浦東機場經營航空公司。
上海浦東機場2017共有88家航空公司在運營，包括東航、上航、南航、吉祥、國航、春秋。六家航空公司的座位容量占機場總容量的66.1%。中國東方航空公司對浦東機場座位容量的投資最多，份額為26.9%。
作為浦東機場的主要基地航空公司，東航在浦東的運營策略對機場的發展起著至關重要的作用。筆者根據2065438+2008年3月7日的航班計劃數據，繪制出東航航班在浦東機場的到達和離開情況如下圖所示。從圖中可以看出，東航在浦東機場不斷優化航班結構，已經形成了航班波浪的雛形。
國際進出港航班和國內進出港航班優化效果明顯。
虹橋機場經營航空公司。
2017 * *虹橋機場運營的航空公司共有26家，其中主要航空公司有東航、上航、南航、吉祥、春秋、國航，其中東航在座位運力上的投入最多，份額為31.55%。
東航在虹橋的航班運行與國內其他大中型樞紐基本壹致，早高峰有大量航班出港，晚高峰有大量航班進港。白天沒有明顯的集中航班進出香港。
壹、區域經濟社會發展與機場運輸總規模的比較
1.區域經濟和社會發展概況
上海在地理位置上有著天然的優勢。它位於長江入海口，靠近杭州灣，毗鄰江蘇和浙江省。上海是中國最大的航運中心，長期以來作為金融中心，幾乎包含了金融市場的所有要素。作為長三角城市群的重要組成部分，它無疑在經濟、交通、科技、貿易等方面發揮著龍頭作用。
2016年，上海常住人口達到2419.7萬人，在全國661城市中排名第二，僅次於重慶。2016年，上海人均GDP為117000元，位居全國第三，遠高於全國平均水平(54000元)。上海的經濟和社會發展為航空運輸的發展提供了良好的基礎和條件。
2.機場的相對地理位置和運輸規模。
上海浦東國際機場位於上海浦東新區沿海地區，距上海市中心約30公裏。上海虹橋國際機場位於上海市長寧區，距離市中心13公裏。具體位置如下圖，兩個機場直線距離約45.2公裏。
2017年，浦東機場旅客吞吐量達到7001萬人次，超過2016年的達拉斯沃斯堡機場和巴黎戴高樂機場，位居世界第九。虹橋機場2017年旅客吞吐量達41884萬人次，全球排名第45位(數據來源:CADAS)。
2016至今，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，全球第五個旅客吞吐量過億的城市。
2013年至2017年浦東與虹橋間的航空運輸規模和增長率受到基礎硬件條件和空域條件的制約。浦東機場(10.4%)和虹橋機場(4.1%)的平均增速低於全國165438+。自2012以來，浦東機場的平均增長率壹直高於虹橋機場。
浦東機場承擔了上海約95%的國際航空運輸任務，近年來國際旅客比重不斷上升，國際業務份額超過40%。虹橋機場國際業務占比壹直在5%以下，國內市場占絕對優勢。
二、機場航線網絡布局
1，路線網絡布局
從兩個機場的航線網絡布局可以看出，浦東機場國內國際網絡覆蓋廣；虹橋機場以國內市場為主，有少量東北亞航線。
航空網絡的可達性通常從覆蓋範圍和網絡厚度來衡量。航線網絡的覆蓋範圍通常用接入點的數量來表征，網絡厚度通常用導航點的日飛行頻率來衡量。
浦東機場在國際國內航線網絡覆蓋上均優於虹橋機場，國內機場137，虹橋機場111。浦東機場國際通航機場數量為115，虹橋為3個。
但在航線網絡厚度方面，虹橋機場的國內國際通航機場日均頻次優於浦東機場。也就是說，浦東機場的國內國際網絡覆蓋範圍更廣；虹橋的航線網更厚。
2.浦東機場和虹橋機場在國內市場的運營
如上所述，雖然浦東機場(137)在國內市場的通航點數量高於虹橋機場(111)，但兩個機場在座位容量投入上並無明顯差異(虹橋機場國內座位容量投入為4895萬，浦東機場為56544)。
從國內市場的座位容量分布來看，重疊市場57個，獨立市場77個。57個重疊市場中，浦東機場的運力投入比虹橋機場多的機場有32個，虹橋機場的運力投入多的機場有25個。
從兩個重疊市場的座位容量總投入來看，虹橋機場的座位容量投入明顯大於浦東機場。國內57個重疊市場中浦東機場的座位容量總投入為3754萬，虹橋機場為4698萬。
浦東機場在獨立運營市場的座位投入高於虹橋機場。2017年，浦東機場獨立運營的國內機場數量為56個，座位數為1348萬，而虹橋機場只有21，座位數為196萬。
從虹橋機場出發，整體票價水平比浦東機場高，乘客也多。在浦東機場客流量占優勢的19市場中，虹橋機場的票價水平仍然較高。僅在少數運輸規模較低的14市場，浦東機場平均票價水平高於虹橋機場。也就是說，在重疊的國內市場中，虹橋機場的收入水平高於浦東機場。
3.浦東機場和虹橋機場在國際市場上的運營
虹橋機場2017運營三個國際機場，分別是:韓國金浦國際機場、日本羽田國際機場、俄羅斯普爾科沃機場。韓國金浦機場是虹橋機場的獨立通航市場。日本羽田機場和俄羅斯普爾科沃機場同時運營，羽田和普爾科沃機場中浦東機場的容量投入高於虹橋。