今年春節，我們回到了家鄉山東三四線城市泰安，所以暫時離開了北上廣深月入萬的繁華景象，回歸到占社會人口絕大多數的基層生活，而我認為這才是中國的真實面貌。
大概在知乎，我們習慣了買四五十萬預算的寶馬奔馳，卻無法想象壹二線城市之外的三四線城市汽車生態會是什麽樣子。
作為壹個骨子裏的山東人，我可能比外媒更了解山東，而作為壹個新廣東人，我比在山東工作的媒體更能切身體會南北差異。山東給很多人的印象是低速純電動車的主戰場，是哈弗、海馬中原市場的主戰場之壹。同時，其周邊的河北、河南都是中國人口最多的省份。
山東是GDP大省，壹度與廣東並駕齊驅。但相似的經濟規模，使得山東的汽車生態與廣東大相徑庭。廣東作為日系車的主陣營，不僅孕育了日系車文化，還書寫了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、高爾夫的傳奇，而山東只是成為低速純電動的代名詞？
這種地域差距不僅體現在從白雲機場到姚強機場的那壹刻，也體現在開車經過山東各個服務區的親身體驗中。
了解壹個地區的汽車生態，最好從經濟入手，經濟基礎決定上層建築。只是尷尬的是，在最近的全國經濟普查中，山東2018的GDP被下調了近萬億，官方數字出來了。人們仿佛瞬間明白，山東的經濟並沒有看上去那麽強大，以至於人們熱衷於討論山東會不會是下壹個東北。
如果把廣東的經濟比作藏富於民，山東就是藏富於官，老百姓其實收入不多。
造成這種情況的原因是私企不賺錢，所以工資低，國企和省屬企業主導的經濟結構決定了他們留不住人，留不住人才。這不是空穴來風，在河北、山東、河南幾乎是普遍現象，妳甚至可以參考長城汽車、海馬汽車的員工工資收入，已經有非常不錯的盈利了。為此，山東大部分人更願意去北方或者南方拿更高的工資。
在這種情況下，公務員或者事業編就成了大部分山東學生努力的對象。但是，並不是每個人都有機會進入公務員隊伍，所以普通人只能在政府系統之外尋找自己的出路。當然也有不願意的人願意做壹些小生意，但是這些小生意在全國連鎖品牌店的打壓下只能勉強維持運營。
所以山東大部分城市的汽車生態來自於公務員和事業編為代表的購車觀念和普通人的購車觀念。
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低速電動汽車的最大市場
我不知道這種低速電動車應不應該叫“車”，因為原則上不算車，也不要求司機有駕照。其實並不是汽車的“退化”操作，而是電動自行車的放大版。
為什麽這種在其他地方流行不起來的車在山東卻很受歡迎？
作為勞務輸出大省，大量年輕人外出打工，山東很多地方有大量留守兒童和老人，這在壹定意義上促成了老人幫忙帶孩子的主要傳統。
山東是典型的北方天氣。冬天太冷，夏天太熱。作為老年人，通常沒有開汽車的經驗，但是身體素質也決定了不能在太熱太冷的天氣選擇電動自行車。山東以鄉鎮為主的結構，意味著半路開車幾乎是常態。
這種常態包括老人去學校接孩子，縣裏還保持著“趕集”的傳統。要滿足這種10km到20 km的出行需求，單純的電動自行車和汽車並不合適。低速電動自行車比電動自行車有更多的遮風擋雨的功能，不在乎安全，所以留守老人願意選擇低速電動車。
由於消費者將低速電動車視為大型電動自行車，駕駛習慣是壹致的，即會偶爾占用國道、縣道主幹道，也會隨意插道。“低速電動車不是車”是壹種默契。
然而，另壹個問題解釋了低速電動車的人群。低速電動車不適合城市建築，因為建築解決不了充電問題。人們可以把電動自行車的電池帶回家充電，低速電動車不行。所以這些車輛大多集中在農村或者城中村，說明山東的城市化還遠遠不夠。
我們在泰安市和寧陽縣都有樓盤。進入泰安市區，低速電動車已經開始明顯減少，而在縣城，電動車就更多了。
而低速純電動車主要是留守老人購買，所以低速純電動車在山東也是壹個很“低端”的形象。真正能稱之為車的還得燒機油。這也是大多數家庭的新選擇。這是我們在泰安的住宅，壹個看起來並不低端的樓盤，但是樓盤裏大部分的車價和品牌主要集中在654.38+萬以下的自主品牌。
