不怕特斯拉自己發電。
“馬斯克告訴我，特斯拉想自己做電池。據我所知，他們的技術路線不會對我們產生影響，我們正在討論如何把電池做得更好，以便服務於新能源行業。”
2016開始做類似刀片結構的CTP。
目前報道的刀片電池是我們在2016量產的CTP結構創新概念之壹。我們選擇了CTP結構創新中最好的，比如CTP-0，CTP-1，CTP-2，並量產。
“在CTP方面，由於取消了電池模塊組裝，與傳統電池組相比，CTP電池組的體積利用率提高了15%-20%，電池組零件數量減少了40%，生產效率提高了50%，電池組的能量密度也顯著提高，將有效降低動力電池的制造成本。”
關於“無鈷電池”
“公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利。我們正在努力做好供應鏈，因為這是壹個全新的、顛覆性的產品”。
固態電池達不到技術要求。
“真正的固態電池需要使用金屬鋰作為負極，這樣才能提高能量密度。目前車輛規格級別的固態電池，能量密度還不如我們的鋰離子電池。我們希望他們更加努力，與我們團隊目前正在從事的真正的全固態電池競爭。”
探索車電分離
“CATL目前正在探索電池後市場的車電分離和維護新業務，以進壹步服務於全生命周期的用戶，發揮我們產品的長壽命等質量優勢。”
以下為線上發布會完整記錄。
首先，與特斯拉相關的問題
問:公司與特斯拉的合作僅針對國內市場還是全球市場？
答:各位投資者好！公司與特斯拉的合作不僅限於中國，謝謝。
問:公司只和特斯拉合作上海超級工廠嗎？該公司在亞洲和歐洲都有工廠。未來是否計劃繼續在其他大洲建廠？
答:公司的戰略目標是成為全球領先的動力電池系統供應商，以高質量的產品服務全球客戶。目前已經在歐洲開始產能建設，未來會從客戶需求和自身優勢出發，在其他地區進行產能建設。
問:公司和特斯拉的合作預計什麽時候開始？要供應的產品是磷酸亞鐵鋰還是811？
答:各位投資者好，公司已經和特斯拉的技術團隊溝通了很長時間，交付時間大概是今年下半年。我們有最先進的磷酸亞鐵鋰和三元的產品，貨源不限於磷酸亞鐵鋰或三元。供應的具體產品取決於市場需求。
問:特斯拉聲稱與韓國公司合作制造動力電池，成本可以降低4000以上。對寧德有什麽影響？
答:投資者好，馬斯克告訴我，特斯拉想自己做電池。據我所知，他們的技術路線不會對我們造成影響，我們正在討論如何把電池做得更好，以便服務於新能源行業。
問:請問曾先生，上次公司在美國宣布與特斯拉簽訂協議，在上海卻沒有與特斯拉簽訂協議。妳現在和特斯拉在上海簽協議了嗎？
答:各位投資者好，公司與特斯拉簽署的協議包括上海特斯拉。
二、關於動力電池技術
問:董秘書您好，公司在固態電池方面的進展如何？臺資企業已經可以批量生產固態動力電池。妳怎麽想呢?
