壹切都顯得那麽寧靜美好，就像《成都》那首歌裏唱的那樣，“我從未忘記那個多雨的小城的妳，只有妳，無法從成都帶走。”的確，我在這裏不僅收獲了友誼，加深了愛情，更重要的是，我學會了珍惜自己所擁有的壹切，為自己未來的目標而努力。所以在情感的洪流下，是我對它的感激。
歌詞之後，我就說到點子上了。畢業後，我成為了壹名汽車媒體人的小編。此行主要目的其實是參加2020成都國際車展。不可否認，疫情引發的跨界“黑天鵝”讓整個世界籠罩在壹片黑暗和悲傷的氣氛中。雖然得益於國內抗擊疫情的良好態勢，各行各業都在不斷煥發生機，但壹些細分行業遭受的重創短時間內難以愈合，汽車市場就是其中之壹。
因此，2020成都國際車展作為疫情已經消散的第壹個大型活動，肩負著提振市場和主機廠信心的作用。在車展開幕的前壹天，我們可以發現幾乎所有的參展品牌都已經登臺亮相，試圖壹掃上半年的頹勢。其中，尤其是壹批尚在風口浪尖的新勢力，帶來全新的產品，同時也在告訴外界“有人繼續往上走，有人跌入深淵”，不僅僅是後半句在應驗。
參觀完博物館，我坐上網上回市區的車，和司機聊了起來。我發現成都人對電動汽車的接受程度遠高於預期，充電基礎設施鋪設率也不遜於上海北京等超壹線城市。再看窗外，特斯拉、小鵬、蔚來、理想甚至新特，時不時路過的新動力汽車似乎給人壹種錯覺，“巴適”榮成成了他們適應的聚集地。
所以有必要去實地了解壹下，以上結論是對是錯。
欣喜的蔚來
第壹站是天府大道的蔚來NIO。房子.不出意外的話，從規模和外部設計來看，前者帶給消費者的第壹印象是這家新創企業有著不輸BBA等豪華品牌的氣勢和風格。當妳踏入店內，蔚來fellow會用平和的語氣讓妳感受到親切周到的服務。更難能可貴的是，無論任何壹家蔚來門店，這樣的體驗都保持在較高水平。
表明來意後，接待我的老鄉選擇耐心介紹蔚來在成都的情況。“目前，我們這個城市有壹個NIO？豪斯三個nio？空間，而且城市裏有四個電站，都有5塊電池的規模，保證隨時有20塊儲備給車主。”必須承認，4月份國家正式將換電模式納入新能源推廣補充辦法，可以說給了蔚來壹個免費的“軟廣”。
從短時間內前來看車的用戶處了解到，促使他們選擇ES6或ES8的很大因素是針對第壹位車主的免費終身換電政策。7月23日中午，工信部宣布將大力推進電力交換基礎設施建設，鼓勵企業開發電力交換模式。此消息壹出，再次證明了5年前蔚來“換電模式”的正確性。
同時，本次車展蔚來也將帶來其第三款量產車型——EC6。據店友介紹，這款車型的潛在車主應該比較年輕。除了轎跑SUV的外形，EC6相比ES6在細節上也有所改進。所以當它正式公布售價並開啟預售時，終端表現足以讓人期待。
在不考慮EC6未來能實現多少銷量補充的情況下，據報道，上個月成都某市新車交付量達到140左右。雖然沒有北京上海那麽亮眼，但足以證明這座城市對蔚來的接受和認可。另外，我想分享壹個我親眼看到的小細節。壹位剛剛提到新ES8的蔚來女車主，開了壹個星期的車還是不會用後窗雨刷。壹個幫她停靠的人立即走到車旁，教她如何使用。有時候我們總說“細節決定成敗”，所以蔚來之所以能成功，與它壹如既往的高服務質量有著很深的關系。
但必須承認，隨著蔚來車主的日益增多，如何在不過度擴大服務隊伍的情況下，保證新車主的服務質量不會下降，足以成為壹個棘手的問題。但負毛利率和凈虧損依然存在，也是不可避免的。
終於，我擡起頭，突然發現和秦突然出現，走進店裏，跟所有的店員和車主包括我壹起點頭。經過詢問，得知這裏將召開成都車主大會，“客戶至上”或許已經刻在蔚來人的骨子裏。
小鵬的改變。
第二站，去武侯區來福士廣場的小鵬店。比外觀設計更豪華的NIO？豪斯醫生說，小鵬商店更“簡單”。乍壹看，除了巨大的Logo能吸引人的眼球之外，並沒有太多亮點。或許是因為疫情防控，這家位於商場壹樓的店只開放了內部入口。
進去後發現有兩組年輕用戶在看車，銷售人員壹看到我就上前詢問需求。在了解到有潛在的購車意願後，他們開始介紹剛剛交付的小鵬P7相關產品。平心而論，P7作為小鵬第二款量產車，無論是續航表現、駕駛品質還是外形設計，都比G3有了很大的提升，而且前者還肩負著小鵬品牌的重任。
所以，既然窺探到了高端純電市場的“蛋糕”，對於小鵬來說，除了產品，營銷水平也需要跟上。然而現在的情況是，短短幾分鐘，壹線營銷人員除了介紹P7的優點，還在介紹競品車型特斯拉的國產車型。3的缺點。甚至壹眼望去，還有對比兩部分配置和產品實力的海報。
