相比同類中型SUV市場，HS5並不具備明顯優勢。654.38+083.8萬元的起步價，只比剛到的大眾途觀L便宜2000元。但妳要知道，大眾常年以低於官方指導價的價格賣車，且不說實際會降到654.38+06萬的途觀L，就是2萬級別的途觀L實際裸車價也就654.38+09萬元左右。
與之形成鮮明對比的是，紅旗HS5是獨立市場中不可多得的產品。雖然漲價只有幾千元，但卻創造了自主乘用車“比同級合資車貴”、“漲價”、“排隊下單”等歷史...這在過去是不可想象的。
值這個價嗎？HS5配置不比任何BBA差。
18萬級別的自主豪華車，肯定會搭配更多的配置來展現它的性價比。
首先，從最普通的液晶屏幕來看，12.3英寸的液晶觸摸屏即使放在整個BBA市場，也是特別出眾的。它不僅可以在響應速度和顯示清晰度上與海外品牌相媲美，還增加了具有實時交通信息的導航、支持四種功能的語音控制以及具有CarLife手機互聯的車聯網，不僅在技術上增強了車輛的競爭優勢，而且對我們這些年輕司機也極為友好。
輔助駕駛方面，倒車影像系統已經到來，與常見的後駐車雷達相比，現在匹配前後雷達，會讓錯車和駐車操作更安全；另外，在次低配車型上，將升級為360度全景影像，帶側向預警，只有40多萬的中型BBA上才能獲得，沒有側向預警。
同樣是輔助駕駛控制部分。紅旗HS5還標配了駕駛模式選擇系統。相比Q5L等車型上常見的三種駕駛模式，紅旗HS5現在可以選擇五種駕駛模式，無需匹配四驅系統。其中，越野和雪地駕駛模式將在實際駕駛過程中提供積極的相應改進，包括動力總成在內的核心機械總成將帶來整體提升。
座椅設計方面，紅旗從壹開始就提供了Alcantara麂皮材質，對於中型SUV來說比較高級。相比海外豪華品牌，在視覺效果和實際觸感上更勝壹籌。至少在整體用料上，紅旗作為“國民車”壹直是實打實的，甚至年輕消費者也在買。
至於車廂內的其他細節，紅旗HS5的處置方式真的不算精致，從換擋機構下方的旋鈕、金屬裝飾板、駐車按鈕就能看出來，這是它與國際壹線豪華品牌的差距。
獨立才能獨立！紅旗HS5真的顏值很高。
說到這個設計，自從紅旗離開壹汽獨立運營，換上了全新的箭嶺品牌logo，整個紅旗品牌仿佛換了壹個設計團隊，價值肯定是不壹樣的。
以HS5的格柵為例，全球各大品牌堆積了大量的直瀑式格柵，但能像紅旗HS5壹樣老氣的並不多。而且紅旗已經很好的將品牌logo融入到鍍鉻條中，現在已經成為前臉的點睛之筆。
大燈現在被鍍鉻裝飾材料入侵。按照我們年輕人的觀點，是當下流行趨勢的集合。它有矩陣式大燈，有鍍鉻裝飾鑲件，有全LED光源，甚至還有奧迪Q5L需要選擇和不能選擇的轉向大燈和LED霧燈。這種競爭力顯而易見。即使紅旗是國產品牌，這些配置還是可取的。
它不缺乏運動套件的支持。獨立的LED霧燈嵌在導流孔中。雖然它們的尺寸不大，但是黑色的面板和立體的起伏確實會提高車頭下方的壓力。
此外，前保險杠獲得了防刮鉻條，並配有硬塑料包圍和活動護板，因此其道路通過性將得到進壹步保證。
立體的肌肉線條是近幾年非常流行的，會比紅旗HS5更顯著的提升視覺光影，這也給HS5帶來了非常緊湊的街區連接，別說紅旗針對的成熟商務客戶，就算是年輕人也會非常喜歡。
至於車尾，很常見。鍍鉻尾燈與更有創意的燈相連，保險杠上層疊了厚厚的鍍鉻條。這些設計雖然創意不夠，但都是針對豪華質感和實用性，對於現在的國產車來說會比噱頭有用很多。
動力總成不再迷信，國產+進口組合。
動力對紅旗來說已經不是問題，幾百億發展的自主動力終於有了成果。紅旗HS5上，壹款2.0T渦輪增壓四缸發動機將以224 PS/340N·m的調校水平入市，不僅在紙面數據上擊敗奧迪Q5L？40TFSI，其直接8.2秒加速能力已經強於德國對手。
更重要的是，壹汽紅旗終於不再相信高級硬件了。它在變速器上選擇了進口端最常見的愛信6AT，可以保證換擋過程中的穩定和平順，比斷斷續續進修理廠的國產8AT可靠很多。這個集加速和整體運行效率於壹身的總成，也成為了紅旗HS5最重要的壹張牌。
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