念，打破現有的自產自銷運營模式，實現第三方汽車物流企業可以為其提供增值物流服務；另壹方面，第三方物流公司要變被動為主動，積極發展第三方物流，提供更好的汽車物流服務，與物流企業結成戰略聯盟，共同發展汽車物流。
(6)與汽車制造商建立夥伴關系。
作為汽車物流企業，如果沒有專業化的物流服務能力，汽車物流服務的口碑和品牌就難以樹立，從而也就難以獲得客戶外包的汽車物流服務業務。物流公司必須具備汽車包裝、運輸、貨物控制和配送的專業能力，能夠服務於特定的汽車和零部件客戶，並為其供應鏈提供壹體化服務。與汽車制造商建立緊密的戰略夥伴關系。
(七)積極與主要汽車物流企業合作。
物流公司要積極與各大汽車物流企業緊密合作，真正做到資源共享、資源協同，提高汽車物流的標準化和專業化水平。汽車物流企業間的戰略聯盟包括競爭合作型戰略聯盟和資源互補型戰略聯盟，是我國汽車物流業發展的必由之路。就目前我國汽車物流的發展階段而言，汽車物流企業還處於起步階段。與國際同行業相比，資金、實力、規模都有較大差距。只有合作，才能利用現有的資源，以最快的速度實現整個行業的提升，提高我國汽車物流企業的競爭力。真正實現汽車物流資源共享，與國內外第三方物流企業合作，可以更好地配置資源，充分利用運輸能力和網絡資源，降低物流總成本，對汽車物流的發展具有不可估量的作用。