急！客運心理學的研究方法有哪些？

隨著社會經濟的發展，城市之間的聯系越來越緊密，城市之間的人員流動越來越頻繁，人們的城際出行需求也越來越大，這就導致了交通基礎設施需求的增加。但是，在土地資源日益匱乏的現代社會，為了滿足交通運輸的需要而盲目修路已經不可取。為了適應可持續發展戰略，人們希望建立壹個高效、節能、低汙染、大容量的運輸系統。因此，為了滿足日益增長的城際旅客需求，建設區域性城際軌道交通勢在必行。基於城際軌道交通建設已成為城市發展的必然趨勢，本文對城際乘客出行行為特征進行了研究。基於出行行為分析理論，分析了出行目的、區域環境、乘客自身因素和交通供給屬性對乘客出行行為的影響。然後，基於交通走廊理論，提出了可用於城際出行od調查的通道和樞紐控制點調查方法。這種方法主要是在區域交通走廊的主要通道上設置調查點，以獲取有城際出行需求的出行od情況。然後，考慮到客運售票系統和公路收費系統中含有旅客出行信息，分析了它們的信息可用性，討論了售票/收費系統中有用信息的提取方法。售票/收費系統中存儲的數據能很好地反映乘客的出行特征，是不可忽視的信息源。最後，基於現有的預測軟件，研究了票務/收費信息在旅客出行信息系統建設中的應用。售票和收費系統包含了大量可見和不可見的乘客信息，可以對這些信息進行分析和處理，以獲得交通規劃所需的壹些直觀可靠的數據。本文討論了售票和收費信息數據的分析和處理，並研究了其在客流預測中的作用。本文從宏觀角度對城際軌道交通乘客出行信息系統進行了規劃和研究。由於售票/收費系統是壹個復雜的系統，對它的深入研究可以很好地挖掘交通規劃者所需的規劃信息，充分利用售票系統，使交通系統的規劃更加合理，更好地滿足人們的出行需求。關鍵詞旅行；出行行為；渠道調查；客運售票系統；客流預測www.docin.com www.docin.com www.docin.com西南交通大學碩士學位論文第1頁第1章緒論1.1城際軌道交通簡介1.1.1城際軌道交通建設的必要性壹個城市是人類文明和進步的象征。城市發展有其客觀規律，城市化是城市發展的必然結果。二戰以來，世界城市規模以前所未有的速度擴張，新城市層出不窮。在壹些城市化程度較高的國家，出現了壹種新的城市形態——城市群。城市群是指集中在壹定區域內，規模和功能不同，但交通便利，相互聯系密切，並有綠化帶相對獨立的若幹城鎮。未來20年將是中國城市化的高速增長階段。經濟發展空間的區域組合是中國加入世界經濟體系的客觀需要。目前，區域經濟合作與發展已經成為中國經濟發展的主旋律，長三角、珠三角、環渤海地區形成三足鼎立的局面。同處經濟中心的珠三角、長三角、環渤海三大城市群，由於稟賦和比較優勢的差異，產業分工各有側重。“長三角”更側重於高新技術產業，電子信息、生物醫藥、光機電壹體化和新興材料產業發展迅速，機械制造、鋼鐵、化工等重化工業優勢明顯。特別是上海作為國際金融中心、貿易中心、航運中心，現代服務業發達，總部經濟特色突出。“珠三角”在電子產業、家電產業、服裝產業等方面優勢明顯，具有“世界工廠”的特征。環渤海城市群作為重要的制造業基地，產業門類齊全，地域更廣，大型裝備產業和機械制造業特色更加突出。隨著社會主義市場經濟體制的完善和區域經濟的競爭性發展，區域產業壹體化集群發展的特色優勢將日益凸顯，區域經濟的整體競爭力將大大增強。同時，區域內的聯系會越來越緊密，人員往來會越來越頻繁，交通出行的需求會越來越大。這就需要壹定程度的交通系統來適應經濟發展，區域綜合交通來滿足人們日益增長的出行需求。