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大眾魏冉的第壹次嘗試:說起MPV就想到商務?我不知道。

我們都誤解了公眾。

由於上汽大眾要研發壹款新的MPV,各種消息都在討論這款MPV,而在這款真正的MPV發布後,這款車又引發了壹波討論。不管是好是壞,大家都希望看到這款上汽大眾MPV直接面對別克GL8,希望兩車能打個來回。但是當我試駕的時候,我有點傻了。我想“嗯?”就這樣?" .

不要懷疑,作為壹款MPV,魏冉並不差,甚至有些地方表現比GL8還要好。但作為壹款商用MPV,它的壹些性能還不夠好,尤其是平臺過高,車內縱向空間利用率不足,讓乘客上車不夠優雅,不夠舒服。在大眾汽車正式公布魏冉的價格後,我發現我錯了。這款車不想被困在極其穩定的、增長空間不大的商用MPV市場。它的目標是尚未開發的高端家用MPV市場,如果從這個方面考慮,魏冉的很多設計似乎都是順理成章的。

龐大而有力,但不臃腫。

第壹次接觸魏冉,第壹反應就是“大”,長寬高分別為5366mm,1976mm,1781mm。這是什麽概念?奔馳的全尺寸SUV——GLS低配車型長寬高只有5214mm和65438+。如果把魏冉和之前的奧德賽放在壹起,那麽之前的奧德賽和弟弟壹樣大。

相應的,在車身的細節設計上,也有很多與這個大車身相呼應的地方,比如車頭。大面積的進氣格柵占據了車頭的大部分,內部還有四條橫向的鍍鉻飾條,比其他上汽大眾車型更強。

不過龐大的車身並沒有帶來臃腫的感覺,因為魏冉的整體車身輪廓不同於強調空間的商用MPV。在它上面,妳可以找到長車頭、斜a柱、小溜背等設計,所以無論是側面還是車尾,魏冉的車身線條都非常舒適。

不過這個時候也會發現壹個問題,就是離地間隙。雖然沒有測量過,但魏冉的離地間隙也很高,不像MPV車型,這真的讓人無法理解。

沒什麽新意,但是很好用。

不知道大家看到這個中控臺有沒有似曾相識的感覺。如果有,那就對了,因為這個中控臺和途安的中控臺很像。雖然缺少壹些新意,但其實還是挺好用的,比如中控屏,空調控制,換擋桿,周圍的儲物格,都觸手可及,實用性沒什麽問題。

方向盤有點意思。如果妳熟悉大眾ID系列,妳會發現魏冉的方向盤其實就是ID.3上面的那個,從兩側多動感按鍵蜿蜒而下的鍍鉻飾條比之前的方向盤更加精致,樣式也會更加美觀。但其他屬性其實沒變,比如握感。

至於車內的配置,大眾還是挺願意給的。如今這款頂配車型的配置已經非常豐富了。L2級駕駛輔助、12向電動調節前主副駕、環境照明、手機無線充電、12揚聲器Tanner音響等都有配備。除了這些,還有多出風口,三區空調,後座塑料支架,按摩。妳基本上能想到所有的配置。就配置層面而言,60、70萬的車型不壹定有這些配置。這真的太誇張了。

不過配置也不是沒有槽,最明顯的壹個就是座椅通風。毫無疑問,後排有個看起來很牛逼,實際很牛逼的座位,前排沒有。壹開始懷疑找不到地方打開,回去後查了壹下配置表。拍攝當天陰雨連綿,陽光明媚,車外像蒸籠壹樣,所以當我進入前排企圖打開座椅通風時,感到非常失落和無奈,這樣的配置真的是夏日神器。作為壹個南方人,真心希望大眾在換車型的時候可以補充壹下。

車廂空間小,儲物空間好。

在文章的開頭,我寫道,魏冉的目標是家庭市場,而不是商業市場,其中壹個原因是空間。商務MPV的壹大屬性就是能保證第三排在第二排老板舒服的情況下能輕松和同事坐在壹起,這壹點魏冉沒能做到。魏冉的車身尺寸很大,但內部使用最多的空間卻有些不盡人意,造成這個問題的原因主要有兩個。首先,空間分配不合適。在陳翰試駕(門戶)的視頻中,也提到了第二排空間不足導致腿部休息使用不完善,第三排空間小,主要是乘客艙縱向空間不足造成的。如果妳打開魏冉的後備箱,妳會發現後備箱的深度比同級別MPV要大很多,而且這樣的設計肯定會占用前排乘客艙的空間,不適合空間分配。

第二個就是花錢買設計,這樣就失去了車內的空間。很明顯,是第三排座椅的橫向空間。從後備箱可以看出,為了放下20寸輪轂和相應的大輪胎,第三排兩側被切割出不少空間用於輪拱,所以第三排座椅不僅縱向空間不足,橫向空間也不足。

