2017汽車維修規定
第五條增加壹款，作為第二款。內容為:“委托方有權自行選擇維修經營者進行維修。除汽車生產企業履行缺陷汽車產品召回和汽車質量‘三包’外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”
律師解釋:
“如果不是我保養的，出了問題我們不保修”，這導致許多車主明知在4S店保養更貴也要去。新規出臺，車主有了自主選擇維修點的權利。除缺陷汽車產品召回和汽車質量‘三包’外，4S店不得以不在4S店維修為由拒絕給予車輛保修。這樣即使在保修期內，車主也可以自主選擇維修點，降低了維修成本。
2.第十六條第二款修改為:“機動車維修經營者應當在取得相應的工商登記許可後，向道路運輸管理機構申請辦理機動車維修經營許可手續。”
律師解釋:
本條是為了規範機動車維修市場，機動車維修單位除取得工商登記許可外，還必須辦理營業執照手續。
三、第二十六條第四款修改為:“機動車制造企業有義務在新車型投放市場後六個月內向社會公布其維修技術資料和工時定額。具體要求按照國家有關部門關於汽車維修技術信息公開的規定執行。”
律師解釋:
該條規定打破了經銷商對汽車維修技術信息的壟斷。今後，4S店以外的維修單位和車主可以獲得汽車維修的相關技術信息，維修價格更加透明，有效防止現有4S店的維修陷阱，進壹步維護車主在養車時的知情權。
四、第二十七條第壹款修改為:“機動車維修經營者應當使用規定的結算票據，並向委托方交付維修結算清單。維修結算清單中，工時和材料費應單獨計算。維修結算清單的標準格式由交通運輸部制定。”
律師解釋:
這意味著機動車的維修流程更加完善和透明，車主可以通過結算清單了解和核實汽車的項目和相關費用。如發現違規維修或違規收費，可根據結算清單追究維修單位的責任。
五、第三十壹條第二款修改為:“機動車維修配件應當實行追溯制度。機動車維修經營者應當記錄配件購買和使用信息，查驗產品合格證等相關證明，並按照要求保存配件來源證明。”
增加壹款，作為第三十壹條第三款。
內容為:“委托人和維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指產品質量等於或高於裝載件標準要求且裝載性能良好的配件。”
律師解釋:
新實施的汽車零部件統壹編碼標識，明確規定了汽車零部件編碼統壹標準的原則，使汽車零部件有了自己的“身份證”，車主可以根據汽車零部件的編碼查詢相關信息。
同時，“原廠配件”也不再是車主的必備品。車主可以購買相同質量和配置的備件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。而且“原廠配件”真假大多由4S店說了算。車主很難辨別真假。新規出臺後，車主既可以自己購買配件，也可以查看配件編碼辨別真假。(想了解更多車險法律政策，想直接咨詢汽車法律，關註微信微信官方賬號“為人車美好生活的律師服務”或掃描頭像二維碼)
六、第三十四條修改為:“機動車維修經營者應當建立機動車維修檔案，並實行電子檔案管理。維修檔案應包括:維修合同(委托單)、維修項目、維修人員、維修結算清單等。機動車二級維護、總成修理和整車修理，維護檔案還應當包括:質量檢驗單、質量檢驗人員、竣工合格證和出廠合格證(復印件)等。
機動車維修經營者應當如實填寫並及時將機動車維修電子數據錄入國家相關汽車電子健康檔案系統。機動車生產企業或者第三方開發提供機動車維修服務管理系統的，應當向汽車電子健康檔案系統開放相應的數據接口。
律師解釋:
本條規範了機動車維修的流程，車主只需查閱機動車維修檔案即可了解車輛的所有維修情況和細節，而機動車維修經營者有義務如實填寫和上傳機動車維修的相關數據信息，從而保障車主的知情權。