答:各位投資者好！對於固態電池等前沿技術，公司將持續投入前沿研究和產品研發，密切關註市場需求和前沿技術的發展，通過研發持續突破技術壁壘，以創新驅動引領，通過多步驟、多路徑實現新技術的商業化，提高產品的綜合競爭力。謝謝妳
真正的固態電池需要使用金屬鋰作為負極，這樣才能提高能量密度。目前車用規格級別的固態電池，能量密度還不如我們的鋰離子電池。我們希望他們更加努力，和我們團隊目前從事的真正的全固態電池競爭。
問:潘先生，目前安普科技的磷酸鐵鋰電池和三元電池能否通過針刺測試？有沒有5系和6系三元電池的CTP方案的實際安裝案例？
答:三元和力佛都有能通過針刺測試的產品。CATL擁有不同特點的產品，以滿足客戶的不同需求和應用場景。該公司在電池級、模塊級和系統級具有領先的安全特性。
問:如今動力電池的技術創新日新月異。董事長先生，公司未來的主流判斷和技術儲備是什麽？
答:各位投資者好。電池技術的創新可分為結構創新和電化學體系創新。我公司在這兩方面都投入了巨大的努力和長期的研發。按照我們的技術路線，目前的技術儲備約為10年。
問:特斯拉提出了“無鈷”電池的方向。除了磷酸亞鐵鋰是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前處於研發的哪個階段？
答:各位投資者好，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備。目前研發進展順利，正在努力做好供應鏈，因為這是壹個全新的、顛覆性的產品；
問:目前三元鋰電池出貨量中，811電池占多大比例？CTP可以應用於811電池嗎？系統能量密度能提高多少？
答:目前811占三元鋰電池的20%左右。電池的創新包括結構部分和化學系統。CTP屬於結構創新，無論是磷酸亞鐵鋰，811，還是我們未來的新系統，都可以在CTP上實現。能量密度符合汽車對電池組設計的要求。如果我們自主設計電池組，我們的電池組能量密度可以達到250wh/kg以上。
問:Q:CTP是否優於比亞迪的刀鋒電池？
答:目前報道的刀片電池是我們在2016量產的CTP結構創新概念之壹。我們選擇了CTP結構創新中最好的，比如CTP-0，CTP-1，CTP-2，並量產。
第三，產業結構的話題
問:曾董事長，請問5-10年動力電池是標配還是非標配？未來會出現幾個強國並存的局面，還是壹超更強的局面？
答:未來動力電池會有不同應用場景和定位的不同產品來滿足需求。在運營車輛場景下，可能會有統壹的產品標準，而私人車輛的不同主機廠商將無法統壹標準產品，在同壹主機廠商的電動車產品上會出現平臺化標準產品的趨勢。整車廠商會在同壹平臺標準電池組上開發多種車型，從而實現產品的規模效益。
問:松下與汽車巨頭合作建廠，但多年來壹直沒有盈利，可能會被放棄。請問曾董事長，如果未來汽車產業走向智能手機產業格局，寧德如何擺脫被客戶剝削的命運？
答:作為動力電池行業，先進的技術是第壹因素。因為科技產品在市場上能給客戶帶來成功，所以我們不剝削客戶，而是通過合作來共贏。所以我們壹直堅持在技術上的投入，讓客戶的產品更受歡迎，利潤更高。這是我們的合作共贏。
問:行業降成本壓力大，磷酸亞鐵鋰出現回潮現象。市場化需求無疑增加，公司近年來毛利率和凈利率承壓。後續公司有沒有計算出自己降低成本的空間，有沒有信心實現計算目標？
答:各位投資者好。盈利能力是綜合競爭力的表現。公司產品的安全性、可靠性和質量穩定性處於行業領先水平，具有日韓等競爭對手不具備的規模化采購和本地化供應優勢。能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相當，普遍具有較高的性價比優勢。公司將通過加大R&D投入、技術突破、產業鏈協同、挖潛降本增效，充分發揮市場領先地位，保持盈利能力和可持續發展能力。
問:寧德即將進入國際市場，松下、三星和LG也將進入國內市場，巨頭們將直接面對競爭。以前公司在封閉的國內環境下成為行業巨頭。未來和這些巨頭競爭有什麽優勢？能否成為博世那樣的供應商巨頭？
答:各位投資者好。在國際市場上，對於汽車行業來說，從與客戶共同開發樣品A、B、C到量產壹般需要36-48個月。壹般來說，客戶在第二個樣品階段開始訂購產品，很多項目訂購產品的競爭已經結束。在與松下、三星和LG的國際市場訂單競爭中，我們取得了顯著的成績。我們和博世是不同的產品，產品在汽車上的作用也不同。
