基本概況
四年前，哈爾濱西郊還是壹望無際的荒地，雜草叢生。隨著壯觀的公路斜拉橋和36公裏環城高速公路的建成，成為今天哈爾濱壹道亮麗的風景。便捷的交通帶來了更多的人、貨、車。這片沈寂多年的土地，如今喧囂沸騰...總投資265438+8900萬元的西環工程是黑龍江省“十五”期間的重點建設項目。它的建成不僅將連接黑龍江省的六條高速公路，提高交通速度，還將加快黑龍江省的經濟發展。
松花江四方臺公路橋位於哈爾濱市道裏區四方臺高地以西1.2公裏處，全長1268.86米..主橋為雙塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋。塔墩為整體式，塔與主梁縱向支撐，屬於塔墩固結、塔梁支撐的半懸掛體系。由壹座長336m的主跨、兩座長136m的邊跨和兩座長44m的過渡跨組成，全長696m，橫寬33.2m，引橋采用40m跨預應力混凝土連續箱梁結構。南、北引橋跨***14，全長572.86m，引橋橋面橫向寬度28m。四方臺大橋設計速度為120km/h，雙向四車道，設計荷載為汽車-20級，拖車-120。設計洪水頻率為300年壹遇，通航標準為III級航道。大橋估算總投資466543.8+0萬元；從2001年7月至2004年9月，工期為4年。
四方臺公路橋基礎由140根鉆孔灌註樁組成。主橋鉆孔樁直徑2.0m，樁長70.0m，承載長度54.5m，寬度15.0m，高度5.0m..這座橋的索塔是壹座門式塔，橋面上方有壹根上梁。塔高110.80m，橋面以上高度88.56m，索塔截面采用單箱單室截面，曲面五邊形。該橋主梁截面由兩根工字鋼邊梁和壹根小的中央縱梁組成，與混凝土橋面板結合形成組合截面。斜拉索在空間上呈扇形，自下而上向橋外傾斜。全橋配備4×13對，共計104根斜拉索。橋面鋪裝采用8cm防水混凝土和6cm瀝青混凝土。全橋主體工程為混凝土68502立方米，鋼材7127噸，鋼材8088噸，預應力鋼材559噸，斜拉索842噸(104)。
詳細介紹
西環工程:完善黑龍江省“OK”型主幹公路網的整體功能
據介紹，西環工程的建成可逐步完善黑龍江省“OK”型主骨架公路網，實現以哈爾濱為軸的“壹環五射”公路體系目標。
據悉，1995經省政府同意，確定了黑龍江省幹線公路網布局:以哈爾濱為中心輻射全省，同江至三亞、綏芬河至滿洲裏、黑河至大連、鶴崗至大連、哈爾濱至伊春五條國道和鶴崗至伊春1省道形成“OK”型主骨架體系，哈爾濱連接區域中心、產業和伊春。
工程原因
據黑龍江省車輛管理部門介紹，哈爾濱市的城市交通幹道和郊區道路到上世紀90年代末還沒有形成合理的布局。
中心區與周邊郊區之間有18出入口，與高速公路相連，承擔對外交通。20世紀60年代，為滿足戰備需要，在松花江上遊的雙口面和下遊的水泥廠分別建立了兩個戰備渡口，形成了壹個橫跨大江南北的“環線”。然而，由於這種“環路”的技術標準低，缺乏正規的渡輪設施，因此無法正常發揮作用。目前，無論是過境車輛，還是周邊衛星城之間的交通，都要經過哈爾濱市區，給市區主幹道造成了很大壓力，車輛擁堵、交通擁堵現象極其嚴重。位於城市中心區的松花江公路大橋和濱州鐵路三棵樹公鐵兩用橋，成為過境交通和城市過江交通的咽喉。目前，兩座大橋的車流量已飆升至每天23625輛和611輛。由於市內主要道路交通擁堵，過境進入市中心區的貨運車輛不得不采取限時、繞行等交通管制措施，嚴重影響了運輸效益的發展。