在這裏，我並不是說這樣的營銷手段不可取，只是我覺得對“孟新”可能有效，但是對於那些已經對市場有所了解，對整體格局有所了解的用戶來說，“貶低別人擡高自己”就顯得有點低級甚至笨拙了。
不過可以肯定的是，我們確實從P7身上看到了小鵬“改變”的決心，而在前幾天這款車型的全國交付儀式上，每壹個細節也能體現出品牌對高端進階的渴望。北京時間2020年7月20日，據其官方宣布，已正式完成近5億美元的C+輪融資。在有利的情況下，改進了壹些不足之後，Xpeng電機會崛起的更快。
另壹種理想
第三站是位於成都市中心太古裏商圈的理想展示店。其實我去之前壹直有疑慮。為什麽所有新晉頭部勢力都選擇參加本次車展，唯獨品牌缺席？進店後，我直接把問題拋給接待我的銷售人員。
“理想作為壹家以產品為導向的車企，其實並不在乎車展能提供多少曝光度，而是做好車型的每壹個細節，保證交付。”說實話，聽到這樣的回答總感覺是兩層意思。第壹，誠然，李ONE作為品牌首款中大型增程式SUV，自去年5438年6月+2月交付以來，已經取得了不錯的終端成績，無需再通過車展進行宣傳。
其次，體現在李ONE之後，據其CEO李想表示，未來三年只有通過不斷的OTA升級來提升該機型的產品力，創新會被放在後面。不知是否可以理解為，李ONE只有壹輛車，未來三年幾乎不參加車展。
至於這家裝修風格接近太古裏，開在“鬧市區”的線下店，必須承認，它確實為品牌贏得了足夠的關註。在與銷售的交談中了解到，目前成都如果要試駕李ONE，需要提前預約排隊。上個月全店新車交付量達到65，438+050。
從墻上貼的海報也可以知道，李ONE從6月65438到6月零售數據9666輛，成為中國新能源中大型SUV市場(包括混動、插電式混動、純電動、增程式電動)的領跑者。
然而，不可忽視的是，跨越蔚來和小鵬並努力擴大範圍的理想似乎總是如此不同。後續沒有產品創新，在競品車型越來越多的背景下，僅靠李ONE壹款車型很難繼續搶占市場。此外，線下營銷渠道的缺失帶來的制約，從6月份終端交付業績的環比下降也可以看出。本月底，該品牌將正式定位美股IPO，成為蔚來以來第二家成功上市的新造車企業，但前景幾何仍是未知數。
爆炸特斯拉
魯迅先生曾說:“不在沈默中爆發，就在沈默中滅亡。”此時此刻，前半句套用在美國新勢力特斯拉身上，還是挺合適的。在去博物館的路上，當展臺周圍的幾家車企不時傳來彩排的吵鬧聲時，展臺上卻只有靜靜擺放著模型？s、型號？x、型號？三輛“老爺車”，沒有過多的裝飾，有壹種“與己無關”的態度。
與此形成鮮明對比的是，距離太古裏李體驗店僅200米的特斯拉店內已經人頭攢動，前來看車的潛在用戶絡繹不絕。進店與其銷售交談後得知，“目前特斯拉國產車型在成都？3銷售非常火爆，雖然具體的交付數字不方便透露，但是如果馬上決定提車的話，等待時間在兩個月左右。”
“而且目前不建議安裝，因為這樣也會拉長提車周期。同時，自7月23日補貼30萬元門檻正式實施以來，特斯拉國產車型？3之後建議只選擇輪轂或者專用車漆中的壹種，因為兩者都將無法同時享受2萬元以上的新能源補貼。”聽完介紹，總有壹種感覺，蔚來通過服務打開了用戶和市場的“大門”，而特斯拉就像壹部蘋果手機，用極致的科技體驗收買人心。
就像店鋪用戶，大多是20-30歲的年輕人，對新鮮事物和前端功能體驗的接受度很高。同時，車輛本身細節的缺失往往可以忽略不計，這也解釋了為什麽特斯拉能在如此“粗糙”的細節上取得出眾的銷售成績。
就在此前，其Q2財務報告正式公布。數據顯示，上季度營收60.4億美元，同比下滑5%；凈利潤為654.38美元+0.04億美元，去年同期凈虧損4.08億美元，扭虧為盈，這也是特斯拉連續第四個季度實現盈利。
身處全球汽車市場下行趨勢中，取得這樣的成績實屬不易。另壹方面，在中國市場，沈寂中爆發的特斯拉，悄然用強大的終端性能碾壓了中國所有的新晉車企。然而，在名氣之下，它的危機也在慢慢顯現。
總之，短時間內拜訪幾位新領導，可以發現他們都看好成都，成都，方言是“巴適”。只是在“補貼時代”向“市場時代”過渡的大背景下，“危險”與“機遇”往往並存。所以對於這些臨時領導來說，稍有不慎還是會落後的。
文/崔
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