◆?許家印的《買買買》！
起初恒大在造車上采取的是“抄底”的態度，因為它是賈躍亭的法拉第未來的第壹投資方，而後者在恒大入主之前其實已經負債累累。賈躍亭不僅去了美國，還和後來的大亨融創中國分手了。但2017恒大拿出20億美元收購法拉第未來45%的股權，就有些不壹樣了。
然而，雙方很快反目成仇。法拉第稱，恒大多次違反與其簽訂的投資合同條款，未能按時履行財務承諾，並阻止法拉第未來接受其他投資。另壹方面，恒大稱賈躍亭利用其董事席位多數的優勢操縱合資公司，在合同付款條件未滿足的情況下要求恒大付款。雙方各執壹詞，對簿公堂。
從仲裁結果來看，中港國際仲裁中心駁回了賈躍亭剝奪恒大融資同意權的請求，允許法拉第未來進行有嚴格條件的融資。基本上雙方都打了50大板，沒有絕對的贏家。恒大和法拉第未來的命運結束了，前者開始全面轉向自制汽車。
為了全面掌握造車話語權，恒大開始整合汽車產業鏈，其中投資了乘用車銷售商廣匯集團、卡內基新能源、輪轂電機技術制造商泰特機電、瑞典電動車公司NEVS，並與德國動力總成設計生產公司hofer、世界頂級超跑Koenigsegg等建立合資合作關系。可見恒大真的不缺錢。
在許家印看來，恒大要走出壹條全新的造車之路，用他的話說就是“買買買”、“組合”、“圈子圈”、“大而大”、“好而好”，分別對應收購、合作、形成朋友圈、量大、造好車。正因如此，恒大從去年開始計劃三年投資450億，提出力爭用3到5年時間，成為全球最大最強的新能源汽車集團，10年年產500萬輛以上。這些動作延續了恒大壹貫高舉高打的目標。
至於上周發布的6款全新車型，目前官方並未透露太多相關信息，僅介紹恒馳1為純電動D級車，恒馳2為純電動運動b級車，恒馳3為純電動C級大型SUV，恒馳4為純電動七座MPV，恒馳5為純電動A級SUV，恒馳6為純電動A級跨界SUV。六款新車整體印象還是比較PPT的。在未來，
況且恒大高調造車的同時，質疑聲也隨之而來，包括統計數據。去年恒大汽車業務板塊公司拿地736萬平方米，其中近壹半竟然是住宅或商業用地。這壹舉動是否是以造車的名義完成的，還值得商榷，這些疑問都需要時間來給出答案。
◆?文化基因決定成敗。
上周，壹則關於李公司創始人李想的微信聊天引起了媒體的熱烈討論。他在今年6月表達了對特斯拉Model的擔憂。擊敗北京上海深圳所有燃油車和SUV，獲得當月銷量冠軍，給了“災難”評價。同時，李想認為大部分人不明白特斯拉是怎麽贏的。即使在續航、智能、性價比上贏了特斯拉也改變不了任何結果，但他相信特斯拉贏的是大眾自建的超級充電站，充電體驗贏的是用戶。
李想的說法不無道理，但還是停留在物理層面。其實不考慮設計、性能、智能、充電體驗、續航裏程等物理條件，還是要根據價格來判斷它的承受能力。目前特斯拉車型？3的綜合實力真的是30萬元級別很難企及的，再加上前沿科技和豪華的品牌勢能，更進壹步賦予了特斯拉Model？3特別有魅力。
至於特斯拉為什麽有這個品牌潛力，我個人認為得益於CEO埃隆·馬斯克的個人魅力。縱觀現在的商業巨頭，離不開壹個個性突出、履歷優秀的企業操盤手。無論是阿裏巴巴馬雲、亞馬遜貝佐斯，甚至是於華偉城東、格力電器董明珠，他們在經商的路上爭議不斷，有時還會成為新聞話題。但同時，他們每次都能帶領企業取得不錯的成績，他們可以憑借互補的個人口碑和企業的持續創新相互成就，馬斯克和特斯拉的關系也是如此。
另壹方面，即使大部分傳統品牌都全力投入新能源汽車領域，但其管理者受限於職業經理人的角色，簡歷說服力和表達風格自然難以匹敵馬斯克，這也導致了品牌魅力的缺失。此外，壹些來自傳統品牌並自主創業的代表成為造車的新生力量。他們的創始人也受制於過去傳統品牌的管理風格，未能給企業帶來新的活力思路。反而被的蔚來、Xpeng汽車和互聯網出身的何甩在了後面。這種實力差距讓很多人吃驚。
在恒大造車之前，李斌被外界稱為“中國麝香”。但現在，許家印進入公司後，顯然這個頭銜更適合後者。許家印無論是事業成就、資本實力還是行事風格都遠超李斌。這樣的個人魅力和講故事的能力，也讓恒大健康(即將更名為“恒大汽車”)市值超過2600億元。要知道，恒大目前並沒有真正在汽車銷售市場下大力氣。
在資本市場層面，講故事的重要性毋庸置疑，但恒大往往給人華而不實的印象，包括3-5年內成為全球最大最強的新能源汽車集團的目標，聘請15知名汽車造型設計師設計產品。這些措施可以說是打破了汽車行業的傳統慣例，難免讓人缺乏安全感。
當然，許家印也值得這樣的自信。廣州恒大2010剛剛以升班馬的身份進入中超的時候，許家印就提出“要在三到五年內拿下亞冠”。當時這樣壹個違背足球界常識的想法被質疑很多，但後來廣州恒大真的五年兩奪亞冠，超額完成許家印的任務，再次激發了他的自信心。
然而，這種快速開發的方法並不總是適用的。比如恒大在恒大冰泉的營銷上花了60億，計劃三年實現300億的銷售額，結果三年只拿到了40億的巨虧。此外，恒大還試圖把糧油產業做成千億規模，但還是失敗了。最終只能在2016以27億元的價格出售恒大冰泉、乳制品、糧油業務。
正是因為前幾年多元化擴張的失敗，恒大開始將目光轉向新能源汽車，許家印也如法炮制，拋出了參戰前的宏偉目標。不知道市場表現能否如他所願，但考慮到汽車行業的燒錢規模，這顯然是壹場輸不起的賭博。但考慮到恒大同時購買了多塊土地儲備，也可以理解為許家印的重要接班人。可見，對於恒大來說，造車還是壹門可攻可退的生意。
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