問:公司管理層如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待未來自建電池廠的影響？公司未來的定位和戰略方向會在哪裏？
答:我們壹直相信專業分工的好處。R&D積累的技術、人才和經驗以及動力電池的生產與R&D和整車制造有很大不同。我們堅信，CATL的長期專註、創新能力、制造經驗和規模所帶來的產品質量、成本優勢和服務將在全球範圍內變得越來越突出。當然，在這個過程中，主機廠也會做各種嘗試，包括可能的自建部分。我們做好自己的事，電動車行業不沖突也不擔心。
問:當代安培科技有限公司的電池成本與競爭對手松下和LG相比有競爭力嗎？我在網上看到壹些文章，說當代安培科技有限公司的三元動力電池比松下的貴20%以上。
答:CATL在材料開發、電池和系統設計方面通過技術和創新降低成本的能力在世界上具有明顯的優勢。三元成本比松下貴20%是無稽之談。
問:曾先生您好。讓我問妳三個小問題:
1)目前以代工電池定制為主。公司會引導他們走向標準化嗎？
2)能否詳細說明公司在電池安全檢測方面的工作和關鍵措施？
3)如何在全球化中與LG松下等海外對手競爭，在組織架構和團隊建設方面做了哪些準備。謝謝妳
答:各位投資者好，
1.我們正努力與客戶合作，使新平臺的設計標準化，節省開發成本和時間；
2.公司壹直將安全視為我們最重要的戰略。電池安全和電池濫用測試是兩回事，但是有人把濫用測試的通過等同於電池安全。
在鋰離子電池的歷史上，索尼電池在2005年可以通過所有的濫用測試，但在2006年，索尼鋰離子電池經歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回，從此索尼電池壹蹶不振，黯然離場。
因此，我們應該關註真正的市場安全。我們的設計、生產、測試等安全措施要著眼於市場上汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車冷凝、電池組設計、電芯設計制造的全場景、全周期、全方位、全系統安全。
3.正如前面回答的問題，我們在海外與LG和松下進行了激烈的競爭，並取得了令人矚目的成績。我們正在組織大量的海外生產和交付準備工作。熱忱歡迎有誌之士加盟，滿足客戶需求，為人類新能源事業做出貢獻。
問:曾先生您好，您如何看待未來車企介入電池生產後，行業格局的變化？與國際同行和即將進入電池生產的特斯拉等公司相比，我們的核心競爭力是什麽？謝謝妳
答:各位投資者好，電池是壹個同時涉及物理和化學的產品。除了質量和可靠性，還需要安全性，這需要長期的經驗積累。技術、產品質量、供應鏈管理、成本、資金實力都屬於動力電池行業的進入壁壘。
我們在動力電池方面的技術和相關管理積累超過15年，具有豐富的經驗和競爭優勢。未來的行業競爭將是基於產品技術和產能供給的綜合實力競爭。公司願與新能源行業同仁合作，共同推動新能源汽車和動力電池產業鏈的發展。
問:第壹季度LG通過綁定特斯拉，全球市場份額排名第壹。目前，在產能規模和關鍵客戶關系方面，LG已經與該公司形成了全球競爭關系。公司是否有明確的戰略和具體的計劃來應對與LG的全球競爭？
答:客戶只會接受性價比更高、更有競爭力、能讓自己的產品在市場上體現價值的產品。沒有壹個企業可以輕易綁定客戶。我們長期的產品競爭力和產能布局有信心應對全球競爭。
問:潘總，公司如何應對比亞迪和的競爭？公司的國內和海外發展戰略是什麽？
答:動力電池是壹個長期高速發展的行業，潛力巨大。我們歡迎來自各方面的競爭。競爭會促進創新，加速行業發展。
對於CATL來說，基於核心團隊在消費電子鋰電池行業20年的成功經驗，最終目標是通過長期專註的科技創新，不斷提升產品性能、降低成本，持續做到人無我有、人有我優、技術降本，為客戶帶來的產品帶來長期的附加值和競爭力。
四。相關財務問題
問:2019年末，公司預計有較高的債務返利余額。如果這兩年沒有實際發生，財務上如何處理，對利潤表有什麽影響？
答:妳好，投資人！預計負債——返利項目反映公司與客戶在就年度產品價格達成最終協議並簽訂合同之前，合理估計產品最終結算價格與最終實際交易價格之間的差額，計入返利。返利實際發生時，在賬戶中沖減“預計負債”和“應收賬款”；公司綜合考慮客戶需求、產品特點、公司定價政策以及雙方協商，合理預測並計提返利，並無大的差異。
