本文可能會用到以下民航常用的縮寫，本文不做解釋。
增強型近地警告系統。
地形感知警告系統地形提示和警告系統
近地警告系統
可控飛行進入地形
Faa:聯邦航空管理局聯邦航空管理局(美國)
Cfit和近地警告系統
在介紹EGPWS增強型近地警告系統之前，我們應該先了解壹下它的前身GPWS近地警告系統。為什麽需要近地警告系統？這要從cfit(受控崩潰，CFIT)說起。CFIT是飛行中的意外事故，不是由於飛機本身的故障或發動機的故障，而是機組人員在沒有意識到危險的情況下操縱飛機撞向山體、地面或飛入水中，導致飛機墜毀或嚴重損壞，造成人員傷亡。
根據國際民航組織的統計，cfit已經成為商用噴氣式飛機機身損壞事故和死亡事故的罪魁禍首。為此，民航開始在飛機上安裝GPWS近地警告系統，以避免類似事故發生，增加安全性。
1974年，FAA開始要求在美國空域飛行的航班上強制安裝GPWS，1979年，ICAO建議用戶安裝該設備。自那以後，CFIT事故大幅減少。1985之後，CFIT事故壹年只發生1到2次，而安裝前是強制要求壹年發生7到8次。目前，世界上幾乎所有的商用噴氣式飛機都裝有GPWS。
GPWS由近地警告計算機、警告燈和控制面板組成。其核心是近地警告計算機，壹旦發現不安全狀況，通過燈光和聲音通知駕駛員，直到駕駛員采取措施擺脫不安全狀況。
近地預警系統主要將危險情況分為六種方式進行預警:
-下降速度過大；
-對地接近速度過大；
——起飛或復飛爬高時，襟翼太小；
-飛機離地面的高度不夠；
-當飛機接近時，下滑道向下偏離；
風切變。
近地警告系統還通過駕駛艙內的揚聲器向駕駛員發出聲音報警，警告系統的主指示燈發出報警指令，並在電子飛行儀表系統上顯示警告信息。
雖然GPWS可以有效減少事故，但CFIT事故仍然是商用噴氣式飛機事故的主要原因。事故數據表明GPWS需要改進。目前的GPWS有以下特點和缺點。
-無法理解前方的情況。它只有“俯視”的功能，依賴無線電高度，不能反映飛機前方的地形。
-雖然可以跟蹤過去的飛行信息，預測未來的飛行信息，以評估前方是否有危險。當飛機飛到上升坡度較大的地形時，向飛行員發出報警信號。但如果前方有突然上升的地形、垂直的懸崖或陡峭的懸崖，就無法及時發出報警信號。
-有壹個“無預警”的因素:當飛機的起落架和襟翼處於著陸模式並以正常速度下降時，無法提供地形預警，因為此時GPWS認為飛機將在機場著陸，為了避免幹擾，需要抑制預警。事實表明，許多CFIT事故發生在著陸階段。
EGPWS增強型近地警告系統
GPWS的缺點是飛往陡峭地形時預警時間不足，飛往不是跑道的平地時預警不足。這些缺點也會導致CFIT事故。國際民航組織提出安裝TAWS地形預警系統來彌補GPWS的不足，以避免類似的CFIT事故。TAWS系統在保持原有GPWS系統優勢的同時，增加了前視地形預警、地形顯示等新功能，可以使飛行機組更全面地了解飛機周圍的地形情況，從而進壹步降低CFIT事故的發生率。
目前世界上只有壹家供應商，霍尼韋爾，他們的TAWS系統是EGPWS增強型近地警告系統。在1996中，該系統通過了美國美國聯邦航空管理局(FAA)的認證。顧名思義，它是傳統近地警告系統(GPWS)的改進產品。
迄今為止，世界上安裝了EGPWS設備的地方從未發生過CFIT事故。
EGPWS設備外觀
為了簡化機組與EGPWS的連接，使機組快速適應，EGPWS的預警模式與傳統GPWS幾乎相同，還包含了傳統GPWS的相關功能。這裏不介紹GPWS的具體功能和操作方式。與傳統的GPWS相比，EGPWS有壹些新的功能和特點。
增強型近地警告系統具有以下特點:
增強型近地警告系統使用自己的全球機場位置數據庫和地形數據庫，並使用飛機位置、氣壓高度和飛行軌跡信息來確定潛在的碰撞危險。機場位置數據庫包含世界上超過20，000條長度超過3，500英尺(65，438+0，067米)的跑道的所有信息。地形數據庫幾乎包括了世界上所有的地形條件。在數據庫中，地球表面被分成無數個方塊，每個方塊中的網格值是根據最高的地形點來表示的。並且這些數據會定期更新。當飛機在飛行中，靠近某個機場時，飛機探測到的周圍環境的數據會實時與飛機上存儲的數據進行對比。在飛機進入危險區域前，系統會向機組人員發出警告，避免在飛行員仍在有效控制飛機的情況下，在雨霧等惡劣天氣下發生飛機撞地或撞山的事故。目前，該系統已成為波音和空客新飛機的標準裝備。
