電子地圖可分為三類:只讀型、交互式和分析型。
電子地圖可以通過地圖數據采集模塊采集、編輯和構建地圖數據(包括目錄索引、地圖圖形、專題屬性、符號庫等輔助數據)。通過地圖信息應用模塊，可以對地圖進行表達、瀏覽、檢索、查詢、統計和分析，滿足用戶的應用需求。
壹個城市的電子地圖可以說是壹個虛擬的“數字城市”，是現實城市的縮影，是城市在互聯網上的再現。電子地圖在壹張電子地圖上再現了整個城市，讓妳輕松了解和認識城市的方方面面。沒有白天黑夜，無論何時何地，只要妳登錄網站，電子地圖就能為妳提供方便快捷的查詢服務。
為您的出行、旅遊和商務活動提供指導和幫助。
走在城市裏
1.城市的各種地理信息
2.公交換乘
3.詢問所在地的周邊環境
城外，旅遊業
1.所訪問城市的詳細地理信息。
2.城市旅遊景點專業地圖
3.乘坐旅遊巴士
4.擁有汽車的遊客可以使用手機地圖等增值服務。
5.……
商務活動
1.您的企業地圖
2.妳需要找到的企業地圖。
3.專業地圖可以定制。
本地搜索喚醒電子地圖行業
本地地圖搜索能做什麽？如果妳在谷歌本地搜索中輸入“咖啡店”，然後選擇地理範圍，結果會顯示壹個按距離排序的附近咖啡店列表，以及壹張標明具體位置的地圖，此外還有咖啡店的電話號碼、地址和相關網站的鏈接。新浪愛問，搜狐、搜狗、百度提供的本地搜索服務大致相似，還有壹些更細致的功能，比如公交路線、附近停車場、加油站的信息等這使舊黃頁相形見絀。據谷歌亞太和拉丁美洲副總裁蘇·辛德爾·辛格(Su Sindel Singh)介紹:“壹個黃頁目錄的平均成本約為1美元，以傳統方式查找這些黃頁需要20美元。而且黃頁也不可能提供這麽方便詳細的地圖服務。”
本地搜索的核心價值繼承了搜索引擎獨特的廣告競價排名。根據市場研究機構Kelsey Group的預測，2009年美國搜索廣告市場的價值將達到565438+億美元，來自本地搜索服務的收入將占其中的三分之二，達到30億美元。如果把範圍擴大到全球，這個數字就是11億美元，本地搜索的貢獻將達到70億美元。
因此，越來越多的企業希望進入相關領域，但由於地圖數據本身具有幾乎相同的特點，企業之間的競爭更加激烈。搜狐副總裁王建軍在接受本報記者采訪時表示，這種競爭很正常，這也進壹步說明了本地搜索的價值。地圖和本地搜索在網絡中剛剛被關註，這個新市場還沒有崛起，需要更多的公司來共同培育這個市場。
“我認為這非常重要。在做大的過程中，什麽樣的公司才能搶占更大的市場份額？大公司有大公司的優勢，小公司有小公司的優勢。相對來說，大公司會有更大的優勢。例如，在搜狗，我們的本地搜索支持多個數據源的組合。可以通過專業的合作夥伴查找數據，同時通過網絡的搜索，可以通過搜索引擎更新現有的地圖數據。如果做到了這壹點，就會有壹些技術優勢，尤其是核心技術的優勢，這是壹般公司短時間內所不具備的。”王建軍這樣說。
據了解，本地搜索的地圖數據壹般由專業的地圖數據提供商提供。據谷歌亞太區產品總監郭群介紹，谷歌的地圖合作夥伴包括:地圖引擎(軟件)合作夥伴和地圖基礎數據提供商。地圖引擎由MapABC提供，基礎地圖數據由高德軟件公司提供。今年4月12日，搜狐以930萬美元現金收購圖形世界Go2Map，隨後正式推出本地搜索。谷歌在中國推出本地搜索後，也有消息稱谷歌正試圖收購MapABC。於是有網友戲稱“做電子地圖的終於走到盡頭了，等著被收購吧。”電子地圖行業終於開始嶄露頭角。
導航電子地圖瀕臨爆炸。
機遇與問題並存。
電子地圖的應用遠遠超出了本地搜索等互聯網應用的範疇。實際上，導航電子地圖是日常生活中電子地圖應用的重點，包括汽車導航、個人導航和GPS導航，行業領域包括智能交通系統管理、車隊管理和資產跟蹤。目前導航主要應用於車載導航系統、手機、掌上電腦等設備。這條由汽車經銷商、地圖供應商、手機經銷商、電信運營商組成的產業鏈，包含近百家企業。在四維圖新導航信息技術有限公司總經理孫玉國看來，車載導航系統和手機導航系統才是真正的金礦。