以長三角經濟帶為例，長三角地區是中國城鎮最密集、經濟發展最快、綜合經濟實力最強的地區之壹，人員往來頻繁。據統計，2004年，該地區完成客運量超過20億人次。到2020年，預計人數將達到55億人次(j)。在這種客流壓力下，沒有協調、快捷的區域交通方式，顯然難以適應壹體化對交通的要求。借鑒國外發展城際軌道交通的成功經驗，充分考慮我國經濟的發展現狀和城市化進程，www.docin.com西南交通大學，加強城際軌道交通建設勢在必行，區域城際軌道交通已成為城市群交通體系的主骨架。1.1.2城際軌道交通的特點城際軌道交通在國外也稱為區域軌道交通系統，是指經濟發達、人口密集地區的城市之間方便、快捷、大容量的過境客運軌道交通。與幹線鐵路軌道交通不同，城際軌道交通突破了壹個城市的行政區劃，可以跨越幾個省市。但與幹線鐵路相比，城際軌道交通的跨度並不大，凸顯了其網絡化和公共交通的特點。客流結構以“壹日交通流”中相對固定的通勤、學生、商務、公務、休閑、旅遊客流為主，距離壹般在400 km以內。壹般來說，人們可以在旅行後的2小時內到達目的地。城際軌道交通作為壹種特殊的客運方式，和城際客運班車壹樣，主要承擔沿線主要城市和主要中心鎮之間的客運。它不同於客貨運輸壹體化的鐵路。主要經過城市中心區，發車密度比較密集，接近“公共交通”。城際軌道交通是壹個全新的概念，要求方便、快捷、舒適、準點。其列車系統、運營模式、車站設計都不同於傳統的交通方式，需要以全新的理念和模式進行規劃、設計和建設。發展城際軌道交通是解決區域城市間交通的重要途徑，也是改善城市環境、建立可持續交通體系的關鍵。城際軌道交通作為城市群交通體系的骨架，具有以下特點:1)用地少、運輸能力大的城際鐵路，其運輸能力與16車道公路大致相當，且城際鐵路占地面積低於同等能力下的普通公路、高速公路和高架道路，是我國土地資源稀缺的經濟發達地區的現實選擇。2)節能是國家重要的戰略物資。從單位運輸量能耗來看，城際鐵路僅為公共汽車的3/5，私家車的1/6，節能效果明顯。3)空氣汙染小。從單位交通量大氣汙染物排放量分析，如果使用內燃動車組，城際鐵路氮氧化合物排放量是私家車的70%，而碳氧化合物排放量僅為私家車的4%；城際鐵路使用電動動車組基本沒有廢氣汙染。4)噪聲低與常規地面公共交通相比，城際鐵路單位運量產生的噪聲較小，是壹種“集中式噪聲”，易於控制，通過現代技術手段可以大大降低。www.docin.com www.docin.com西南交通大學碩士學位論文第4頁的宏觀規劃信息和數據。為出行者提供出行信息，如公交公司通過出行信息網頁為出行者提供公交時刻表、行駛路線等信息；許多交通管理部門也使用互聯網為旅行者提供信息，如當前的交通狀況和預計的旅行時間。還有壹些國家正在推廣使用511交通信息咨詢專用電話號碼，有助於方便廣大旅客查詢出行信息。所有這些措施都可以讓出行者對出行時間、出行路線、出行方式做出更加合理的選擇，尤其是在惡劣天氣下。出行信息的提供和利用可以對提高公交上座率，緩解高峰時段的擁堵(使部分乘客選擇非高峰時段或非高峰線路)起到積極的作用。為出行者設計的出行信息系統的服務項目，基本上是指可以在區域內或各種出行方式之間享受的信息服務。各種信息提供方式，如路側動態信息識別、高速公路信息廣播站和公交終端的信息顯示等，往往與幹線公路、高速公路、公共交通和事故管理系統相結合進行部署、管理和控制。為交通系統規劃者提供出行信息，主要是匯總所有出行者的出行特征，得到壹個交通規劃所需的交通特征的出行信息，並在此基礎上規劃相應的交通系統，使交通服務的供給和交通主體的出行需求處於相對平衡的狀態。