途經武漢(肖涵城際鐵路)、隨州、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、武當山，最終到達十堰，全長395公裏。孝感、雲夢、安陸、隨州、安珠、棗陽、靳東、馬集、老河口、谷城北站、丹江口、武當山、石巖共設13站。
西武簡介
西武高鐵是壹條連接Xi至武漢的高速鐵路。線路起於陜西省Xi市，經商洛進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，在孝感中心城區與肖涵城際鐵路接軌，在孝感中心城區建設壹體化孝感東站，實現西武客運專線與肖涵城際鐵路同站換乘，最終沿武漢市東西湖區方向直達武漢。西武客運專線在孝感市內呈東西走向，平行於韓石高速公路，向南布局，在市內串聯安陸、雲夢、孝感中心城，快速連接漢口火車站和新漢陽站。西武高鐵將首次實現關中平原與湖北的鐵路交通直通，對促進關中平原和湖北的經濟發展具有重要意義。西烏高鐵北接已開工建設的西寶客運專線，南接武九客運專線和南長福廈鐵路，東至武合客運專線。它可以構成未來尹福高速鐵路的陜鄂段。2016已列入全國鐵路“十三五”規劃。
最後沿著武漢東西湖區方向直行到武漢。西武客運專線在孝感市內呈東西走向，平行於韓石高速公路，向南布局，在市內串聯安陸、雲夢、孝感中心城，快速連接漢口火車站和新漢陽站。遠期規劃到福建，廈門，中國東部沿海，最後到臺灣省。西武高鐵首次通過高鐵實現了關中城市圈與武漢城市圈的對接，對促進關中平原和湖北經濟具有重要意義。
西武高鐵65438+2月底前開工。10 10月21日，在國家鐵路部門的支持下，西武高鐵棗陽段可行性研究在北京通過專家評審。棗陽市成立了壹個專門的類，以協調土地，規劃，環保和鄉鎮做好國內建設部分。
肖涵城際鐵路
肖涵城際鐵路為西武高鐵首段，自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區將軍街，跨撫河至盤龍城開發區，經天河機場，經白水湖北側、野豬湖、湖南王牧，再經陳矛至孝感市中心城區孝感東城新區，設計時速約250km/h，全長62km
武漢到孝感的城際鐵路(即肖涵城鐵)走天河機場。根據最新公布的肖涵城際鐵路推薦線路，全線規劃長度約62公裏，沿線設11個停靠站，將在天河機場“邁出壹腳”。據武漢鐵路預測，鐵路建成通車後，從漢口坐火車到天河機場預計只需15分鐘左右。
武鄉城際鐵路
2012 10 6月10日，湖北省召開全省鐵路工作會議，宣布除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽城際鐵路4條。“未來三年，高鐵和動車的範圍將覆蓋全省所有市州。”
城際鐵路方面，除了在建的武漢至黃石、鹹寧、孝感、黃岡4條城際鐵路外，湖北省還將建設天河機場至黃陂城際鐵路、武漢至仙桃(潛江)城際鐵路、武漢至天門城際鐵路，以及新增的武漢至襄陽城際鐵路，使在建和即將建設的城際鐵路達到8條。
武漢至襄陽城際鐵路將是武漢至孝感城際鐵路的延伸，未來將進壹步延伸至Xi安，最終形成Xi安至武漢鐵路客運專線。全面形成以武漢為中心，到長三角、珠三角、成渝、環渤海、西鹹等國家重點經濟區域4小時左右，到武漢城市圈周邊城市“半小時交通圈”，到宜昌、襄陽副中心城市2小時以內的快速客運交通圈。
發展意義
作為中國西部第壹大省，陜西有著無與倫比的歷史。但是陜西的交通狀況尤其尷尬。尤其是東南方向的交通，無論是去武漢、南昌、福州還是陜西廈門，都要經過鄭州這個樞紐城市。稍微有點地理知識的人都知道，這條路線是90度轉彎，大大縮短了陜西到東南沿海省份的運輸距離。現在時間就是金錢，距離就是商機，這個轉折點對於陜西的經濟發展來說是壹個非常無奈的感嘆號。
以前在西烏推廣高鐵，主要是在Xi安到武安城際鐵路的時候，註重兩地人員往來，對當地經濟的巨大促進作用。事實上，這條鐵路的重要性遠遠超過城際鐵路。它應該是名副其實的西部大開發的快車道，對加快我國西部地區的發展起著決定性的作用。
1，西武高鐵的經濟發展絕對不僅限於陜西湖北兩省。其延長線向東貫穿中國經濟最發達的長江三角洲、海峽西岸經濟區和珠江三角洲。輻射人口占全國三分之壹以上，經濟實力超過全國壹半。西邊是甘肅、青海甚至新疆、西藏。這些地區人口不到5000萬，卻擁有全國五分之壹以上的土地面積。塞烏高鐵對縮短東西交通距離意義重大。西鄭合鄭武高鐵的建設雖然可以將Xi到武漢的最快行程縮短到4個小時以內，但是東南西北的交通銜接卻始終處於尷尬的境地。如果只考慮Xi和武漢，問題可能不大。如果考慮輻射功能，即隨著武漢與東南城市的高鐵連接，以及Xi安高鐵向西的修整，這個大轉彎會特別刺耳。它將使東南和西北的所有城市繞行三至四百公裏。它的成本太大了，得不償失。
2.從國家大力支持西部大開發的戰略措施來看，這條高速鐵路是應該修建的。這條鐵路將為西部開發帶來巨大的人流和資金流。以前因為交通不便，或者經常經過鄭州的轉彎處，東南西北的交流總是隔著壹層。這條鐵路的建設可以直接連接東南西北，避免走彎路。西部開發最大的制約因素壹方面是資金，另壹方面是人力資源。如果沒有良好的溝通渠道，東南沿海的技術和人才很難西進。東南西北交流的滯後，必然影響西部的發展，延緩東西部的繁榮。
3.從區位上來說，西烏高鐵是完成陜西華麗轉身，將陜西從西部拉到中國中部的重要標誌。陜西雖然有中國的起源，但過去給人的錯誤印象是陜西是壹個偏遠的西部地區，甚至是壹片沙漠荒地。解決這壹問題的根本途徑是縮短東南西北的交通，從而將陜西拉入第二梯隊甚至第壹梯隊，而不是永遠處於第三梯隊。
4.在塞烏修建高鐵，最直接的方式就是穿越雲嶺、秦嶺，進入關中。這條線路風景優美，自然生態條件良好。此外，秦嶺是中國的中央公園。這條鐵路除了在人員運輸方面的巨大作用外，還是壹條景觀鐵路，這是其他城際鐵路所不具備的。
5.塞烏高鐵建設涉及相當多的城市人口。到2020年，關中城市群人口將超過1000萬，中部武漢城市群人口將超過2500萬。兩個城市相連，人口3500多萬，符合發展城際高鐵的要求。
湖北:武漢漢陽站、孝感東站、雲夢北站、安陸西站、隨州南站、安珠站、襄陽靳東站、老河口、谷城、丹江口、武當山站、十堰北站，全長約388.8公裏，設計時速350公裏，總投資約536億元。
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