1，項目概述
杭紹城際鐵路工程起於杭州蕭山區張祥路站，在此換乘杭州地鐵5號線疊島，最終止於紹興柯橋區楊迪路站，與紹興軌道交通1線銜接。線路全長20公裏，其中地下線路9公裏，架空線路7公裏，1.06公裏過渡段，隧道2公裏，車站9座(架空3座，地下6座)。紹興柯橋區線路長度15× 35km，共設7座車站。杭州蕭山區，長4公裏，設2站。本項目在紹興市柯橋區錢清鎮萬秀路有1車輛綜合基地，在車輛綜合基地設置臨時控制中心，新建萬秀路車輛基地和楊迪路主變電站。全線采用110/35kV集中供電。浙江省城際鐵路規劃批復概況如下:線路起於杭州南站，止於紹興柯橋街道楊迪路，全長24 km，有地鐵系統。施工時間為2015 ~2019。主要技術標準如下:最高設計速度100km/h，壹般曲線半徑700m，線路最大坡度30°平移，城軌B型車，有效站臺長度120 m，DC 1500 V接觸網供電方式，列車自動控制(ATC)系統[3]。
2.杭紹城際鐵路起點概述
2.1.杭州南站樞紐概述
杭州南站樞紐主要包括國家火車站站房、市政廣場、地鐵5號線、規劃地鐵11。作為交通樞紐的重要組成部分，國鐵站房承擔了城市近55%的對外客流。車站總規模為7個站臺，21線，包括既有普速停車場、新建杭甬停車場和新建滬昆杭長停車場。站房采用高架候車、東西向站房進站形式，建築規模5萬m2。地鐵配套市政交通(地鐵5號線及規劃地鐵11)。市政廣場工程主要由東、西廣場工程組成，總建築面積約20萬平方米。主要包括公交場站(站)、出租車場站、社會停車場、樞紐控制中心綜合樓、公交綜合樓。這種多交通換乘銜接樞紐可以為乘客提供零換乘便利，實現多種交通方式的無縫對接。
2.2.張祥路站概述
張祥路站是杭州地鐵5號線的終點站，站後設置壹條折返線，同時作為女孩橋停車場的出入口線。車站位於彩虹大道南側(規劃紅線寬度68.5米)。與杭州地鐵13線(位於彩虹大道北側)平行換乘，均為地下車站，兩線采用隧道換乘。杭州軌道交通5號線為近期建設線路，13線為杭州遠期規劃線路。
3.杭紹城際起點位置選擇
3.1方案概述(圖1)本著杭州市和紹興市軌道交通規劃、城市總體規劃和以人為本的原則，經過對城際鐵路起點位置的反復論證和深入分析，確定以下兩條基本線路走向，分別從杭州南站和張祥路站出發。(1)起點杭州南站方案(原建設規劃方案):線路從地鐵5號線杭州南站引出，向東拐至新城路，沿肖勇鐵路向東，在肖勇鐵路夏家橋站南側設夏家橋站，沿河東村東側向東南拐，跨越西江，在陽江公路設楊汛橋站。(2)起點張祥路站方案:線路從地鐵5號線張祥路站引出，沿國道104南側地塊，在國道104立交橋下，滬昆高速路基段，穿越袁莎村工業園後轉向南，鋪設南下路，穿越鐵路、西小江後進入楊汛橋鎮。
3.2.該方案的優缺點分析
杭州南站是集鐵路、高鐵、地鐵、城市公交、長途汽車於壹體的綜合交通樞紐。在《杭州市軌道交通線網規劃(修編)》中，地鐵5號線和11號線也在杭州南站設站。同時，由於杭州南站及南廣場改造，杭州南站出入空間不足，本項目不具備出入條件。另外，由於杭州南站接駁方案線路較長，引入難度很大，肖勇鐵路沿線客流較少，建議采用始發站與張祥路接駁的方案。
4.張祥路站起點換乘方式分析。
杭紹線張祥路站介紹主要包括四種方案:直通運營方案、平行換乘方案、重疊島式換乘方案和同站臺換乘方案。(1)方案1:直通運營方案杭紹城際在張祥路站與地鐵5號線相接，采用直通運營引入方案。同時，在張祥路前壹站(地鐵5號線通惠路站)，新增配線作為站後折返線，通惠路與張祥路之間杭紹與地鐵5號線運營。杭紹城際鐵路與地鐵5號線* * *利用站臺層和站廳層，通過換乘通道與地鐵13線換乘。(2)方案二:平行換乘方案:杭紹線張祥路站位於地鐵5號線南側，與地鐵5號線、13線平行換乘。三號線張祥路站采用地下壹層島式車站。杭紹線張祥路站間距17m，五號線相鄰兩線間距10m。站型為島式站臺，站後設置壹組跨線。站後折返線結合故障車停止線布置，站後折返線用於折返。杭紹城際和地鐵5號線均從站臺層進入站廳層換乘，通過換乘通道與地鐵13線換乘。(3)方案三:重疊島換乘方案張祥路站采用重疊島布置方案，地鐵5號線為地下壹層島式車站，杭紹城際鐵路為地下二層島式車站，地鐵5號線下穿滬杭紹城際鐵路形成重疊島式換乘。杭紹城際鐵路和地鐵5號線均從站臺層進入站廳層換乘，通過換乘通道與地鐵13線換乘。張祥路站土建結構由5號線壹次性建成。(4)方案四:同平臺換乘方案(圖2)采用兩島四線模式。杭紹城際鐵路7號線九期地鐵5號線與杭紹城際鐵路工程起點位置選擇及銜接方案研究。杭紹城際在外側，地鐵5號線在內側，間距5m。地鐵5號線張祥路站後方有壹座渡線，也作為地鐵5號線的折返，車站前方有壹座渡線作為杭紹城際鐵路的折返。張祥路站是杭紹城際的折返站。杭紹城際需要占用地鐵5號線正線前方，並折返。兩線交叉，有敵對路線，影響行車安全。所以這個方案不可行，廢棄。4-2搖號換乘方案優缺點分析[1015](表2)基於以上分析，島式換乘方式，杭紹城際鐵路和地鐵5號線獨立運營，管理方便，客流適應性強，建築面積小，車站工程最少，推薦采用島式換乘。
5.結論
綜上所述，杭紹城際鐵路項目起點的選擇和銜接需要在省級層面推進，使項目進展合理有序，並統籌考慮銜接城市的軌道交通網絡，使總體方案合理。基於以人為本的思想，著眼長遠發展，從整體設計理念出發[16]，提出杭紹城際鐵路起點選址及銜接方案的初步思路和設計思路:(1)建議采用起點站與張祥路銜接的方案，各線路獨立運營，工程建設與投資界面清晰，各線路之間幹擾小，管理方便；(2)建議杭紹城際鐵路與地鐵5號線張祥路站采用疊島換乘方式，客流適應性強，同時減少車站建築面積，減少拆遷量，節約工程造價；(3)盡可能縮短乘客的換乘距離和時間。
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