問:妳好，鄭先生，我想問妳壹件事。以期初和期末預計負債-質保金余額和銷售費用計提質保金計算，2019H1實際質保金為1.2億，2019為6000萬。是什麽原因導致了全年的減少？
妳好，投資者，
(1)隨著新能源汽車和動力電池市場競爭的加劇，客戶的定制化需求日益增加，公司對產品質量高度重視。為了給客戶提供更好的服務和保障，公司逐步建立服務站網點，售後模式較上年有所改善。公司統壹將服務站網點發生的售後費用作為售後服務費用處理，日常售後部門發生的費用作為正常銷售費用處理。
(2)公司壹貫重視產品質量安全問題，采用較高的質量安全標準，在采購、生產、銷售等各個環節建立了嚴格的質量管理和風險控制體系。今年沒有發生重大產品質量安全問題，所以今年實際的售後綜合服務費很少。
問:近三年公司資產減值損失分別為65，438+0，670，005，974，965，438+02，244，744，占營業收入的比例分別為3.6%，3.3%，65，438+0.2%。無論是總量還是占營業收入的比例都在快速上升。能說明壹下背景和未來趨勢嗎？而什麽是合理的營業收入比例呢？
答:各位投資者好。公司壹直本著謹慎的原則計提資產減值準備，未來也將繼續計提，以確保真實反映公司業績。
問:鄭總經理您好，我想問您兩個財務方面的問題:
1)公司維修費用率壹直是2.5%。會隨著銷售規模的擴大和歷史數據的增加而調整嗎？
2)按季度來看，公司管理費用波動較大，19Q4僅管理費用2億，環比下降65%。這背後的原因是什麽，未來如何做預測？謝謝妳
妳好，投資者，
1)公司產品的綜合售後服務費壹直按產品收入的3%計提；
2)第四季度公司管理費用大幅下降，主要是公司持續改善管理，加強費用精細化控制，嚴格按照權責發生制原則確保費用及時入賬，避免了年底大量確認費用的情況；同時，根據2019年行業和企業生產經營情況，費用發生和確認的高峰在前三季度。感謝您的關註。
問:妳好，鄭先生。2019年度應收賬款占公司收入的比例和應收賬款周轉率是否有增加？寧德打算如何避免新能源行業回款慢？
答:各位投資者好，公司高度關註應收賬款的回收情況，在業務上積極采取措施進行回收。在業務快速增長的情況下，確保應收賬款的及時回收。感謝您的關註。
問:請問鄭總，公司加快設備折舊是出於什麽考慮？2019上半年公司增加的庫存產品大部分是為部分客戶定制的非標產品嗎？
答:各位投資者好，
1)2018年末，公司對固定資產的使用壽命、預計凈殘值和折舊方法進行了復核。對行業特點、技術發展和現有設備的使用進行了綜合評價。
經評估，由於新能源汽車技術加速叠代，動力電池生產線設備技術要求發生較大變化，部分基於早期技術開發的動力電池生產設備難以適應新產品生產，其經濟壽命低於原折舊年限。
為了更合理地反映公司固定資產的實際使用情況，公允恰當地反映財務狀況和經營成果，公司基於前期技術開發，變更了動力電池生產設備的折舊年限。
2)公司根據客戶的不同需求，銷售電池、模塊和電池組。對於通用平臺電池產品，公司生產適當的電池庫存，滿足客戶及時交貨的需求，平衡公司產能。感謝您的關註。
問:預計負債中的保修費用未來是否會轉回？
妳好，投資者。公司根據質量保證協議對銷售的產品提供質量保證服務，並合理計提質量保證費用。質保期滿後，未使用的質保費將被收回。感謝您的關註。
問:鄭總您好，其他應收款20Q1年末達到48.79億。年報主要描述存款。是什麽類型的基金？
答:各位投資者好。截至2020年壹季度末，公司其他應收款賬面價值為48.79億元，主要是公司基於完善產業鏈布局等原因對有意向的投資企業新增交易保證金。謝謝妳。
問:鄭老師您好，1)公司動力電池的保質期是多少？
答:投資者您好，公司根據客戶需求提供差異化的產品和服務。目前動力電池產品的質保期壹般為5-8年。謝謝妳。
動詞 （verb的縮寫）疫情影響下的操作
問:請問二季度妳們的動力電池裝機量能同比增長嗎？
答:各位投資者好。第二季度公司動力電池裝機量取決於客戶需求。公司正在采取產業合作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，減少疫情和市場波動對公司的影響。由於疫情的爆發，人們的環保意識大大提高，在壹定程度上促進了新能源產業的發展。
問:新冠肺炎對公司第二季度業績的影響是否比第壹季度更嚴重？總體來看，對公司2020年全年營收和利潤有什麽影響？
