2013，13 2月27日，壹個振奮人心的消息傳開:鄭州至萬州快速鐵路項目預可行性研究報告獲國家發改委批復，標誌著列入“十二五”發展規劃綱要的鐵路重點項目全部立項。[4]
2014年3月6日全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王透露:“目前國家已經立項建設鄭州至重慶的高速鐵路，力爭今年內開工建設。建成後，從重慶到鄭州只需要三個小時，然後兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈規劃。鄭州到合肥的高鐵已經開始前期工作，現在已經在摸索，預計很快就能開工。所有費用都是河南省政府獨立出資，鄭州到濟南、鄭州到太原的高鐵前期工作還沒有開展，但是壹定要做。”[5]
2065438年6月12日鄭州高鐵南站位置已經確定，位於機場東6公裏處。它將成為濟渝、Xi安至合福高速鐵路的交匯點，也是中原城市群10城際鐵路的中心站。計劃於2014年底開工建設。
6月14日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥等24人赴南漳縣實地調研，就鄭萬線南漳客運站預留選址方案進行深度對接。考察了鄭州至萬州鐵路南漳客運站預留的丁嵐大道北延段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮苗方村三個位置，並與縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地管控規定等進行了交流。2065438+2004年7月17日，記者從河南省交通運輸廳獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已由重慶、河南、湖北三地會簽，上報國家發改委，計劃年底開工建設。
2014 10 10月22日，國家發改委批復鄭州至萬州鐵路項目，總投資974.3億元。
今後，鄭州到重慶只需3小時左右即可到達。據了解，鄭萬高速鐵路項目建議書已由國家鐵路總公司上報國家發改委。鄭州鐵路局副總工程師李萬郴也證實，該線路在河南的基本走向是:鄭州東站-鄭州南站-禹州東-平頂山西-方城-南陽南-鄧州東。“這個方向還是要和當地政府的規劃相銜接，壹般不會有大的變化。”鄭萬高鐵是京昆鐵路的壹部分，全長845公裏，設計時速350公裏。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入鄭州2小時高鐵圈。[4]
最新進展
河南省米字形高速鐵路西南段取得新進展。鄭州晚報記者近日從省發改委獲悉，鄭萬高鐵可行性研究報告已通過專家評審，設計時速也由原來的250公裏/小時提高到350公裏/小時，按此計算，鄭萬高鐵建成通車後，鄭州至重慶的行車時間將縮短至4小時以內。
進步
時速將提高到350公裏，年底前全面開工。
河南省米字形高速鐵路西南段取得新進展。據悉，國家發改委近日委托中國國際工程咨詢公司對鄭州至萬州鐵路可行性研究報告進行審查。按照計劃，鄭萬高鐵將於7月30日前完成可行性研究報告審批，10年底前啟動主要節點工程，年底前全面開工。
鄭萬鐵路也成為國務院明確要求今年開工的60個重大鐵路項目之壹。
值得註意的是，報告明確將鄭萬鐵路定義為客運專線，時速由原設計的250公裏提高到350公裏。照此推算，鄭萬高鐵建成通車後，重慶到鄭州的行車時間將由目前的17小時縮短至4小時以內，鄭州到南陽、平頂山也將結束沒有高鐵的歷史。
建立
鄭州段設鄭州東、鄭州南兩站。
可行性研究報告還明確了鄭萬鐵路的線路走向，確定新建鄭萬鐵路起於鄭州東站，經開封市(尉氏)、許昌市、禹州市、平頂山市、方城縣、南陽市、鄧州市，進入湖北省，經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，再進入重慶市，經巫山縣。線路全長818.094公裏，預計總投資1195億元。
其中，鄭萬高鐵河南段* * * 343km，將建設10個車站(不含預留的大官莊站)。鄭州東、平頂山西、南陽南站辦理本線始發列車，鄭州南、長閣北、禹州東、佳縣、方城、鄧州東為辦理本線客運業務的中間站，轉向河北為站臺道口。
意義
構建鄭州至豫西南“壹小時經濟圈”
“由於西南特殊的地理環境，壹直缺乏從中原到西南的地面快速通道。鄭萬高鐵是連接西南地區和中部地區的便捷通道，向南可以延伸到西南邊境甚至東南亞。”省發改委經濟研究所所長鄭表示，鄭萬高鐵作為我省“米”字形經濟發展軸的壹條線，解決了豫西南到鄭州繞行鐵路的困局，不僅可以構建鄭州到豫西南“壹小時經濟圈”，還可以為鄂豫陜建設區域性中心城市和副中心城市提供交通支撐，將為長江經濟帶和絲綢之路經濟帶建設快速大通道。加快鄭南陽渝高鐵的前期工作，是南陽人民熱切期盼的事情。過南陽的方案要更加科學、經濟、合理，是政治、經濟、生態路線。不僅可以提高南陽的綜合交通樞紐地位，有效緩解沿線1000多萬人的出行困難，大大縮短進入重慶、四川的時間，也為川渝等西南地區遊客遊覽南陽提供了極大的便利。
北向鐵路在河南境內縮短距離1.20公裏以上，解決了河南西南城市到鄭州繞行鐵路的困境。不僅可以構建鄭州至河南西南城市“壹小時”經濟圈，還可以為河南省副中心城市南陽建設區域性中心城市、鞏固河南三大中心城市之壹提供交通支撐。途經南陽、鄧州、許昌、平頂山等人口密集城市，客流有保障，具有良好的經濟效益和社會效益。南陽地質條件優越，建設條件和造價低。
線路經伏牛山方城關進入南陽盆地，從興山南口進入湖北，可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區，對生態環境影響較小。