孫玉國說，與國外相比，中國的導航產品還處於發展的初級階段，除了軍事應用，日常生活中很少見到。2004年，我國汽車保有量超過11萬輛，但其中只有1萬輛配備了車載導航系統。在日本，目前已經有超過50%的汽車配備了車載導航系統。然而，“到2008年，情況將完全不同，電子地圖的應用將會鋪天蓋地。主流品牌汽車都會有自己的導航系統，甚至價值65，438+0，000元的手機都會有電子地圖。未來三年，中國電子地圖行業將會有壹個爆發式的增長。”
主管電子地圖的政府部門國家測繪局地圖管理司司長李永雄甚至表示:“有專家預測，導航電子地圖的產業規模可能達到百億元量級。我認為，按照中國汽車的增長速度和手機的廣泛使用，產業規模可能達到千億元量級。”
據孫玉國介紹，四維圖新提供的導航地圖目前已經占據了主流汽車品牌車載導航系統幾乎100%的市場份額，這種領先優勢暫時難以撼動。“因為車載導航系統屬於汽車配件，汽車配件的采購訂單從檢測到最終供貨，壹般需要兩年時間。目前，2008年前導航地圖的購買工作已經完成。而且由於汽車的使用年限較長，後期的更新保養要求也讓新進入者難以涉足。”
盡管如此，孫玉國仍有許多擔憂。他認為中國的航海業面臨著許多問題。首先，信息獲取困難，比如電話信息、企業信息、交通信息等。“在為公眾提供服務時，我們不想主宰世界。我們希望上遊供應商能提供高質量的信息，但現實是現在買不到高質量的數據，能提供高質量數據的供應商幾乎沒有。所以很多工作只能自己做，這實際上增加了我們的成本。”
其次，是配套硬件的缺乏。“其實在導航行業，硬件公司拿的更多，是10倍。也就是說，當地圖提供商的產出是1元時，硬件提供商會有10元甚至更高的產出。但遺憾的是，車載導航領域沒有壹家中國企業，可以說08年不見，我們的車載電子還很落後。中國的車載導航行業壹定會蓬勃發展。今天的汽車制造商已經100%計劃推出導航系統。到2007年，將不會有沒有導航儀的汽車工廠。但時至今日，中國的通航產業危機重重。硬件幾乎可以用全軍覆沒來形容。”
“第三個問題也是我最關心的問題，即保護知識產權，”孫玉國說。“現在這個問題很嚴重。電子地圖行業能不能發展起來，知識產權的保護是最重要的，地圖數據的前期投入巨大，維護成本也很高。但是，這些數據也很容易被復制，這將導致投資者的利益無法得到保障。這是我非常關心的問題。"
“同時，現在這個市場剛剛起步，國內已經有8家企業有資格從事地圖測繪，也就是說按照正常情況，國內每條道路都要測繪8次，實際上存在資源浪費、重復建設等問題。”但搜狐公司副總裁王建軍表示，“目前國內還沒有壹家公司能提供全國或更多城市的地圖數據，大部分都是本地內容。所以在這種情況下，需要更多的提供者。當然，如果有壹天壹家公司能夠提供全面準確的數據，就不需要那麽多數據提供商了。”
電子地圖標準即將出臺。
據國家測繪局地圖管理司司長李永雄介紹，我國地圖管理主要涉及兩個方面，壹是保密安全，包括軍事機密、邊境領土等問題。另壹個是依法測繪。根據國家規定，從事地圖測繪的企業需要相關的準入資質。為了國家安全，政府沒有開放這個市場。直到去年年底，只有三家導航電子地圖提供商獲得政府批準。除了想象中的壹家民營企業，另外兩家四維圖新和高德軟件都是國家測繪局和中國科學院的子公司。今年8月，又有5家企業獲得中國導航電子地圖資質證書。同時，他還介紹，除了非商業用途，這壹領域不對國外開放。
李永雄表示，雖然國家沒有專門的電子地圖法規，但是國家已經出臺了壹些相關文件，比如國家測繪局、新聞出版總署、信息產業部聯合發布的《關於加強網絡地圖管理的通知》。此外，國家測繪局已經完成了導航電子地圖標準的初稿，其中推薦了技術標準，但在安全性方面具有強制性，該標準有望在今年內發布。李永雄表示，測繪局作為政府監管部門，希望建立壹個導航電子地圖數據庫公共平臺，這壹規劃正會同相關部門納入國家“十壹五”規劃。
李永雄還表示，現有的通航產業需要政府的引導。壹方面要對國家安全負責，另壹方面可以避免資源浪費和重復建設。他說，中國的導航產業規模還不夠，觀念還比較陳舊，劃分太多，阻礙了地理信息和硬件資源的享受。