答:投資者您好，疫情短時間內對公司生產經營造成壹定影響。公司將密切關註疫情進展，通過產業合作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，減少疫情和市場波動對公司的影響。我國是疫情控制較早的國家，疫情控制的效果已經顯現。隨著政府積極出臺經濟刺激政策，市場迅速復蘇。
問:請問董事長，2019年公司40GWh動力電池銷量中，公司自己的包占多少比例？
答:投資者您好，公司動力電池產品根據產品形態不同，可分為電池、模塊和電池組。壹定數量的電池可以組裝成模塊，進壹步組裝成電池組。根據客戶的不同需求，公司銷售電池、模塊和電池組三種形式。感謝您的關註。
問:姜總經理，您好。公司19年動力電池銷量為40GWh，產量為47GWh，而國內證書裝機量約為33GWh(含時代SAIC)。公司主營業務海外收入6543.8+07億元，預計約為2GWh。同時，19期末發行的商品高於18期末。想問壹下銷量是不是比裝機量高很多
答:各位投資者好，
(1)公司動力電池產品按產品形態不同可分為電池、模塊和電池組。壹定數量的電池可以組裝成模塊，進壹步組裝成電池組。根據客戶的不同需求，公司銷售電池、模塊和電池組三種形式。對於通用平臺電池產品，公司生產並儲備適量的電池庫存，以滿足客戶及時交貨的需求，平衡公司產能；
(2)隨著公司業務規模的擴大，寧德、青海、溧陽、時代SAIC等生產基地相繼投入使用，各基地保持適量的安全庫存用於生產和出貨。(3)海外銷售的海運周期長也有壹定影響。感謝您的關註
不及物動詞關於盈利能力的問題
問:公司動力電池價格持續下降，利好電動車行業。但是對於公司來說，未來會不會有產能的增加，但是有沒有可能營收和利潤不增加或者略有增加？
答:投資者您好，電池的長期價格和利潤水平主要取決於成本和市場結構。預計隨著新能源補貼政策的下降和技術進步，鋰電池價格將呈現下降趨勢，但降幅會逐漸放緩。行業未來的主要競爭力應該體現在產品質量、安全、R&D投入和規模效益上，公司在這些方面處於領先水平。感謝您的關註。
問:該公司去年的毛利率約為29%。隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率會進壹步下降嗎？
答:投資者您好，隨著新能源補貼政策的下降和技術進步，鋰電池的價格會有所下降，但下降的速度會逐漸放緩。
公司主要通過提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝，提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作，降低生產成本和原材料成本。盡管產品價格持續下降，公司仍保持較高的毛利率，2019年毛利率為29%。
公司堅持以產品差異化贏得市場，堅信為客戶提供高質量的產品可以獲得合理的利潤。感謝您的關註。
問:請問姜總，面對新能源動力電池單價的長期下降趨勢，公司采取什麽措施降低生產成本，保證利潤率？
答:各位投資者好，
(1)公司主要通過提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝，提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作，降低生產成本和原材料成本。
(2)在CTP方面，由於取消了電池模塊組裝，與傳統電池組相比，CTP電池組的體積利用率提高了15%-20%，電池組零件數量減少了40%，生產效率提高了50%，電池組的能量密度也顯著提高，將有效降低動力電池的制造成本。
(3)公司將持續降低鋰電池成本，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用做出貢獻，並獲得合理回報。感謝您的關註
七、關於儲能&；船舶
問:請問1。在發電端和供電端的應用中，哪種儲能電池會釋放得更快？2.建立快充站是壹種嘗試還是公司發展戰略的重要組成部分？
答:各位投資者好，
1，儲能電池由於各國電網特點不同，有些國家的發電終端會發展更快，有些國家的供電終端會發展更快更經濟；
2.快速充電站是解決電動汽車在消費端充電問題的重要舉措。我公司“蓄充壹體化”既能服務於消費端，又能通過儲能調節峰谷電價，是能源網與交通網聯動的樞紐；
