2016年6月26日，武九客運專線江西九江段、湖北黃石段鋪軌在陽新縣開工。計劃2010年6月26日全線鋪軌，年底進行聯調聯試。預計2017年6月26日左右全線通車，也有可能提前通車。
摘要
武九客運專線起自武漢站，途經鄂州市、黃石市、黃石大冶市城區、黃石陽新縣。江西省九江縣瑞昌市，止於九江縣廬山站，通過昌九城際鐵路與九江火車站相連，設計時速250km/h，全長198km。從黃武城際鐵路黃石大冶北站延伸至江西省九江縣，與昌九城際鐵路相接。屆時，乘坐高速動車組從武漢到黃石僅需半小時，1小時到九江，武漢到南昌約90分鐘。江西昌九城際鐵路已經建成，時速250公裏的動車組正在運行。
規劃中，武九客運專線武漢至黃石段將利用黃武城際鐵路新建黃石至九江段，並與九江火車站接軌。遠期規劃，新建復線武漢至黃石段，武黃城際鐵路全線運營。
根據規劃，這條專線橫向位於滬線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線之間，是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分。線路建成後，將極大方便中西部地區快速到達安徽、江西、浙江等省，同時形成長江中下遊沿江快速客運通道，加快鄱陽湖城市圈與武漢城市圈的融合，形成武漢與黃石、九江、南昌的快速城際交通圈。
城市概況
武漢(城市)
武漢是湖北省的省會。位於江漢平原東部。世界第三大河流長江及其最大支流漢水穿城而過，將武漢市區壹分為三，形成了武昌、漢口、漢陽壹江之隔的格局。唐代詩人李白曾在此寫道“玉帝吹黃鶴樓，五月梅花落江城”，所以武漢自古有江城之稱。全市現轄13個城區和3個國家級開發區，面積8467平方公裏。境內河流縱橫交錯，湖泊港灣交織，數百座大山坐落其間。水域面積占全市面積的四分之壹，構成了非常有特色的濱江湖濱水生態環境。
武漢有悠久的歷史和文化。早在6000年前的新石器時代，先民就在這裏生活。北郊的盤龍城遺址，作為武漢建設的開端，已有3500年的歷史。清末洋務運動刺激了武漢近代工業的興起和經濟的發展，使武漢成為近代中國重要的經濟中心，蜚聲海內外。近代武漢作為中國民主革命的發源地，幾度成為全國政治中心。民國時期，漢口高度繁榮，被譽為東方芝加哥。武漢的綜合實力僅次於上海，位居亞洲前列。
武漢有地理位置優越，是中國最大的水陸空綜合樞紐。國家地理中心，承東啟西，接南接北，歷來有九省通衢之稱。
武漢是中國重要的科教基地，截至2014，全國共有高等院校98所。其中，普通高校和本科院校數量僅次於北京居全國第二，教育部直屬全國重點大學數量居全國第三，在校大學生和研究生總數為107.26萬人，居全國第壹。
黃石市
黃石，位於湖北省東南部，長江中遊南岸。成立於21，65438，950年8月，是新中國成立後湖北省首批設立的兩個省轄市之壹。是武漢城市圈副中心城市，湖北第四大城市，華中地區重要的原材料工業基地，國務院批準的沿江開放城市。
黃石是中國青銅文化的搖籃之壹，也是中國近代民族工業的搖籃。黃石工業文化深厚，工業基礎良好，被譽為“青銅之鄉”、“鋼鐵搖籃”、“水泥之鄉”、“服裝新城”。黃石市已形成冶金、建材、紡織等14主導產業，擁有湖北首個保稅區——黃石(棋盤洲)保稅物流中心。黃石是礦冶文明古都，山水宜居新城，國家乒乓球基地，紡織服裝新城。
九江
九江，簡稱“潯陽”，是江西省的壹個地級市，原名柴桑、江州、潯陽。是壹座有著2200多年歷史的江南名城。
九江是江西省副中心城市，集長九壹體的雙核城市，江西省門戶城市，環鄱陽湖城市群，長江中遊城市群，長江經濟帶核心城市，贛、鄂、皖、湘四省區域性中心城市。是中國首批沿江對外開放的五個城市之壹，也是東部沿海開發向中西部挺進的過渡地帶。素有“三江之口、七省通衢”、“天下之地”之稱的江位於江西省最北部，贛、鄂、皖、湘四省交界處，長江與京九鐵路交匯處。
九江港是長江水運第四大港口，江西省最大的貨運、外貿、集裝箱中轉港，國家壹類口岸，年吞吐貨幣量5000萬噸。
九江定位為鄱陽湖生態經濟區建設新引擎、中部地區先進制造業基地、長江中遊航運樞紐和國際門戶、區域性綜合交通樞紐和江西省區域合作創新示範區。九江都市圈是江西省重點培育和發展的三大都市圈之壹。
九江是歷史上“三大茶市”和“四大米市”之壹。當代榮獲“中國優秀旅遊城市、中國十大魅力城市、中國十大宜居城市、國家衛生城市、全國雙擁模範城市、國家園林綠化城市、中國最佳休閑旅遊城市、最具國際影響力旅遊城市”等榮譽稱號。
九江有“潯陽縣九校，明明白白如畫圖”的美譽。中國最大的淡水湖鄱陽湖的三分之二位於九江，世界文化景觀遺產廬山、凈土宗發源地托林寺、江西千島湖廬山西海、中部九寨溝龍源峽等都在這裏。
九江是中國優秀旅遊城市，全國雙擁模範城，國家園林綠化城市，無障礙建設先進城市，中國十大魅力城市之壹，10“中國最佳休閑旅遊城市”稱號，2012中國最具創意城市，2012中國特色魅力城市200強，2012中國。2014中國最美旅遊目的地城市，2014中國最美文化旅遊城市，2014中國最美生態旅遊城市，2014中國最美文化休閑旅遊城市，2015中國十佳宜居城市。
