衡陽東站將在64平方公裏的大區域內建成城市副中心，武廣新區空間結構為“壹核兩軸六組團”。
壹核:以衡陽東站交通樞紐為中心，結合雷水沿江開發區，規劃服務衡陽及華南北部的商業中心和文化娛樂休閑中心，共同建設規劃區的發展核心。
兩軸:順應城市空間演變和經濟流向，承接未來城市發展軸，構建規劃區東西向城市發展軸，同時形成規劃區發展和景觀軸，展現衡陽東大門城市形象；以雷水河水為紐帶，結合功能布局和景觀設計，構建規劃區南北發展副軸，也是展現規劃區自然景觀特色的第二條景觀軸。
六組:衡陽國貿區、衡陽大學城、衡陽體育新城、以衡陽東站為中心的衡陽大板湖景區(雷水進入衡陽市珠暉區後，拐了兩個彎才進入湘江。在雷水的第壹個彎道處，開了壹條運河穿過茫湖，將雷水分流，利用這條人工河和原有的雷水河，形成了比杭州西湖還要大的茫湖景區、雷水河生態商務區、衡州古城(以2200年前的古陵縣、湘東古郡、衡陽保衛戰前的湘東和衡陽王國的都城衡州古城為中心)。衡陽東站於2009年2月65438+投入使用，武廣客運專線於2009年2月26日65438+投入運營。武廣高鐵衡陽東站壹天將運送8萬名旅客。強大的人流和物流需要完善的商業設施，衡陽國際貿易區順應經濟發展形勢應運而生。
衡陽國際商務區位於吳廣新區的中心。根據商業物業大型化、規模化、高標準的發展趨勢，將項目建設成為具有國際視野的商務中心、高檔購物中心、高尚休閑娛樂中心，鼓勵銀行、保險、證券等金融機構入駐，鼓勵大公司在中部地區設立地區總部。
衡陽東站周邊定位為“華南區域鐵路客運中心和具有商務功能的交通樞紐城市副中心”。
武廣新區定位為湘南最大的交通樞紐。根據規劃，國土資源部批準的節約集約用地試點地區將有50萬人口。
武廣客運專線像壹根長長的藤蔓，把武漢、長沙、衡陽、郴州、廣州五個城市串在壹起，這五個城市的人口將在2020年增加到4000萬。衡陽是華南北部區域中心城市，與廣州(華南區域中心城市)、武漢(華中區域中心城市)、長沙(華南區域中心城市)並列武廣客運專線四大區域中心城市。2020年，衡陽西南雲南都市圈人口將達到800萬，武廣新區無疑將發展成為衡陽西南雲南都市圈的東部中心城市。
武廣新區以東是中國南北交通大動脈京珠高速，西南是衡陽南嶽機場。高標準規劃的國際空港城同時啟動。繼武廣高速、桂香高速之後，衡陽東站還將規劃建設蘭廈高速(懷邵衡鐵路、衡察贛鐵路)、Xi安廣高速(安漳衡鐵路)，對外有航空。縱橫交錯的立體交通網絡，構建了衡陽走向世界的便捷通道，也賦予了衡陽更廣闊的國際視野和世界交流的堅實基礎。
武廣新區的公路交通也很便利，有京珠高速出入口，並通過繞城高速與華南各省市高速公路網相連，到株洲、湘潭、耒陽、常寧、郴州、永州、邵陽、婁底、井岡山車程約1小時。衡陽是南北的樞紐，東西的咽喉，是各種運輸方式的連接點，也是物流的集散地。水陸空立體交通十分發達，尤其是鐵路，如京廣鐵路、桂香鐵路、懷邵衡鐵路、武廣高鐵、安張衡鐵路等。
曾幾何時，“四通八達的鐵路交通也阻擋了大衡陽都市圈的發展。”2002年，衡陽市市長何啟動了衡陽城市總體規劃的新壹輪修編，新版《總體規劃》再次提出了城市向東發展的思路。
新版《總規》認為，壹方面，20世紀初的265438+20年是衡陽城市復興的重要戰略機遇期。唯壹的出路是建立外向型經濟網絡，充分利用交通樞紐優勢，將其建設成為中部地區重要的區域性綜合制造業基地和現代物流中心。大衡陽都市圈的東部和南部已經具備優越的基礎設施條件，土地利用條件良好，發展腹地充足。另壹方面，衡陽作為華南北部中心城市，在未來發展中需要強化區域服務功能，提高設施綜合服務水平。區域綜合服務設施的布局必須在空間上符合主要市場方向，並具有最佳可達性。大衡陽都市圈的東部和南部有充分的條件成為華中地區重要的經濟中心，衡陽參與區域經濟活動的重要場所和戰略要地。在這壹現實和推論的基礎上，新版《總規》提出了“本規劃期內，衡陽市主體生活空間以南推為主，主體經濟空間以東推為主”的思路。
