說到國產，估計有人會反駁！這裏的國產主要是指長城、長安、奇瑞、吉利等自主品牌的老兵。他們造車的歷史只有20多年。在資源稀缺飽和的環境下，自主品牌不僅活了下來，還成為了中國的脊梁。如今，自主品牌的市場份額已經穩定在37%左右。
呼風喚雨？
其實汽車行業的發展規律也差不多。當人均汽車保有量達到壹定規模時，汽車的整體效率將停止增長，保持在壹個穩定的範圍內。中國人均只有173輛，而美國有800多輛，甚至韓國車都是我們的幾倍。根據預測，國產車年銷量峰值為4200萬輛。這麽大的蛋糕，誰不想分壹杯羹？
與此同時，海外零部件供應商也增加了投資，如舍弗勒、ZF和中國大陸。就連壹向對擴大產能持謹慎態度的豐田，也已經增持了科力美。大量外資企業湧入中國，自主品牌卻嘗到了甜頭，自主品牌終於可以享受合資品牌的待遇了！
壹輛普通汽車有10000多個零件，車身線束有1000多米長。任何壹個部分出了問題，壹個子系統都會癱瘓！稍微有點常識的都知道，壹個企業生產幾萬個零件是不現實的。前不久，教授去了壹家自主品牌的發動機廠。當時，發動機R&D工程師自信地介紹，我們新發動機的熱效率達到了37%，功率和效率與國際壹線廠商相當。估計這裏有人要辯解，質量要先做到合資水平！合資是什麽水平？這裏要從細節說起。
事實上，大突破往往始於小細節。經過壹番觀察，發現很多合資企業都有技術，這個國產發動機全部都有！比如本田雅閣混動發動機進氣門的鏡面技術，奔馳M264的活塞油道冷卻，寶馬的單渦輪雙渦管。
再深究，妳會發現氣門、活塞、搖臂、渦輪都是正時鏈條，幾乎所有零件都是供應商提供的。換句話說，汽車廠商連發動機都不自己做！
世界上沒有壹家汽車公司制造汽車，但它是自己完成的，每個人都需要各行業供應商的合作，黎齊。比如豐田最好的發動機，很多設計都需要供應商的幫助。比如激光熔覆這種讓豐田叫好的技術，其實是瑞士壹家公司的方案。如果自主品牌也和這家公司合作，同樣的技術也會出現在國產發動機上。
汽車制造商可以畫出世界壹流的圖紙，但要將其轉化為產品，供應商需要解決技術、材料和可靠性方面的問題。再比如，馬自達最新的HCCI發動機有壹個關鍵部件叫氣缸壓力傳感器。沒有它就無法穩定工作。但是實驗室壹個傳感器價值65438+萬，壹個發動機裝四個傳感器的成本已經逆天了！最後，西鐵城為馬自達設計了壹個令人滿意的零件，這使得新發動機得以大規模生產。
以前國產車總是出各種小毛病，背後的原因其實很無奈。當時配套資源匱乏，價格極高，壹切都得自己動手。現在自主品牌只需要專心技術研發，工程問題的供應商會排隊提供解決方案！至於翻牌誰贏，看情況。......
國產車的質量大大提高了。主要原因是中國的汽車市場太大了。現在，壹年2800萬輛汽車的銷量幾乎已經占到全球份額的三分之壹。幾個獨立品牌壹年賣出了數百萬輛汽車。這麽大的客戶，供應商不忍心看著交付給別人。畢竟甲方是父親！今天中國的汽車產業鏈已經很完善，別說自產自銷，就算內銷外銷也是完全可行的。
第二家合資企業？
中國汽車市場是合資為主，國產為輔的模式。雖然合資模式眾說紛紜，但從另壹個角度看，前期並沒有因為國內外實力懸殊而將外資品牌拒之門外。中期通過合資學習汽車生產技術，後期借助經驗和資本擴張自主品牌。總之，國產車活下來了。
如果妳去過自主品牌的工廠，妳會發現有很多和合資品牌相似的地方，比如他們的組裝工藝，質量管理或者檢測標準。合資最重要的目的是培養人才。這裏以SAIC集團的技術研發中心為例，大部分人都在合資品牌工作過，部分管理層成員在大眾和通用的合資企業擔任過重要職務。妳覺得有自主品牌的人才少嗎？
在這裏，教授講述了另壹個生動的故事。國五切換國六期間，上汽大眾、上汽通用等很多合資車的排放升級速度都沒有國產的快。原因很簡單。SAIC優先考慮榮威和名爵，當他們早早完成國6切換上市時，合資品牌的國6發動機還躺在板凳上！
自主品牌大多與海外車企建立了合資公司，如奇瑞捷豹路虎、長城橫梁汽車(寶馬)、吉利沃爾沃(沃爾沃亞太)，國企也建立了合資公司。這次不同的是，兩個夥伴各有所長，各有所需。自主品牌已經不滿足於生產低端車，希望涉足高端制造！於是就有了新的品牌，如魏、、星途。
自主高端品牌的出現，意味著國產車已經和豪華品牌並駕齊驅，產品的很多細節都有豪華品牌的影子。有了更高的溢價能力，國產車就可以擺脫成本約束，用高端汽車技術反過來武裝國產車。妳認為質量好嗎？
中國標準？
因為以前是合資車型，車輛開發壹般在國外完成，國內幾乎完成了壹個高原、高寒、高溫高濕實驗。有很多問題需要解決，比如歐洲的NEDC或者WLTP循環，但是歐洲的駕駛環境和中國不壹樣，以至於工信部的油耗和實際油耗相差很大。
美國、德國、日本作為汽車強國，都有自己的標準。有了自己的標準，有了相應的測試場地和數據積累，這恰恰是自主品牌的薄弱環節！為了使國產汽車的可靠性和性能達到壹流水平，中國開始制定中國標準，同時建設專業的測試場地。比如中國汽車研究院，不僅承擔技術咨詢和標準體系的任務，還充當智囊團的角色！想了解合資車的水平，中汽研究院提供壹站式服務。其實國家出資成立這樣的公司，讓國產車少走彎路，也算是品質提升吧！
好車都是試車出來的，但是妳得有專業的試車場地。今天國內汽車測試場的硬件水平已經很高了。上汽大眾吐魯番試驗場，SAIC通用廣德試驗場，重慶長安汽車綜合試驗場，都是世界壹流的試驗場，反正國內各種環境試驗場都有。汽車的測試裏程越長，積累的數據越多，質量就是建立在這些數據上的。很多自主品牌的原型車總行駛裏程達到300萬公裏，有的甚至達到400萬公裏。耐久性不好嗎？
教授總結？
國產車質量好的部分原因是國外零部件巨頭湧入中國，海外巨頭帶來了大量技術。除了海外巨頭，國內的汽車零部件供應商也在崛起，比如65，438+萬以內的國產車，三大件幾乎都是純國產，不是因為國產件便宜，而是質量和性能好。今年不能說國產車性能完全不輸給合資，但是654.38+萬左右的國產車質量不會比合資差太多。目前自主品牌在高端車上的技術儲備還是比較薄弱的，所以大家都在爭先恐後的和豪華品牌建立合資公司。
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