經企業查詢，李的經營主體北京車和家信息技術有限公司的註冊資本、企業類型、股東於2004年5月65438+4日發生變更。其註冊資本由72，528.9826萬元減少至43，370.565萬元，由7.25億元減少至4.34億元，註冊資本減少超過40%。企業類型由“其他有限責任公司”變更為“有限責任公司(自然人投資或控股)”；股東方面，退出的18股東名單如下:
1.嘉興創冠投資合夥企業(有限合夥)，退出前持股10.04%；
2..廣東易維投資有限公司，退出前持股4.80%；
3.寧波梅山保稅港區車通諾投資管理合夥企業(有限合夥)，退出前持股4.14%；
4.寧波梅山保稅港區車宇諾投資管理合夥企業(有限合夥)，退出前持股4.14%；
5.北京首汽新車及管理咨詢中心(有限合夥)，退出前持股2.92%；
6.吉林姬壽車和咨詢中心(有限合夥)，退出前持股2.10%；
7.寧波石天仁和股權投資合夥企業(有限合夥)，退出前持股65，438+0.95%；
8.退出前持股65，438+0.58%的中國銀泰投資有限公司；
9.退出前持股65，438+0.55%的車美(上海)企業管理咨詢合夥企業(有限合夥)；
10.成都首合絲路企業管理咨詢中心(有限合夥)，退出前持股1.46%；
11.平潭鼎富投資管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.寧波梅山保稅港區泰壹投資管理合夥企業(有限合夥)，退出前持股0.53%；
13.退出前持股0.45%的北京星瑞未來科技發展有限公司；
14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王珂科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.廈門海斯蒙奇股權投資基金合夥企業(有限合夥)，退出前持股0.27%；
17.寧波梅山保稅港區嶽紅投資管理合夥企業(有限合夥)，退出前持股0.23%；
18.北京首信萬泰管理咨詢中心(有限合夥)，退出前持股0.01%。
這18位退出的股東有壹個共同的特點:都是機構股東。最近有消息稱，Ideal準備赴美IPO。對於機構股東來說，即使想退出，上市後套現不是更好的選擇嗎？為什麽要集中清空股份？除了這些問題，北京車和家信息技術有限公司還在04年5月14日的工商變更中涉及董事退出。三位退出董事分別是、趙、。
有媒體就公司股東變更事宜聯系李，李相關負責人回復稱，整體組織架構不斷優化。
聽到理想的官方回應後，剛哥順手查了壹下18股東退出後李的持股情況:
目前李背後有11股東，創始人李想持股61.5%為實際控制人，而在18股東退出之前，李想持股比例為36.77%。因此，根據李的官方說法，這次大規模撤出股東可能也是因為李希望在企業中擁有更多股份。
事實上，這並不是李第壹次變更股權。
2019年2月，李的註冊資本由約915萬元變更為約6.83億元，減少約25%。同時，17股東退出，股東人數由42人減少至25人。這次調整後，股東人數從25人減少到11人，也就是股東越來越少。
目前只有李壹款在李壹賣。自去年2月交付以來，李ONE取得了較好的成績。今年壹季度交付2989輛，4月份李壹交付超過2600輛。自上市以來，已成功交付6500輛Li ONE。但隨著新車交付量的增加，產品問題也開始暴露出來，比如不久前發生的剎車失靈、自燃等問題。
李某自燃原因尚無定論，但針對此事件，李某官方微博回應引起網友熱議:
有網友說李重新定義了“抽煙”，有粉絲說接到了李的推銷電話:
新能源汽車對“自燃”二字諱莫如深，可以理解。畢竟新能源汽車進入消費者家庭的時間還不夠長，接受度還沒有燃油車高。壹旦發生自燃，即使不是產品本身造成的，也很容易讓消費者產生誤解。因此，李急於解釋這個問題是可以理解的，但可能確實需要在措辭上加以考慮。
巧合的是，今天恰逢蔚來向SEC提交20-F文件，該文件涉及蔚來目前的股權結構。文件顯示，蔚來汽車的大股東仍是李斌，持股13.8%，其次是騰訊和百利吉福& amp；Co，持股比例為12.6%和9.1%。
相比蔚來，李最缺的大概就是錢了。現在李壹號的交付量還不錯。如果赴美上市傳聞屬實，上市帶來的融資效果可能比其他融資方式更好；如果上市失敗或者根本沒有上市計劃，李將如何解決資金問題？
李想在2019接受《中國企業家》采訪時，記者曾問李想:“妳說車和家居未來會是壹個千億美金的公司。妳的自信從何而來？”
李想的回答很霸氣:“要麽死，要麽上千億。壹方面，能不能成為中產階級家庭市場的絕對領導者。因為我們看的不是三年五年，而是十五年。另壹方面，在出行領域，能不能合理運營分壹杯羹？”
剛哥佩服李湘的勇氣和魄力，希望李燦按照他的意願去做。
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