這就是衡陽都市圈“東擴南移”戰略思想的雛形。
當大衡陽都市圈重新審視“東進”的意義時，鐵路遏制的不利因素依然站在衡陽面前。衡陽不得不選擇“東向”的時候，時間進入2004年，原來的麻煩因為國務院的決議而土崩瓦解。同年2月3日65438，武廣客運專線可行性研究報告正式獲國務院批準。
“武廣高鐵”讓衡陽擺脫了這種“被綁”的局面。衡陽武廣高鐵站場的建設不同於傳統的火車站站場。修建鐵路時，預留了船山東路、衡州大道等通道。也就是說，武廣高鐵建成後，不僅使衡陽在武廣高鐵範圍內東擴成為可能，也為進壹步發展預留了空間。
對於衡陽的意義，“武廣高鐵”已經遠遠超過解決了城市向東發展的“障礙”。當衡陽成為大珠三角經濟區的大靠山、中部崛起的橋頭堡、西部大開發的橋梁，武廣高鐵無疑加速了衡陽與以武漢為中心的華中城市群、以廣州為中心的珠三角城市群的對接與溝通。“這種對接和交流將是全方位的，”衡陽市規劃局局長鄭成華說。“首先，衡陽將充分展示區位和資源優勢，通過武廣高鐵承接長三角、珠三角城市產業轉移，打造中國中西部產業之都；其次，由於時空距離大大縮短，衡陽的旅遊業和房地產業將得到進壹步發展；第三，衡陽市的知名度會大大提高，‘壹化三基’建設會帶來很大的突破。”
“承接發達城市產業轉移，促進衡陽城市經濟發展”是很多官員和學者在談及“武廣高鐵”對衡陽的影響時的壹致看法。某大學經濟學教授也表示，武廣開通後，衡陽將全面融入珠三角、海峽西岸等產業經濟圈，衡陽要想提升產業，將是不可想象的。
據衡陽市建設局副局長劉介紹，衡陽將進入壹個時空變化巨大的“武廣快速時代”。事實上，“半日遊”將徹底改變沿線城市人們的生活方式:“40分鐘到長沙，90分鐘到廣州，衡陽將成為長沙的‘郊區’，廣州的‘遠郊’！以後肯定會有越來越多的人在衡陽生活，在長沙或者廣州工作；在衡陽投資、在廣州或長沙生活的人肯定會越來越多！”740萬人激動地觸摸著衡陽都市圈“東進”的脈搏。這種興奮來自於我們居住的城市孕育著新的巨大的夢想和希望。
這壹切源於武廣高鐵衡陽東站，將深深烙上武廣高鐵的歷史。
據衡陽市規劃局局長鄭成華介紹，衡陽已規劃並啟動建設衡陽吳廣新區，規劃總面積64平方公裏，首期建設16.7平方公裏。定位為集金融、商業、服務、居住於壹體的外向型副中心城市。
衡陽市委市政府高瞻遠矚，看到了衡陽“東進”的重大歷史機遇，做出了壹系列對接武廣的重大決策，如衡州大道、鹽城大道、船山東路、朱暉水廠、汙水處理廠等多項重大基礎設施的規劃建設，為“衡陽吳廣新區”奠定了良好基礎。衡陽市規劃設計院總工程師李振戈也認為，由於衡陽大學城的形成和衡陽體育中心的建成，衡陽吳廣新區的開發建設有兩個重要的推動力，其自身的客觀條件已經成熟。
當“武廣高鐵”的第壹列列車以最高速度穿過大衡陽都市圈的東部時，衡陽的“東進”已經是“萬事俱備，只欠東風”。
衡陽市委市政府高度重視並大力推進衡陽武廣新區建設。2009年6月27日，衡陽市長張自銀主持召開市長辦公會議，研究開發衡陽武廣新區，明確了以下三個問題:壹是衡陽中心城市發展要以衡陽武廣新區開發建設為重點；其次，要做好衡陽武廣新區總體規劃，下決心年底前完成64平方公裏區域的控制性詳細規劃編制；三是充分利用武廣客運專線開通的契機，加強項目規劃，加快衡陽武廣新區城市基礎設施建設。衡陽都市圈建設重心全面東移。
衡陽市規劃設計院正在編制衡陽吳廣新區最後壹輪控制性詳細規劃，原規劃的吳廣新區基礎設施正在緊張建設中。2010大年初壹，衡陽武廣新區開發建設正式啟動，大衡陽都市圈建設重心將全面東移！
據衡陽市規劃局介紹，衡陽吳廣新區路網將先行開通，同時進行給排水、電力、燃氣、通訊等配套基礎設施建設。衡陽吳廣新區基礎設施建設主要包括:壹是衡州大道2018.6 km+03 12.28全面通車，全長9 km的船山東路正在建設中。在此基礎上，衡陽吳廣新區將規劃建設多條南北向道路。其次是承擔衡陽吳廣新區供水任務、年產20萬噸的朱暉水廠，2011建成投產，2012投產。第三，規劃建設汙水處理廠。四是衡陽三江風景帶雷水段正在建設中。