另外,由於平臺較高,滑動門開啟後的開啟高度不夠。相比競爭對手,“讓老板優雅體面上車”的表現也差強人意。

但另壹方面,這種空間表現其實更適合家用。第二行向前移動,為第三行騰出空間。如果有孩子,對垂直空間的要求就更小了,然後後備箱可以放下全家人的行李。此外,魏冉還在第壹排後排、第二排座椅中央、第三排座椅扶手處設置了相應的儲物格,使用起來相當方便,滿載狀態下各個位置都能獲得良好的儲物空間。

開起來不像MPV。

魏冉不像商務MPV的第二個原因是駕駛。與我們通常想象的MPV不同,魏冉在“良好駕駛”這壹屬性上表現非常出色。

首先,動力。魏冉提供了兩種動力,都是2.0T發動機,但是有高低功率調節。今天試駕的車型是尾標380TSI的高功率車型,發動機最大功率162kW,最大扭矩350n·m,匹配7速雙離合變速箱。

這套動力總成在上汽大眾的很多車型上都有使用,對於日常駕駛來說絕對是功率過大,在魏冉也存在這種情況。壹開始看官方的百公裏加速成績是9.3秒,其實很符合MPV定位。剛開始動力會略受限制,然後速度慢慢上來。整體很穩,甚至有壹些搖搖晃晃的感覺。這是我看到加速成績後的預期。

但事實上,我認為並非如此。這個9.3秒的概率很慢,因為比其他類似加速能力的車型更爽快。在發動機和變速箱的配合下,從踩油門到給輪胎傳遞動力也是在短時間內完成。起步比同級別MPV快,相關的動力儲備也給了駕駛者足夠的信心。60到80到110的速度很自信。這個性能如果只是加速9.3秒我是不相信的。以後再借壹輛車做性能測試,看看實際加速多少。

另外,這款7速雙離合變速箱足夠智能,雖然它具有換擋平順、存在感弱、發動機轉速低的特點,符合MPV的調性。但在需要動力的時候,也能快速調整檔位,提高速度,提高動力輸出。這是大眾雙離合變速箱的傳統藝術,所以開這車不是車輛本身的調校“逼”妳開佛,而是妳可以自由選擇風格。

除了這套動力系統,“好開”還有壹點就是懸掛支撐。懸架支撐的強度高於預期。無論是變道還是過彎,都有壹個明顯的感覺,就是整車姿態非常穩定,不會出現車身不必要的晃動。此外,當面對壹些坑窪時,懸掛可以輕松吸收振動。方向盤手感柔軟,大方向輕松,車頭對方向盤動作反應迅速。與大眾其他車型壹樣,這些設置有點挑釁,會降低駕駛員對速度的敏感度,會不斷誘惑駕駛員越開越快。

而這個時候,魏冉還有那個殺手鐧,那就是隔音。即使在高速行駛時,傳遞到車內的噪音也小於預期,風噪、路噪、胎噪都保持在很低的位置。這個性能在同級別同價位中可以說是數壹數二的,車內的隔絕感可以說是壹流水平。

所以在“好駕駛”方面,魏冉是有很高的標準的,但是這樣的調校對於壹輛MPV來說不壹定是好事,最大的原因是前排感覺和後排感覺是分開的,不統壹。充足的動力腳跟懸掛支撐,意味著後排乘客的緩沖空間少了很多,駕駛者的每壹個操作都會清晰的傳遞到車身,車身也會清晰的傳遞到後排乘客。除了站臺的高度,後排座椅本身的高度就比前排高,所以開得稍微猛壹點的時候,後排乘客會比前排抖得更厲害。

換句話說,如果前排按照自己的感覺駕駛,後排很可能會不舒服,而後排要想坐得舒服,駕駛員在駕駛這輛車時必須要有相當的克制力。與競爭對手相比,同等情況下,魏冉對駕駛員操作的柔軟度要求更高。

首先是大眾,然後是MPV。

從魏冉的各種表現來看,它無意成為第二個GL8。有很濃的德系車味道,外觀漂亮,空間夠用,豪華。是大眾車或者德系車的追求。如果要給魏冉找個模板,可以把魏冉看成是奔馳r的進化版,滑動門,空間更大,實用性更高。

但是,在國內市場,我認為大有可為。壹方面不像之前途安或者邁特威那麽強調工具屬性。除了MPV本身的空間,為其買單的消費者還能在設計、內飾用料、駕駛體驗上獲得更多的滿足感。另壹方面,大眾品牌的號召力還在線上,起步價只有28.68萬,在很多人的接受範圍內。從這些方面來看,魏冉確實有。

上汽大眾魏冉首測印象

突出優點:設計舒適,內飾用料高級,不像MPV;

主要缺點:乘坐空間不夠,會犧牲兩個座位享受第二排腳架。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。