請允許我把動力總成的感覺放在後面。在此之前，我想和大家聊聊這款車的底盤性能。
雖然這個價位很多車都采用了前麥弗遜後多連桿式的懸掛組合(比如別克英朗和雪佛蘭科魯茲)，但結構並不代表最終的性能強弱，而是要看調校的功力。
本田這位老師傅沒讓我失望。這款車的底盤性能我絕對可以誇贊。享受場的懸掛硬朗而不僵硬，絕對不會為了舒適而調得很軟，但在給妳強烈舒適感的同時，也給妳強烈的運動感。
無論是小震動還是大震動，懸掛的震動過濾處理都相當不錯，尤其是過減速帶的時候。同時前後橋的壹致性很好，懸掛的表現也確實讓人驚喜，尤其是妳回頭看它的價格和定位。
在建立方向盤的轉向感方面，享受區域的方向盤在低速時會比較重，方向盤隨速度的增益與角度呈線性關系，但增益的幅度較小。妳在駕駛尊享區域的時候，可能會覺得它的方向盤在低速時手感差不多，扶正扭矩比較大。
對於那些喜歡開車的朋友來說，這種手感可能更受他們的歡迎，但是對於壹輛家用車來說，我更喜歡它在低速時更輕盈壹些。
來到動力部分，我可以很認真的說，這臺1.0T直列三缸發動機的動力是夠用的，但也僅僅是夠用。想要動力有多強不現實，對它的車輛定位來說就夠了。
室外溫度是22度？而且路面有點滑，我們實測了壹下這車的加速成績是11.09秒，對於它的水平和定位是合格的。如果溫度更低，路面更幹燥，效果會更好。
發動機的噪音和抖動比較明顯，其中噪音比較明顯。在急加速的情況下，發動機傳遞給汽車的聲音會非常清晰，噪音有比較明顯的顆粒感和廉價感。
至於抖動，這個引擎的優化也很壹般，抖動的情況很多。只要發動機負荷比較大，就會出現抖動，不過好在抖動的幅度不大，還在可以接受的範圍內。
油門踏板的腳感方面，起步階段踩進去會感覺到壹個虛位的存在(這很符合它家用車的身份)，然後繼續深踩。力量是軟的，但反應還是積極的，但不會給妳做賊的感覺。中級過後，動力很快就會達到峰值，方便妳在市區超車。如果繼續深踩，會顯得有點無力。
剎車的腳感可贊，剎車踏板高度適中，踩踏方便，剎車力隨踩隨有，很線性，能給妳很強的信心。在我們的測試中，這款車的制動性能是百公裏39.11米，剎車點頭的現象會比較明顯。
雖然測試的制動性能看起來並不出色，但別忘了它是在略滑的路面上完成的。如果天氣好壹點，把制動性能跑到38米也不是難事。
值得壹提的是，發動機和CVT變速箱的匹配非常好，基本可以兼顧響應性、乘坐舒適性和燃油經濟性。？
既然說到省油，當然要把享受區開到市區來測試油耗(為了模仿大家在市區通勤)。我們在擁堵的路上開了3小時20分鐘，距離102km，平均時速31 km/h，空調保持24？/2處於防風狀態。在這種情況下，我們的享受區的表觀油耗為5.7L/100km。
這時候我們開車去加油站加油。距離7km，壹* * *，加了6.33升油。換算後油耗約為5.8L/100km，與表上顯示的數據相差無幾。整體來看，東風本田享有非常省油的領域，滿足了其對用戶群體的需求。
最後，讓我們回到整車的NVH環節。除了發動機噪音比較明顯，其實這款車對外界聲音的隔離還是挺不錯的。它的輪胎噪音在行駛時不大，但是風噪會大壹點，最明顯的地方是前排兩側的外後視鏡和後排的C柱。
全文總結東風本田無論是外觀還是內飾都享有很強的設計感，尤其是頂配車型，可以給妳想要的審美程度，以及我在本文中多次提到的高級感。除了出色的人體工程學設計，充足的車內空間是它最大的殺手鐧，相信很多消費者會為此買單。同時該車的行駛質感非常好，懸掛性能更是驚喜大禮。即使發動機的噪音和抖動不盡如人意，但總體來說還是有瑕疵的，喜歡的朋友真的不妨考慮壹下這款車。(圖/文/圖:許智航)
展開全文其余部分(1/5) 2內飾設計回到頂級內飾:好用，舒適，高級？隨著人們審美的提高，人們的品味自然也越來越挑剔，所以現在很多廠商推出的新車，內飾設計感都很強，但真正能兼顧美觀和實用的卻很少，而悅納域恰恰是我認為目前價位能兼顧兩者的車型。
翔宇的內飾部分與新壹代淩派基本壹致，只是頂配淩派采用了黑色+棕色的內飾配色。回到享受領域，實拍車型的內飾顏色為黑+白，真皮材質的使用讓這款車的內飾看起來非常高檔。當然淺色內飾容易臟，但是全黑的內飾有點沈悶。至於怎麽選，就看妳個人了。
直到中高配車型才配備多功能方向盤。雖然實拍車型的多功能方向盤很全，但是只要配置低壹點，就只剩下左側的圓輪，其余的都消失了，方向盤看起來很單調。
液晶儀表盤也是頂配車型的唯壹配置，第二頂配車型是機械指針式儀表盤，會弱化科技感，但造型不會太差。相反，我認為有些消費者會更喜歡這種設計。
相比之下，非頂配車型的多媒體車/空調控制區的造型並不起眼，這種多媒體車的功能也比較單壹。我想很多買家會願意安裝更先進的系統。