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真正的車要燒油。
我開頭說過，在當地工作的人，壹般都是在工廠或者企業，工資不高，甚至不靈活。幾十年來，這個循環是為了社會安全和穩定。所以這類家庭在選車的時候不願意買更高檔的車。甚至可以說，選擇對於他們來說是“選車不選車”，而不是“選654.38+萬的車，選20萬的車”。
我從小區附近的理發店出來。這家理發店因為春節，剛剛把價格從20元漲到35元。估計沒有足夠的信心提價，雖然35元其實只收30元。期間，壹名中年男子推開車門，對老板大喊“看我的新車”。我還對壹輛白色的奇瑞艾瑞澤5特別感興趣。
老板說:“妳應該買紅白相間的，太普通了。”。
顯然，買車的中年男子並不在乎這個評價，他高興得只想分享壹下春節前買車的事。所以我更有興趣看綠地地產門口理發店外面停的車。
這裏的汽車並不富裕。有丘比特，榮威350，思域，現代伊蘭特，還有幾年前停產的壹款新大眾寶來。這些車可能是二手車，也可能是新車，但是它們的價值無壹例外都在654.38+萬以下，也就是說普通人更願意選擇合資的二手車或者新的大眾入門車。
路的兩邊可以看到雪佛蘭路澤，途觀L和壹輛剛剛過去的凱美瑞，但是泰安市的車牌是魯j，顯然途觀L是省會濟南的，凱美瑞是山東省第壹城市青島的。路邊掛著魯J車牌的有老凱越，日產逍客，吉利遠景，大眾老朗逸，寶駿。壹輛魯掛J的大眾邁騰路過。
小區周邊或內部也有中文V5，還有南方早已絕跡的樂程、吉利英倫。甚至壹些新車也是以長安汽車、寶駿汽車、榮威汽車為主。如果是合資品牌，大部分是大眾。我的邁銳寶XL是這個小區比較高端的車型。
除了654.38+萬以下的車款，市區的消費者已經開始接受自動擋，縣城的消費者還在堅持手動擋，可能是因為習慣了手動擋，但我相信最主要的原因還是對手動擋更省油的認識，雖然在省油方面自動擋和手動擋沒有明顯的區別。
三
那些高端車
文章開頭提到汽車生態的構成主要來自壹波公務員、事業編、普通人。但是，在壹個公務員趨之若鶩的地區，公務員喜歡的汽車品牌會很快成為普通人的選擇。
普通人對汽車的選擇與當地經濟密切相關。在山東的經濟結構中，政府高於其他，所以老百姓的購車也是受政府影響最嚴重的。所以在山東普通城市，奧迪和大眾比其他車型名氣大。寶馬在泰安這樣的城市給人的印象並不平靜，奔馳的形象也不低調。普通人中只有奧迪和大眾是最合適的選擇。
特別有代表性的車型有大眾邁騰、帕薩特、奧迪A6L。壹旦大部分家庭的預算足夠，首先考慮的品牌就是大眾。他們沒有找到大眾汽車山東細分市場的最新銷量，但是他們找到了壹條新聞，裏面提到:
“上海大眾在山東市場的表現同樣精彩。截至今年6月5438+00，上海大眾在山東市場累計銷量20106361輛，排名第壹。」
基本上我們可以看到，大眾是絕大多數普通人的選擇，也就是說，如果壹輛凱美瑞在廣東還能和大眾邁騰抗衡的話，邁騰在山東可能會馬上取得優勢。
作為壹名老黨員(我父親)，他深深地認為，開著壹輛奧迪A6L逛超市是壹個夢想。因為能開著壹輛奧迪A6L逛超市，說明妳對這輛車有足夠的控制權，或者它是屬於妳的——妳有錢；要麽妳主宰-妳有權利。
山東人講究低調。普通人家裏的壹輛高檔車還是最正確的選擇是邁騰或者帕薩特。如果條件不允許，可以選擇速騰或者大眾品牌的另壹款車，至少宣示了小康家庭。
習慣是壹點點傳下來的。達官貴人選奧迪，富人選邁騰，小康家庭選速騰。即使是普通人也盡量選擇桑塔納和捷達。如果他們受不了流行品牌的低配，就會選擇自己的品牌。
寶馬和奔馳是泰安真正的好車和豪車。但是對於三孔這個接觸過孔孟的人來說，“高調做事，低調做人”是很多人心中的標準，而寶馬和奔馳並不符合這個標準。
阿斯頓總結？
這是我繼往年山東回家指南後，今年回到家鄉的新觀察，僅代表個人觀點。
身材？|?來自作者的攝影作品
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。