“五年初具規模，十年全面建成！”經營衡陽吳廣新區的市城市建設投資公司總經理陳英森充滿信心。在他看來，與1992的衡陽高新技術產業開發區開發建設相比，衡陽吳廣新區的歷史條件(主要指市民購買力)和規劃起點(主要指規劃定位)並不相同，因此開發建設的速度和人氣的聚集會更快。衡陽市建設局副局長劉也認為，只要衡州大道和船山東路貫通，基礎設施配套跟上，衡陽新區將迎來快速發展期。
承擔著城市復興重要歷史使命的衡陽吳廣新區，應該繪制怎樣的藍圖？2004版城市總體規劃將如何對其“具有商業、金融、會展、教育科研、文化娛樂、體育、綜合交通、居住等功能的城市新區”的規劃定位做出更準確的修改？這些無疑是衡陽吳廣新區發展的根本和關鍵問題。市建設局副局長劉認為，要把武廣新區打造成為衡陽都市圈未來的壹張名片，應從“留得住、引得進”的宗旨出發，切實做好“武廣高速”和“耒水宜居”兩篇重要文章。湖南中庫投資有限公司總經理李也認為，衡陽新區擁有優越的景觀環境資源，衡陽新區的開發建設要充分利用這些資源，打造華南北部最美麗宜居的現代化新城區。火車站的位置不僅僅是壹個客運站。根據規劃，以衡陽東站為核心，輻射湘南，面向國際的交通網絡基本框架已經建立。
武廣新區以東是中國南北交通大動脈京珠高速，西南是衡陽南嶽機場。壹個高標準規劃的國際空港城同時啟動；武廣高鐵、桂香高鐵之後，衡陽東站與武廣客運共用；規劃中的地鐵站也將與衡陽東站無縫對接，下了火車就可以坐地鐵了。對外，有航空、公路、高速鐵路。對內有城市地鐵、公共交通，縱橫交錯的立體交通網絡，為衡陽通往世界搭建了便捷的通道，也賦予了衡陽更廣闊的國際視野和與世界交流的堅實基礎。
作為衡陽都市圈的核心區，武廣新區的崛起將使其在四到六年內成為交通樞紐和商務功能城市副中心。
武廣新區規劃將有完善的城市路網體系，衡陽東站將設計為華南區域零換乘站，配套長途汽車客運站、城市公交始發站、城市地鐵換乘站、出租車停靠站、停車場。
武廣新區整體定位為華南最大的交通樞紐，衡陽西南雲南都市圈發展的副中心，輻射大衡陽都市圈的城市商務中心。是國土資源部批準的節約集約用地試點地區，規劃人口約50萬。集快速交通、現代商業、商務休閑、美麗人居於壹體，打造環境優美、布局合理、設施完備的高品質城市功能區。
武廣新區主要從事商業地產、住宅、旅遊和文化娛樂設施的開發建設，引進現代商業、現代服務、商務辦公、旅遊和休閑娛樂項目。
衡陽東站帶來了壹條橫貫中國南北的快速交通幹線，壹個充滿活力的武廣新區，壹個被稱為“衡陽浦東”的經濟區域。
衡陽“浦東”——吳廣新區
浦東新區位於上海東部，長江三角洲的東部邊緣。東臨長江口，南接閔行區、奉賢區，西、北分別與徐匯區、盧灣區、黃浦區、虹口區、楊浦區和寶山區、崇明縣隔河相望。面積121045438+0平方公裏，人口268多萬。
相比之下，衡陽吳廣新區位於衡陽西南部的大雲都市圈東部，規劃總面積64平方公裏，人口50萬。
2009年9月30日，經過壹年多的精心建設，衡陽東站全面竣工，將於2月26日65438正式通車。武廣客運專線四站之壹，比京廣鐵路衡陽站大6倍，運能大5倍的衡陽東站出來了。隨著面積的增加，衡陽東站的客流量也大大增加，每天發送旅客可達654.38+萬人以上。以衡陽東站為核心，打造50萬人口的衡陽副中心和輻射衡陽都市圈的城市商務中心。
遵循城市發展規律，武廣新區之於衡陽，就像浦東之於上海，中環之於香港，曼哈頓之於紐約。這片充滿激情與希望的土地，正在開啟我們對城市未來發展的巨大想象——以衡陽東站為中心的標誌性新城，崛起於衡陽東南部的國際中心區。
的確，地處衡陽東大門的衡陽東站的地理位置無疑是重要的。衡陽新機場、京珠高速公路和規劃中的衡陽軌道交通項目都在這壹地區。衡陽東站建成後，客流中心是出站層的換乘大廳，各種交通設施緊密布置在其周圍。乘客可以方便地進出地鐵站、長途客運站和汽車站，商場和停車場都位於地下。