來自吉林的張師傅說，他往返於吉林和大慶之間，因為去大慶要經過哈爾濱，而哈爾濱規定了貨車進城的時間，所以來的早的司機都要在服務區等。西環工程建成後，去其他城市不用進入交通擁擠的哈爾濱，既能提高通行速度，又能降低運輸成本。
建設目的
為充分發揮哈爾濱的公路交通樞紐作用，還確定了以哈爾濱為軸的“壹環五射”高速公路體系，即哈爾濱周邊過境高速公路(壹環)和哈爾濱輻射長春、牡丹江、佳木斯、綏化、大慶的高速公路(五射)。
近年來，隨著省內幹線公路網建設的加快，省內公路運輸量大增，各路段擁堵現象十分嚴重。據有關部門調查，公路客貨運量占綜合運輸量的比重分別由56.3%和56.5%提高到78.7%和67.5%，周轉量由27.3%和7.1%提高到51.4%和13.5%。距離哈爾濱30公裏以內的雙城、阿城、呼蘭、哈爾濱郊區衛星城公路交通量快速增長，近五年年均增長率約為15%。哈爾濱至雙城、阿城、賓縣、肇東、蘭西的車流量達到了6600輛/日，哈爾濱至呼蘭的車流量達到了9650輛/日。包括哈爾濱公路在內，松花江上的車流量已達每天29736輛。
隨著哈爾濱環城高速的建成，這個問題將得到解決。同時，松花江截斷的同三、綏滿幹線在哈爾濱合理銜接，順利穿越松花江，與國道哈爾濱、省道哈爾濱機場公路、哈爾濱至肇州公路相通。西環工程的建成將使黑龍江省的六條高速公路進壹步提速。
西環工程:每天可減少5000多輛進入哈爾濱的車輛，減少城市擁堵現象。
工程意義
這項工程的竣工，不僅讓辛苦了四年的交通建設者們喜笑顏開，就連指揮交通多年的交警們也在期盼這壹天的到來。他們表示，項目建成後，可解決哈爾濱市區過境車輛問題，每天可減少5000多輛進入市區的車輛，不僅有效緩解了哈爾濱市區的交通緊張狀況，還減少了汽車尾氣排放對城市的汙染。
調整哈爾濱生產力布局加快經濟發展。
相關信息
據介紹，環線將連接位於中心區邊緣的哈爾濱市東風鎮、成高子鎮、平房區、王剛鎮等衛星城鎮，連接哈爾濱-賓縣、哈爾濱-阿城、哈爾濱-五常、哈爾濱-雙城、哈爾濱-太平國際機場、哈爾濱-大慶、哈爾濱-呼蘭、哈爾濱-綏化等主要出口道路。項目建成後，將徹底解決幹線公路城市通行難的問題，調整哈爾濱市生產力布局，促進經濟發展。
哈爾濱市道裏區副區長王春生告訴記者，西環工程通過在哈爾濱周邊的道路上設置連接線，使道裏區受益最大。道裏區的經濟優勢都在西部。它是中國首批100個無公害蔬菜生產基地之壹，每年向市場供應2億公斤蔬菜，其中3500公斤將運往北京、上海和俄羅斯。隨著西環工程的建成，車輛進入哈爾濱、哈爾濱、哈爾濱的運輸時間至少可縮短1小時。交通的便利將對該地區實現農業產業化、農民市民化和農村城鎮化起到至關重要的作用。
采訪中了解到，西環項目啟動後，很多投資者將目光投向了這片土地，這裏的地價比以往上漲了20%左右。目前，哈爾濱仲勝集團準備在這裏建設農業產業化龍頭項目，黑龍江省最大的蔬菜批發市場也在規劃設計中。家住這個市場附近的農民趙大勇告訴記者，市場建成後，蔬菜的交易量會增加幾倍。明年，他家將擴大種植面積，增加新的特殊品種。他將與全國人民壹道，全面奔小康。
西環工程承載著更多人的希望和夢想！
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