“鷹”的原公司編號為HS.1182。西德利公司與英國飛機公司合並成為英國航空航天公司。
“鷹”起源於20世紀60年代末英國皇家空軍訓練司令部更新現役教練機的計劃。當時英國正在研制多種新型作戰飛機，要求對現有的飛行訓練體系進行相應的改進，其核心是研制新壹代中/高級噴氣式教練機。新型教練機要求經濟有效，能滿足未來空對地作戰的基本要求。英國皇家空軍、英國飛機公司和霍克對新型教練機的需求之後？西德利公司舉辦了壹場設計競賽。1971年10月，霍克？西德利公司中標，3月2日1972，新機選勞斯萊斯？羅伊斯公司的“阿杜”加力渦扇發動機。
“鷹”的設計是傳統的、正規的，所以沒有進行原型機的試飛就直接進入了生產5架預生產型飛機的階段。1974於8月21日首飛，6月1976 165438+10月4日壹批生產型飛機入役。
鷹式已經出口到許多國家，是美國海軍艦載機部隊中唯壹的專用艦載教練機。
由於合理的設計和有效的市場工作，從20世紀80年代開始，鷹已經成為世界上非常優秀的中/高級教練機，既可以用於教練，也可以用於低強度的地面支持。許多國家都購買了這種飛機的不可逾越模型。其具體類型包括:
“鷹”MKI
“鷹”T.MKI雙座基本型被皇家空軍用於飛行和武器訓練；由Adoul 151-01加力渦扇發動機提供動力，推力為23.13 kn。機翼下有兩個外掛點，機腹裝有30 mm機槍艙，具有簡易瞄準鏡，三位置襟翼，無外掛油箱。
Eagle T.MKIA1983 1簽訂合同，將英國空軍戰術武器部隊和紅箭特技隊的89架Eagle改裝成AIM-9L響尾蛇導彈，安裝在內翼上的掛梁和以前未使用的外掛架下，改裝工作於2098年5月30日進行。
老鷹50系列
“雄鷹”50系列的結構特點如下:
機身是全金屬框架和桁條結構。機身結構可以承受較大的疲勞載荷，因此飛機適合高速低空使用。機身上有壹個很大的開口，機翼從這裏穿過。後機身下方有壹個很大的減速板。尾翼為懸臂式全金屬結構。每個機翼都有壹個後掠角。全動平尾有向下的上反角，有助於控制。方向舵是手動操作的。配平片是電動操作的。
機翼采用懸臂下翼。根的相對厚度為10.9%，翼尖的相對厚度為9%。機翼的上反角是2度。前緣後掠角為26°，弦後掠角為1/4和21。整個機翼用六個螺栓與機身相連。翼盒由機械加工的雙梁和蒙皮組成，承受扭矩。大多數翼盒形成壹個完整的油箱。機翼後緣裝有雙縫襟翼和助力副翼。
寬履帶可收放前三點式起落架，全單輪，液壓驅動。主起落架向內收進前梁前面的機翼，前起落架向前收。後機身下方有壹個後保險杠。裝有剎車防滑裝置。主胎尺寸6.50-10，壓力9.86×105 Pa(10.05kg/cm2)；前胎尺寸4.4-16，壓力8.27×105 Pa (8.4 kg/cm2)。尾傘直徑2.64米。
發動機是勞斯萊斯嗎？rt . 172-06-11 " Adoul " 151無加力渦扇發動機，由羅爾斯·羅伊斯公司和托伯梅卡公司制造，推力23.13kN (2360kg)。發動機由機身兩側機翼前緣前的進氣口吸入。采用燃氣渦輪發動機起動器。飛機油箱總容量為1704升，其中機身油箱868升，機翼整體油箱836升。壓力加註口靠近左側進氣口的前部。此外，鷹式還可以在機翼內側的掛架上攜帶455、592或864升的副油箱，具體視飛機類型而定。
雙座串聯座艙，整體座艙蓋向右打開，後座略高，提供更好的視野。用馬丁？貝克MK10B零彈射座椅。天蓬上有壹根爆破繩。座椅彈出前會自動點火爆炸拋出座艙蓋。使用多個標準控制系統。駕駛艙有增壓、加熱和空調系統。在地面救人時，還可以操作引爆爆破索從駕駛艙外拋蓋。