本章總結:Enjoy Domain的內飾真的有很多很強的設計元素或者很高的塑造風格嗎？事實上，並沒有。它只是做了壹個10萬家用車應該有的標準。設計當然要有，不然怎麽看起來有檔次？但我認為那些只是錦上添花。好用才是這個級別的王道。
3內部空間回到頂級內部空間:不要問，問就是越級體驗。
本章總結:其實這款車很多亮點都集中在頂配車型上，連第二頂配車型都享受不到。其中包括本田sensing安全超感系統、液晶儀表盤、中控半懸浮大屏、後排中央連接板等。這些配置無疑會給汽車帶來更強的高級感和科技感。不過，還是要說說。享受域能有這樣的內飾質感和室內空間表現，真的很神奇。
4性能測試回到頂級動態駕駛和測試結果:驚喜多，動力足。既然東風本田尊享域的外觀和內飾已經拿到了足夠高的分數，那麽它的駕駛體驗會是怎樣的呢？是因為是家用車才適當側重舒適性，沒有運動感嗎？更重要的是，它的1.0T直列三缸發動機會是什麽感覺？動力真的夠用嗎？
請允許我把動力總成的感覺放在後面。在此之前，我想和大家聊聊這款車的底盤性能。
雖然這個價位很多車都采用了前麥弗遜後多連桿式的懸掛組合(比如別克英朗和雪佛蘭科魯茲)，但結構並不代表最終的性能強弱，而是要看調校的功力。
本田這位老師傅沒讓我失望。這款車的底盤性能我絕對可以誇贊。享受場的懸掛硬朗而不僵硬，絕對不會為了舒適而調得很軟，但在給妳強烈舒適感的同時，也給妳強烈的運動感。
無論是小震動還是大震動，懸掛的震動過濾處理都相當不錯，尤其是過減速帶的時候。同時前後橋的壹致性很好，懸掛的表現也確實讓人驚喜，尤其是妳回頭看它的價格和定位。
在建立方向盤的轉向感方面，享受區域的方向盤在低速時會比較重，方向盤隨速度的增益與角度呈線性關系，但增益的幅度較小。妳在駕駛尊享區域的時候，可能會覺得它的方向盤在低速時手感差不多，扶正扭矩比較大。
對於那些喜歡開車的朋友來說，這種手感可能更受他們的歡迎，但是對於壹輛家用車來說，我更喜歡它在低速時更輕盈壹些。
來到動力部分，我可以很認真的說，這臺1.0T直列三缸發動機的動力是夠用的，但也僅僅是夠用。想要動力有多強不現實，對它的車輛定位來說就夠了。
室外溫度是22度？而且路面有點滑，我們實測了壹下這車的加速成績是11.09秒，對於它的水平和定位是合格的。如果溫度更低，路面更幹燥，效果會更好。
發動機的噪音和抖動比較明顯，其中噪音比較明顯。在急加速的情況下，發動機傳遞給汽車的聲音會非常清晰，噪音有比較明顯的顆粒感和廉價感。
至於抖動，這個引擎的優化也很壹般，抖動的情況很多。只要發動機負荷比較大，就會出現抖動，不過好在抖動的幅度不大，還在可以接受的範圍內。
油門踏板的腳感方面，起步階段踩進去會感覺到壹個虛位的存在(這很符合它家用車的身份)，然後繼續深踩。力量是軟的，但反應還是積極的，但不會給妳做賊的感覺。中級過後，動力很快就會達到峰值，方便妳在市區超車。如果繼續深踩，會顯得有點無力。
剎車的腳感可贊，剎車踏板高度適中，踩踏方便，剎車力隨踩隨有，很線性，能給妳很強的信心。在我們的測試中，這款車的制動性能是百公裏39.11米，剎車點頭的現象會比較明顯。
雖然測試的制動性能看起來並不出色，但別忘了它是在略滑的路面上完成的。如果天氣好壹點，把制動性能跑到38米也不是難事。
值得壹提的是，發動機和CVT變速箱的匹配非常好，基本可以兼顧響應性、乘坐舒適性和燃油經濟性。？
既然說到省油，當然要把享受區開到市區來測試油耗(為了模仿大家在市區通勤)。我們在擁堵的路上開了3小時20分鐘，距離102km，平均時速31 km/h，空調保持24？/2處於防風狀態。在這種情況下，我們的享受區的表觀油耗為5.7L/100km。
這時候我們開車去加油站加油。距離7km，壹* * *，加了6.33升油。換算後油耗約為5.8L/100km，與表上顯示的數據相差無幾。整體來看，東風本田享有非常省油的領域，滿足了其對用戶群體的需求。
最後，讓我們回到整車的NVH環節。除了發動機噪音比較明顯，其實這款車對外界聲音的隔離還是挺不錯的。它的輪胎噪音在行駛時不大，但是風噪會大壹點，最明顯的地方是前排兩側的外後視鏡和後排的C柱。
全文總結東風本田無論是外觀還是內飾都享有很強的設計感，尤其是頂配車型，可以給妳想要的審美程度，以及我在本文中多次提到的高級感。除了出色的人體工程學設計，充足的車內空間是它最大的殺手鐧，相信很多消費者會為此買單。同時該車的行駛質感非常好，懸掛性能更是驚喜大禮。即使發動機的噪音和抖動不盡如人意，但總體來說還是有瑕疵的，喜歡的朋友真的不妨考慮壹下這款車。(圖/文/圖:許智航)
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