粵海鐵路是世紀之交中國建設史上的標誌性工程，標誌著中國在跨海鐵路建設關鍵技術上取得突破，填補了多項國內空白，標誌著中國鐵路建設進入新的歷史階段。粵海鐵路作為中國第壹條跨海鐵路，將為中國跨海鐵路的建設、運營和管理提供經驗。
工程簡介
粵海鐵路是中國第壹條跨海鐵路，由鐵道部、海南省和廣東省共同建設，總投資48億元。它起於粵西重鎮湛江，貫穿雷州半島，穿越瓊州海峽，直達三亞。它是中國“九五”期間的重點鐵路項目之壹。
粵海鐵路是中國第壹條跨海鐵路。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上的標誌性工程，標誌著中國在跨海鐵路建設關鍵技術上取得突破，填補了多項國內空白，標誌著中國鐵路建設進入新的歷史階段。粵海鐵路作為中國第壹條跨海鐵路，將為中國跨海鐵路的建設、運營和管理提供經驗。
粵海鐵路包括廣東省湛江至海安鐵路、海南省瓊州海峽鐵路輪渡和海口至岔河鐵路。2009年，粵海鐵路入選中國最早的跨海鐵路，世界紀錄協會，中國，成為中國交通行業的又壹個頂尖。
發展歷史
2002年6月28日，粵海鐵路湛江海安線建成投入運營，前期啟動鐵路貨運服務；2003年6月7日，瓊州海峽鐵路輪渡建成投入運營，前期啟動鐵路貨運服務。65438年2月28日，汽車和散客渡海運輸。2004年4月6日，西環及粵海鐵路全線建成投入運營；2004年7月1，原海南鐵路總公司(石路-三亞)並入粵海鐵路統壹管理，授權經營裏程達到710公裏。2004年2月5日，65438，粵海鐵路旅客列車開通，中國鐵路歷史上第壹趟跨海旅客列車(海口-廣州)K408/407次正式開行。
粵海鐵路的建設和運營得到了黨中央、國務院和地方各級領導的高度重視和廣大人民群眾的高度關註。
2004年4月24日，胡錦濤總書記親自考察粵海鐵路時說:“粵海鐵路為海南加快發展創造了有利條件。我們要充分利用粵海鐵路等新建基礎設施，推動海南更快更好發展。”此前，江澤民同誌也非常重視粵海鐵路走廊的建設，並指出:“從某種意義上說，這條走廊是海南經濟發展的生命線”。黨和國家領導人多次親自視察粵海鐵路。交通部、發改委、開發銀行、鐵道部、廣東省、海南省、廣鐵集團公司領導高度重視粵海鐵路建設，解決了建設和運營中的諸多重大問題。
建設背景
海南有豐富的自然資源和旅遊資源。然而，長期以來，由於地理位置的限制，海南島四面環海，交通閉塞自古以來壹直是制約海南經濟發展的“瓶頸”。
人們去海南島旅遊，或者把海南島的特產運到大陸。到目前為止，他們都依靠飛機或汽車輪渡運輸。海南島和大陸之間仍然沒有壹條安全、便捷、廉價的大交通線。因此，迫切需要建設壹條暢通的鐵路線，突破海南島與大陸連接的自然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統壹的發展戰略。在這種情況下，從粵海鐵路作為“海南島生命線”的對比中，不難看出其戰略作用和意義。
該項目於1992年獲得國家計委批準，1996年完成項目可行性研究，總投資45億元。
開放式客運
5438年6月+2004年2月，中國第壹條跨海鐵路——粵海鐵路通道正式開通客運，結束了海南與大陸沒有鐵路的歷史，使與海外隔絕了幾個世紀的海南島與大陸有了直接通道。粵海鐵路總投資48億元，設計運輸能力每月90萬噸以上(每年1100萬噸)。作為中國第壹條海峽兩岸鐵路，粵海鐵路通道是國家鐵路“九五”期間的重點工程之壹，是由鐵道部、廣東省和海南省共同建設的鐵路。粵海鐵路包括廣東省湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省海口至岔河鐵路三部分。粵海鐵路的開通對海南的發展意義重大，也為去海南旅遊的人們提供了又壹個愉快的選擇。
事實上，粵海鐵路的開通不僅將緩解海南島與大陸之間的交通瓶頸，還將打開更大的交通市場。粵海鐵路開通後，廣東省和海南省壹樣受益匪淺。火車壹響，就有兩千枚金幣。粵海鐵路的開通將增加廣東和海南之間的客貨流量。
長三角和珠三角區域競爭加劇，珠三角面臨巨大挑戰。在這種情況下，構建華南經濟圈，整合華南資源，創造良好的投資環境是必然的選擇。粵海鐵路的建成，無疑為改善華南地區的基礎設施和投資環境留下了濃墨重彩的重要壹筆，對穩定和吸引外資具有重要作用。2007年4月18日起，海南鐵路西環全線開通運營，三亞將開行開往北京、上海、廣州的三趟旅客列車。三亞站始發的3趟旅客列車分別為K512/1(三亞至海南)、K408/7(三亞至廣州)，T202/1(三亞至北京西)。其中，三亞至上海全程運行時間36.5小時，三亞至北京全程運行時間約35小時。粵海鐵路西環是我國第壹條鋪設100米鋼軌的鐵路，鋼軌總重23316噸。為未來電氣化改造預留了各種準備，為進壹步提速擴容預留了充足的空間。
騎行註意事項
1.火車到了船上，人就不能下火車在船上走了。喜歡看海景的乘客只能坐在火車上按兵不動！透過火車車窗可以欣賞瓊州海峽的景色。雖然被屏蔽了，但是也能看到。
2.暈船的乘客應該服用壹些藥物來預防暈船。
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