駕駛艙增壓和空調由發動機引氣提供動力。有兩套液壓系統。1系統液壓油流量為36.4 L/min，2系統液壓油流量為22.7 L/min。工作壓力為207×105 Pa(211kg/cm2)，用於操縱作動筒、襟翼、減速板、起落架和機輪防滑裝置。液氮蓄壓器用於緊急控制襟翼和起落架，其壓力為2.75-5.5×105 Pa(2.81-5.62kg/cm2)。用於車輪緊急制動的液壓蓄能器。
沒有空調系統。使用無刷發電機提供直流電。交流電由兩個靜止變流器提供，還有兩個備用應急電池。機組人員由氣態氧系統供氧。當發動機或2號泵失效時，後機身上部的沖壓空氣渦輪為飛機控制提供應急液壓動力。
機載設備包括費倫迪公司的陀螺儀和轉換器、斯佩裏陀螺儀公司的兩臺RAI-44遠程姿態指示器、壹個磁探測裝置和壹個羅盤系統。無線電通信和導航設備包括超高頻和甚高頻通信裝置、CAT.7000 TACAN系統、帶有定位器/滑翔著陸接收器和信標接收器的自動著陸裝置、敵我識別器和二次監視雷達。每個座艙都裝有費倫迪公司的F.195武器瞄準具和攝影記錄儀。
“雄鷹”60系列
“鷹擊”50系列的研制型采用“Adoul”861渦扇發動機，推力25.35千牛。改進機翼前緣裝置，選擇四級可調襟翼，提高升力；低摩擦前輪、車輪、輪胎加固，安裝加速滑差調節；可掛592或684升副油箱；可掛“響尾蛇”或“魔法”空對空導彈。
與50系列相比，最大使用載荷增加17%；可投擲有效載荷增加了33%；幅度增加30%；改善了起飛、著陸、加速、爬升和轉彎的特性。
0993年芬蘭訂購的65438+7；1992交付了韓國訂購的20架MK60/100和津巴布韋訂購的5架改進型MK60A，其他訂單已經完成。阿聯酋計劃將現有的15 mk63改為MK63A，換上Adoul MK8765，438+0發動機，新的機翼，翼尖上的響尾蛇導彈，可能還有新的航電設備。
老鷹100系列
“鷹擊”100系列為雙座型，外掛架數量增加到5個以提高外掛能力，但執行空戰任務時只搭載壹名飛行員。
MIL-STD-1553B數據總線連接SKN2416慣性導航裝置、史密斯工業公司的平視顯示器和武器瞄準計算機。新的大氣數據傳感器組。可選擇激光測距儀和前視紅外儀。改進的武器管理系統允許在飛行中預先選擇和顯示武器，載人或自動武器釋放，被動預警雷達警報，手握操縱桿操作，以及在前艙和後艙都有壹個彩色陰極射線管多功能顯示器。
鷹擊100系列采用Adoul -861改進型Adoul -871渦扇發動機。新發動機適合高速和低空飛行，推力大大提高。100系列新型機翼，具有向下彎曲的前緣和空戰襟翼，大大提高了飛機在低馬赫數下的升力和機動性。最大外掛3084 kg，著陸距離分別減少15%和20%。
執行高-低-高任務時(帶兩枚454kg彈)，作戰半徑1222km，帶四枚454kg彈和機槍吊艙的低-低作戰半徑239km裝有八枚227公斤炸彈和機槍的吊艙有205公裏。
執行戰鬥空中巡邏任務時，可攜帶兩枚響尾蛇空對空導彈、30毫米機槍吊艙和兩個864升副油箱，從基地飛到185公裏，低空袖手旁觀2小時45分鐘。
老鷹200系列
“鷹擊”200系列單座多功能戰鬥型。首架驗證機於5月首飛，1986，但於7月墜毀。首架預生產飛機1987於4月首飛。第三架帶有全套電子設備和系統的驗證機於1991首飛。
“鷹”200的主要用途有:空中管制、近距離空中支援、戰場攔截、遠距離攝影偵察、海上反艦攻擊等。，而且可以全天候作戰。澳門、馬來西亞、沙特阿拉伯、文萊等。* * *訂購了40架。
鷹式訂單量已達756架，現50、100、200系列在產，用戶遍布美國、芬蘭、印度尼西亞、瑞士、沙特阿拉伯等十多個國家和地區。