柴油機作為壹種優良而重要的動力系統，在世界範圍內得到了廣泛的應用。在中國，柴油機主要用於車輛:裝備各種商用運輸車輛，包括重型和中型卡車和客車，以及各種特種作業車輛；還有海洋和工業應用等。，但是這些已經超出了本文的範圍。
多-快-好-少，全包:談談如何開好柴油車。
但中國市場和全世界的區別在於，柴油發動機屬於輕型車？尤其是家用級乘用車普及度不高，有點像北美；但是原因完全不同。
北美的國產車不需要柴油發動機，主要是因為汽油便宜，美國人熱衷於大尺寸大排車。在國內主要是由於消費習慣，國內很多城市禁柴，排放法規以及國內消費者對柴油機的無知。
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當然，也有多年來劣質柴油充斥市場，技術落後，柴油機動力差造成印象不好的原因，因為柴油機不普及。
很少有型號的柴油客機在中國市場已經繁榮了很多年。奧迪多年前嘗試推柴油車型，在壹輛奧迪，壹輛帕薩特，壹輛捷達之後，就沈寂了。另外，柴油發動機和汽油發動機可以說是完全不同的動力系統，這直接造成了國內很多人對如何駕駛柴油動力車有很多誤解。
柴油機的特點；
壓燃也可以理解為被動點火；柴油機與汽油機的火花塞主動點火相比，由於工作原理和特性的不同，轉速要比汽油機慢。
限速儲備；國內使用的柴油機，無論是日系還是國產，基本都在4000轉的水平；低速柴油機在可靠性、耐久性、經濟性方面有自己的優勢，但低速儲備也會造成其動力低，對加速時動力的快速上升有相對影響。另外，低速柴油機最致命的問題是它的轉速儲備確實有限。
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歐洲小型柴油機的轉速基本都是5000轉，但即使是5000轉的柴油機轉速也與汽油機相差甚遠，更何況柴油機不適合高速工況的特性，也造成了柴油機在高速工況下相比汽油機的用戶體驗較差。
最大扭矩和最大功率之間的有效轉速區間很短，這是汽油機和柴油機工況和驅動方式完全不同的根源。
典型的國產乘用車柴油機:五十鈴RZ4E發動機；
以此為例，RZ4E是目前國內裝備的乘用車動力中性能優異的柴油發動機，也是目前國內乘用車-皮卡領域應用水平較高的發動機之壹，且在國內上市已有壹段時間，以其為例具有典型意義；
最大扭矩轉速範圍為1800-2800rpm，峰值扭矩達到360nm。但是我們看到最大扭矩範圍是1000rpm，當然它的有效糾纏範圍也會更大，從圖表中我們可以看到。
兩臺升級柴油發動機，最大功率轉速3600轉/分；；最大功率120 kw；；數據挺不錯的，但是和汽油機比還是有差距的，不過好在這款柴油機刷了ecu或者加了外掛之後動力可以提升不少。
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3600轉以上，柴油機既不會有扭矩，也不會有功率，轉速空間已經是強弩之末；這實際上是說這個速度以上不要踩油門，除非妳有非常特殊的情況，踩這個速度基本沒有意義；
其實嚴格來說，柴油機的優勢在於低速輸出高扭矩，所以踩最大扭矩轉速(2800轉)就失去了柴油機最大的優勢；那時候妳已經是把柴油機當汽油機開了。
RZ4E最有效的使用範圍是指在1800-3600rpm之間，也就是最大扭矩和最大功率之間；這個轉速儲備只有1800轉；；與汽油機相比，無論是增壓或非增壓汽油機，柴油機的有效轉速範圍都要小得多。
1800轉到3600轉後，這是柴油機低速大扭矩最明顯的特征區域；在1800rpm的最大扭矩點之後，它還有1800rpm的儲備轉速運行到最大功率區。其實從數據表中可以看出，RZ4E在1000轉之後還有300nm，所以要想充分體現柴油機的經濟性，充分利用低轉速區間是非常重要的。在這方面，愛信的變速箱相當不錯。mu-x和d-max搭載RZ4E發動機+愛信6速變速箱通常能保持1500轉。
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開好柴油機最重要的方法:用排擋來提速。
這是極其重要的壹點，也可以說是用好柴油機的核心；D模式下盡量不要用力踩油門讓車輛快速提速。
這種情況下，發動機只會提高轉速，變速箱只會快速降擋，結果就是發動機高轉速+低擋位的工況；這實際上成了汽油機的壹種提速模式；因為汽油發動機——尤其是自吸式汽油發動機——只有在高速行駛時才能靠自身動力快速提高車輛速度。
在這種模式下，柴油機成了它最差的高速工況，除了發動機大聲吼叫浪費燃油增加磨損之外，並不能給妳太多好感。
大多數情況下，柴油機每個檔位的具體轉速差在400-500轉左右，所以如果想經濟快速的提速，安全保守的做法是將最大扭矩輸出的轉速留給下壹個檔位。比如RZ4E最大扭矩輸出1800-2800rpm，最大扭矩最小轉速1800rpm。我們只需要保證轉速是1800轉+400轉，也就是2200轉。
其實壹般使用300nm的扭矩就夠了，所以換擋的速度其實可以低很多。比如最大扭矩爆發的初始點是1800轉，實際上足以維持車輛在換擋時的動力性能。
無論是高原盤山路，還是蜿蜒曲折的路段，只要保持2200轉的換擋，車輛就能有足夠的動力儲備。這壹點，我們進藏時的所有關口和盤山路，滇藏線，新滇藏通道，後來的西藏翻越喜馬拉雅山，後來的西藏阿裏地區，都已經充分驗證了，完全沒有問題。
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手動模式的自動變速箱升檔時不要甩油門，直接用手動模式升檔即可；在這種換擋模式下，手動擋的換擋效率沒有自動擋高，沒有手動擋換擋時自動擋會中斷動力，對車輛的提速性能也很有幫助，尤其是爬坡的時候。
為了在手動模式下加速自動變速器，妳必須看轉速表。在達到2200轉的轉速後，妳要立即再次升檔，充分利用柴油機低轉速大扭矩的特性快速提速。這是因為柴油機沒有那麽多的轉速儲備供妳揮霍，但扭矩足夠了，所以主動升檔不僅能快速提速，還能保證燃油經濟性。記住這個特征是非常重要的。
從我自己使用柴油機的經驗來看，非常推薦妳選擇柴油機+自動擋的配置模式；手動擋還不錯，但是面對柴油機的特性，唯壹主導它的就是駕駛員的內心感受？可以滿足上癮的感覺。
但其實自動擋在任何應用中都是有優勢的，這壹點我在之前的很多文章和視頻中已經解釋的很清楚了。當然，有些人會把手動擋作為自己的愛好，這是另壹回事。