黃武城際鐵路
城際鐵路位於湖北省東部，起於武昌(漢)站，向東經過武漢市洪山區、江夏區。鄂州市華容區和鄂州市葛店開發區；黃石市花湖開發區和黃石城區止於黃石經濟技術開發區，正線長度96.78km，其中武漢樞紐正線長度12.566km(含利用既有線5.086km)，區間正線長度84.216km。黃石有三個車站:花湖、黃石北、大冶北。橋梁6座，長2.4公裏，隧道4座，長2731米。作為武九客專專屬部分，該線路葛店南、鄂州、黃石北、大冶北站臺均按450m長度設計，可停靠16車次。
主要技術標準:
(1)鐵路等級:客運專線；
(2)主線數量:雙線；
(3)設計速度:武漢樞紐120km/h，區間正線250km/h；
(4)最小曲線半徑:武漢樞紐700m，區間正線4500m；
(5)正線間距:武漢樞紐4.0m，4.8m在截面主線中；
(6)最大坡度:20‰；
(7)到發線有效長度:650m；
(8)牽引類型:電力；
(9)機車類型:動車組；
(10)列車運行方式:自動控制；
(11)交通指揮方式:集中調度；
(12)軌道類型:區間正線上有砟軌道、隧道正線上無砟軌道、樞紐內正線上有砟軌道。
黃石至九江段
武九客運專線黃石至九江段位於湖北省東部、江西省北部。線路自黃武城際鐵路黃石大冶北站引出，沿長江南岸自西向東，經湖北省黃石市、陽新縣，江西省瑞昌市、九江縣，在沙河街附近與昌九城際鐵路相接。正線112.217km，項目估算總投資1438。
主要技術標準:
(1)鐵路等級:客運專線；
(2)主線數量:雙線；
(3)速度目標值:250km/h；
(4)主線間距:5.0m；
(5)最小曲線半徑:5000米；；
(6)最大坡度:20‰；
(7)牽引類型:電力；
(8)機車類型:動車組；
(9)到發線有效長度:650米；
(10)列車運行方式:自動控制；
(11)交通指揮方式:綜合調度集中；
(12)建築限界:根據《高速鐵路設計規範(試行)》(TB 10621—2009)。
項目設計變更
黃武城際鐵路
黃武城鐵采用我國自主知識產權的ⅲ型軌道板。原設計時速300公裏，後降為250公裏。列車控制系統從CTCS 3型改為CTCS 2型。
黃石至九江段
項目建議書已於2010年7月批準。本工程主要技術標準為:客運專線，雙線，速度目標值200 km/h以上，最大坡度20‰，最小曲線半徑5000 m，到發線有效長度650 m，電力牽引，自動控制，集中綜合調度。線路全長66km，橋隧比69%。項目預計總投資77億元，項目工期3年。
2011 6月可行性研究報告批復的本項目主要技術標準與2010年7月項目建議書批復的技術標準相同。線路全長67.9公裏，設白沙南、陽新、林峰三站，橋隧比72.5438+0%。改建既有武九鐵路4.6公裏，同時擴編武漢動車組。項目估算總投資86.65438億元，項目工期3年。
2012至10，原鐵道部和湖北省再次對可行性研究報告(修訂稿)進行聯合審查，並形成審查意見。根據2012和10的審查意見，本初步設計對以下內容進行了優化和調整:
(1)速度目標值調整為250km/h，無砟軌道改為有砟軌道，列控系統由CTCS-3改為CTCS-2，最小曲線半徑和線間距相應調整。
(2)優化陽信站平行站方案:將客運專線從站房同側優化調整至站房對側新建，不改造既有武九鐵路，僅改造陽信站既有普速車場最外側1軌道。在普速場右側新建壹個僅供乘客使用的站臺，使陽信站達到三條11線的標準。
(3)可行性研究批準在武漢動車組預留停車處建設15停車線。目前，為武漢動車組預留的停車場已納入鄭武客運專線壹級變更，正在建設中。武漢動車組不具備擴能條件。2012年2月，我集團公司對吳楠貨場新建武昌南動車段和汽車段合並方案進行了專題研究。由於本方案涉及吳楠貨場及部分既有京廣上行線的綜合改造，工程量較大，涉及範圍較廣。這次只做方案研究，沒有估算相關投資，也沒有納入本項目。
設計變更後的主要技術標準:
(1)鐵路等級:客運專線；
(2)主線數量:雙線；
(3)設計運營速度:250km/h；
(4)主線間距:4.6m；
(5)最小曲線半徑:3500m；
(6)最大坡度:20‰；
(7)軌道類型:有砟軌道(長隧道除外)；
(8)列車控制系統:CTCS-2級；
(9)牽引類型:電力；
(10)機車類型:動車組；
(11)到發線有效長度:650米；
(12)列車運行方式:自動控制；
(13)交通指揮方式:綜合調度集中。
對於江西來說，武九客運專線不僅加強了江西和湖北兩省的溝通，更重要的意義是這條線路將有利於形成南昌到北京的客運專線。
2012 12 14 2月，鐵道部宣布京廣高鐵於2006年2月2 6日全線貫通，成為世界上裏程最長的高速鐵路，最快僅需7小時59分。京廣高鐵開通後，將有D字頭和G字頭列車兩種座位，其中D字頭列車時速250公裏，G字頭列車時速300公裏。
南昌和武漢只有普通鐵路相連。武九客運專線的建設將推動南昌-九江(昌九城際鐵路)-黃石-武漢(武九客運專線)的高鐵連接，高鐵從南昌直達北京。
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