七。第三十六條修改為:“道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督管理，采取定期檢查和隨機抽樣檢查的方式，對機動車維修經營者的維修質量進行監督。
道路運輸管理機構可以委托具有合法資質的機動車維修質量監督檢驗單位對機動車維修質量進行監督檢驗。"
八、第四十五條新增壹款，作為第二款。內容為:“道路運輸管理機構應當對維修經營者依法取得的維修經營許可履行監管職責，定期檢查許可的登記事項和許可條件。許可登記內容發生變化的，應當依法及時變更；對不符合法定條件的，責令限期改正。”
九。第五十三條第(八)項修改為:“機動車維修經營者未按照規定建立電子維修檔案，或者未及時將維修電子數據記錄上傳至國家相關汽車電子健康檔案系統的；”
十、第六條、第四十七條中的“交通部”改為“交通運輸部”，所有條文中的“交通運輸主管部門”改為“交通運輸主管部門”。
汽車維修新規的利與弊
好:新規讓行業更加公開透明，迫使4S門店提高服務意識
這壹規定實際上對經銷商和4S商場來說更加透明。首先在零配件價格上會更加公開公平。如果4S店收費，店主會在第壹時間知道，他可以隨時選擇不在4S店進行維修，減少消費者上當的可能性。
此外，這壹規定可以同時刺激行業競爭，迫使4S商店提高服務意識，留住顧客。前幾天奔馳提出的上銀/依蘭休閑套餐也在向這個規定靠攏。尚銀休閑套餐是為梅賽德斯-奔馳車輛提供延保的服務政策。在選定的套餐期內，車主無需擔心意外的保養費用。
奔馳依蘭休閑套裝輕量化版可供車齡滿3年且行駛裏程低於50萬公裏的車主購買使用。車齡未滿3年的車主可以提前購買逸藍休閑套裝的輕量化版，主要包括基礎A、B保養三種組合:1A+1B、2A+2B、3A+3B。不同的套餐組合和型號將根據星徽保養菜單的價格而定。
可想而知，奔馳憑借超期保修和超期保修後打折這兩個套餐，可以有效留住大量客戶。
擔心:監管體系完善嗎？行業水平參差不齊。
不過，鑒於這樣的規定，也不是沒有擔憂。新《消法》第九條規定，消費者享有自主選擇商品或者服務的權利。經營者有權自主選擇商品或者服務，決定購買或者不購買任何商品或者接受或者不接受任何服務。消費者在選擇自己的商品或者服務時，有權進行比較、鑒別和選擇。
汽車三包規定:“經營者在家用汽車產品保修期和三包期內，因消費者未按照使用說明書的要求正確使用、維護、修理產品造成損害的，可以不承擔本條例規定的三包責任。”於是，壹些廠家在保修和維修手冊等隨車文件中規定:“消費者必須在廠家授權的4S店維修，否則經營者不承擔三包責任。”但國家質檢總局特別補充道，“國產汽車產品不在廠家授權的4S店維修，只要質量問題與維修沒有因果關系，或者在其他4S店維修沒有造成損害，都不能免除經營者的三包責任。"
這兩項規定可以說是明確表示了消費者有自主選擇商品和服務的權利，但是近年來，4S門店強制車主在店內保養仍然是壹種潛規則。究其原因，歸根結底是執行力度不夠，監管體系缺失。針對新規，同樣，如果沒有強有力的執行和監督體系，政策很可能成為壹紙空文。
此外，有業內專家認為，新規意味著4S門店的責任風險更大。“客戶可以去維修連鎖店或者街邊小店進行維修。這些店的維修設備和維修水平參差不齊，入門條件低。車都是修的，對具體車型電路的了解還不如品牌4S店。如果將來出現質量問題，4S店承擔的責任和風險會增加。不僅如此，4S門店的日常維護也會減少，收入也會減少。”車輛有問題。顧客首先想到的是4S商店的責任。當4S商店人員解決問題時，他們需要大量的時間和人力來解決和證明它。為了維護品牌形象，無論哪壹方的問題，我們都會盡力幫助客戶解決問題。簡而言之，收益會降低，但負債風險會更大。