EGPWS的使用簡介:
為了顯示地形和提供地形警報，EGPWS的計算機與飛機的其他系統相連接。飛機的導航系統提供了飛機的當前位置，可以告訴計算機參考地形數據庫的哪壹部分，飛機的高度計可以告訴計算機當前的飛行高度，以便它可以確定地形高度在哪裏會造成危險。
如何顯示地形:
EGPWS的地形顯示功能可以由機組人工開啟，也可以根據當前的飛行條件在警戒或警告啟動時自動顯示。低於2000英尺和高於飛機高度的地形可以顯示在飛機的電子飛行儀表系統EHSI、nd或氣象雷達顯示器或屏幕上。顯示器上顯示的地形是點狀的紅、黃、綠等光點，色點的密度隨著地形的高度而增加。參考下圖，簡單介紹如下:
紅色光點:表示明顯高於飛機飛行高度的地形，地形威脅高於飛機當前高度2000英尺(610米)；
黃色(琥珀色)光點:表示與飛機高度相當的地形，高於飛機當前高度2000英尺(610米)的範圍與低於當前高度500英尺(152米)的範圍存在地形沖突；
綠色光點:表示地形高度低於飛機飛行高度，存在低於飛機當前高度500英尺(152米)至2000英尺(610米)的地形區間；
洋紅色光點:表示地形數據庫中無法識別的區域。
為了減少顯示混亂，避免不必要的幹擾，飛機當前高度以下的任何地形都不顯示，只用黑色背景代替。
如何發出警告:
EGPWS可以向該單元提供警報級別或警告級別信息。當由於當前的飛行條件而啟動EGPWS警戒或警告時，地形圖將自動顯示在飛行儀表上，不管機組是否選擇它。
由於使用了地形數據庫，EGPWS可以比GPWS更早發出預警信號。在EGPWS，計算機沿著飛機預定的飛行軌跡不斷搜索數據庫，可以使系統具有虛擬前視能力。
預警可用於直飛、平飛或機動飛行。如果飛機正在下降，計算機會沿著下降軌跡搜索；如果飛機正在轉彎，沿著轉彎軌跡搜索。
如果EGPWS認為飛機的航跡離某地地形太近，就會提前壹分多鐘發出音視頻預警信號，如果計算機認為時間需要提前，就會更早發出預警時間。
如左圖所示，當EGPWS系統發出警報時，會在飛行儀表上用壹個彩色的固定方塊來強調，指示會造成危險的地形，並伴有相應的聲音警報。
固定的紅色方塊表示該地形在30秒的飛行時間範圍內，要求機組立即執行避開該地形的機動程序；
固定的黃色方塊表示該地形在約30至60秒的飛行時間範圍內，要求機組立即檢查飛行軌跡並根據需要修正，執行相應的地形機動程序。
EGPWS在中國民航飛機上的安裝
根據中國民用航空局的要求，從2005年6月5438+10月1日起，所有最大授權起飛重量超過15000千克或載客人數超過30人的渦輪發動機飛機都將安裝EGPWS系統。目前進展順利。
早在1997，我們就開始關註和跟蹤國際上對近地預警系統的要求，並壹直關註TAWS系統安裝政策的進展。與此同時，原本制約該系統在我國應用的主要問題，在管理和技術上均有所突破，如數據庫的有效性、地球坐標系差異的誤差消除、地面無線電導航覆蓋不足的補償等。所有這些都使得在中國的艦隊中安裝該系統成為可能。從1998到1999，美國FAA開始就TAWS系統的安裝政策和適航要求征求意見，並於1999正式頒布了該系統的安裝政策。當時我們就開始考慮我國的相關要求，對我國現有機隊600多架飛機的安裝情況進行了普查並對安裝的可行性進行了具體的調研，分析了FAA、JAA和ICAO的政策要求，認為在我國安裝這壹系統是可行的，也是必要的。2002年6月，中國民航局適航司在制定政策草案後召開了壹次研討會，以了解更多情況並獲得航空公司的反饋。2002年9月，中國民航局正式發布了TAWS安裝政策。根據中國民航總局2002年9月發布的文件，到2004年底，國內航空公司將在所有30座以上的客機上安裝增強型近地警告系統。