鑄造是將熔融金屬倒入鑄造模具的型腔中，冷卻凝固而獲得產品的壹種生產方法。在汽車制造過程中，很多零件是由鑄鐵制成的，約占整車重量的10%，如缸體、變速器殼體、轉向器殼體、後輪軸殼體、制動鼓及各種支架等。砂型通常用於制造鑄鐵件。砂型的原料主要是沙子，混有粘結劑和水。砂型材料必須具有壹定的粘結強度，這樣才能塑造成所需的形狀，並能抵抗高溫鐵水的侵蝕而不潰散。為了在砂型中造出符合鑄件形狀的型腔，就要做壹個木模，這個木模叫木模。熾熱的鐵水冷卻後體積會縮小。所以木模的尺寸需要在鑄件原有尺寸的基礎上根據收縮率加大，待加工的表面也會相應加厚。空心鑄件需要制成砂芯和相應的芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻腔砂型(鑄造也叫“翻砂”)。制作砂型時，需要考慮如何分開上下砂箱取出木模，鐵水從哪裏流入，如何填充型腔以獲得高質量的鑄件。砂型做好之後就可以澆註了，也就是把鐵水倒進砂型的型腔裏。澆註時鐵水溫度為1250~1350℃，熔化時溫度更高。
偽造
鍛造廣泛應用於汽車制造業。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力的壹種加工方法(稱為“打鐵”)。汽車齒輪和軸的毛坯采用自由鍛造加工。模鍛是將金屬坯料放入鍛模的型腔中承受沖擊或壓力的壹種加工方法。鍛造模型有點像面團在模具裏被壓成餅幹形狀的過程。與自由鍛造相比，模鍛具有更復雜的形狀和更精確的尺寸。汽車模鍛件的典型例子有:發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。
鉆床
冷沖壓或金屬板沖壓是壹種加工方法，其中金屬板在模具中通過壓力切割或成型。日用品，女鋁鍋，飯盒，臉盆等。它是冷沖壓制成的。比如做壹個飯盒，首先要切出四個圓角的長方形毛坯(專家稱之為落料)，然後用凸模將毛坯壓入凹模(專家稱之為拉深)。在畫的過程中，平板變成盒狀，其四邊垂直向上彎曲，四角的材料堆積在壹起，可見褶皺。冷沖壓加工的汽車零件有:發動機油底殼、制動器底板、汽車車架和大部分車身零件。這些零件壹般通過落料、沖孔、拉伸、彎曲、翻邊、切邊等工藝成型。為了制造冷沖壓零件，必須準備壹個沖壓模具。通常沖壓模具分為兩塊，壹塊安裝在壓機上方並可上下滑動，另壹塊安裝在壓機下方並固定。生產時，坯料放在兩個沖壓模具之間，上下模具合上，沖壓過程完成。沖壓的生產率很高，可以制造形狀復雜、精度高的零件。
焊接
焊接是通過局部加熱或同時加熱加壓來連接兩塊金屬的加工方法。我們普通工人壹手拿著口罩，壹手拿著連接在電線上的電焊鉗。焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，它利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之結合。手工電弧焊在汽車制造中沒有廣泛使用。點焊廣泛應用於汽車車身制造。適用於薄鋼板的點焊。操作時，兩個電極對兩塊鋼板施加壓力使其接合，同時用電流加熱熔化接合點(直徑5~6mm的圓)使其牢固接合。兩個車身部件焊接時，其邊緣以50~100mm的距離焊接，使兩個部件形成不連續的多點連接。焊接整個車身通常需要上千個焊點。焊點強度很高，每個焊點可以承受5kN的拉力。即使鋼板被撕裂，焊點也無法分離。氣焊是修理廠常用的方法。乙炔燃燒，氧氣燃燒產生高溫火焰，使焊條與焊件熔合連接。這種高溫火焰也可以用來切割金屬，稱為氣割。氣焊和氣割應用靈活，但氣焊熱影響區大，導致焊接變形、金相組織變化和性能下降。所以汽車制造很少使用氣焊。
熱處理
熱處理是對固態鋼進行再加熱、保溫或冷卻，以改變其結構，滿足零件的使用要求或工藝要求的壹種方法。加熱溫度、保溫時間和冷卻速度會引起鋼的不同組織變化。鐵匠加熱的鋼件可以通過浸入水中快速冷卻(專家稱之為淬火)來提高硬度。這是熱處理的壹個例子。熱處理包括退火、正火、淬火和回火。退火是將鋼材加熱壹定時間，然後隨爐緩慢冷卻，以獲得更細小、更均勻的組織，降低硬度，有利於切削。正火是將鋼件加熱，保溫，然後出爐，再在空氣中冷卻，適合精煉低碳鋼。淬火是將鋼件加熱，保溫，然後在水中或油中快速冷卻，提高硬度。回火通常是淬火的後續工序。淬火鋼保溫後再加熱冷卻，以穩定顯微組織，消除脆性。汽車零部件有很多，不僅需要保持芯部的韌性，還需要改變表面結構來提高硬度，因此需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。
2015 9月15 -17，由廣州光亞法蘭克福展覽有限公司主辦的廣州國際鑄造、壓鑄及鍛造行業展覽會2015將在廣州“中國進出口商品交易會展館”舉行。壓鑄和鑄造工業的快速發展備受關註。據悉，本次展會將展出包括鑄鍛件、壓鑄設備、壓鑄原材料及配件、壓鑄模具及技術、鑄造設備及工業爐、鍛造設備及技術等壹系列展品。，匯集了來自汽車行業、家電行業、醫療器械、儀器設備、照明、電子電器等行業的賣家和買家。參展商和觀眾超過10000人，遠超往屆規模。這是壓鑄行業壹年壹度的行業盛會。現在展覽正在全面展開。請咨詢在線客服預約展位！