問:妳能預測三年內電能存儲業務的增長趨勢嗎？貴公司是否參與了移動5G基站鋰電池招標並中標？
答:儲能市場未來潛力巨大。公司發電側應用:削峰填谷和負荷調節功能，有效提高發電效率，降低用電成本。“清潔能源+儲能”壹體化項目成本降低，臨近經濟拐點將釋放大量需求。用電端:應用場景多樣化，涵蓋工業企業儲能、5G等通信基站備用電池、家庭儲能等。
公司積極布局儲能業務。公司壹直重視儲能的研發。未來將繼續采取“全球銷售、深耕區域、重點打造部分場景”的整體策略，以歐美、澳洲、韓國、日本、中國為主戰場，多渠道、多模式實現業務增長。謝謝妳。
問:曾總妳好！最近看到了公司研發的船用電池，相關產品已經投產。在公司未來的發展方向上，船舶在電動時代的發展空間有多大？
答:投資者您好，船舶產品有幾種類型。民品分為內河、湖泊、近海船舶和大型遠洋船舶。目前，我們為內河、湖泊和近海船舶提供的電氣化解決方案在技術和經濟效益方面極具競爭力。在遠洋運輸中，我們的混合解決方案也很有競爭力。深海01是有相關船舶設計院和船級社的總體規劃標準下的第壹艘船。
八、關於供應鏈、產能和工廠。
問:請問各位領導，目前在建的22.2GWh容量的項目有哪些？中長期產能規劃有多少GWh？早前了解到車裏灣計劃產量為16GWh。主要供應什麽產品？謝謝妳
答:各位投資者好，
1)在建產能項目，詳見2019年年報披露的信息；
2)公司將根據市場需求規劃產能建設。目前公司主要布局全球五大生產基地(寧德、青海、江蘇、四川、歐洲)，主要項目有歐洲基地18億歐元、車裏灣10億元、宜賓10億元、江蘇三期74億元、湖西擴建46億元；
3)動力和儲能生產線主要規劃在車裏灣。感謝您的關註。
問:董事長您好，我們歐洲工廠的上遊供應鏈目前準備的怎麽樣？是從中國目前的供應商出口，還是在當地重新建立？國內供應鏈的成本優勢是什麽？這種優勢能帶到歐洲嗎？最大的困難和障礙是什麽？謝謝妳
答:歐洲項目的供應鏈將是壹種混合模式。最初，中國供應商將以出口為主，本地供應商為輔。後來隨著規模的擴大，產能會以本地為主，本地部分會把中國供應商的歐洲產能和歐洲本地供應商結合起來。歐洲供應鏈的難點在於產能建設周期長，建設成本高，運營成本高。要通過供應鏈各個環節的創新來優化和降低成本。
問:歐洲工廠建設進展如何，預計何時投產？
答:在歐洲建廠的進度因為疫情有些延遲，我們希望明年投產。
問:尊敬的曾董事長，如何看待和應對自動駕駛的發展對公司的影響？類似華為的汽車生態系統作為能源提供者是否有附著力？
答:投資者您好，自動駕駛的特點是與電動汽車完全融合的，所以自動駕駛也是推動汽車電動化最重要的驅動力之壹。
華為希望成為電動汽車智能化的主要貢獻者。我們是汽車電氣化的主要貢獻者之壹。我們和海外汽車公司在電動化方面有非常緊密的合作，海外汽車公司也有海外智能合作夥伴。在中國，我們與華為進行深度合作，推動中國汽車的電動化和智能化。
問:妳好，鄭先生。公司在2019成立了很多新的子公司。請介紹這些子公司的主要職能及其對公司業績的影響。同時在2019處置了壹家房地產公司。請介紹壹下原因，這家房地產公司之前的經營情況，以及對公司的影響。
答:投資者您好，公司已經建立了從礦產-原材料-電池-電池組-回收的閉環產業鏈布局。
(1)上遊資源:通過股權投資和長期采購訂單，不斷加大鋰、鎳、鈷等上遊金屬資源及加工領域的布局。
(2)中遊材料:公司將通過寧德邦普公司平南工廠在關鍵正極材料領域加大投資建設，確保原料供應和質量。
(3)電池應用:公司不斷加大對非動力市場的投入，成立專門的事業部開展業務。布局充電、換電、儲能網絡，與車企合資建廠。
(4)電池回收:公司將通過加大國內回收能力建設、啟動動力電池回收網點鋪設、海外設立回收基地等方式，加快電池回收業務布局。感謝您的關註。
問:請問曾先生:在公司的定增方案中，並沒有明確提到如何確定“定價基準日”。能解釋清楚嗎？謝謝妳
答:投資者您好，本次非公開發行方案已明確定價基準日為“發行期首日”。獲得證監會核準後，公司將與保薦機構(主承銷商)協商確定正式啟動發行的時間。謝謝妳。
問:請問潘總，當代安普科技有限公司新能源汽車後市場的布局是怎樣的？謝謝妳
答:CATL目前正在探索車電分離和電池售後維修的新服務，以進壹步服務於用戶的全生命周期，發揮我們產品的長壽命等品質優勢。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。