發射火箭:新長征二號F-bound火箭。這次發射是長征系列運載火箭的第66次飛行。自1996、10以來，我國運載火箭發射已連續24次成功。
飛船進入軌道所需飛行時間:10火箭點火後，飛船成功進入預定軌道。
返回時間:2002年4月1；
發射地點:酒泉衛星發射中心；
登陸地點:內蒙古自治區中部地區；
飛行時間/圈數:6天18小時/108圈；
攜帶物品:處於休眠狀態的黑蛋；空間實驗公共有效載荷10個，共44件，包括:卷雲探測器、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支計、太陽紫外光譜監測儀、太陽常數監測儀、大氣密度檢測儀、大氣成分檢測儀、航天器軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀和有效載荷公共設備。據介紹，微重力測量儀和返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷共用設備是第二次參加飛船試驗；其余設備首次在太空中進行了測試。
測試項目:“神舟三號”是壹個原型無人飛船，飛船的技術狀態與載人狀態完全壹致。這次發射試驗進壹步完善了運載火箭、飛船和TT&C發射系統，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬器、擬人生理信號設備和人體假人，可以定量模擬航天員在太空的重要生理活動參數。發射、逃生和救生系統也發揮了作用。這個系統是在緊急情況下保證航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的艙內環境控制和生命保障系統。
編輯於2019-07-30
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中國神舟三號是什麽時候發射的？
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神舟三號是什麽時候發射的？
投放時間:2002年3月25日22: 00，15。發射火箭:新長征二號F-bound火箭。這次發射是長征系列運載火箭的第66次飛行。從1996，10開始，中國運載火箭已經連續24次發射成功。飛船進入軌道所需飛行時間:10火箭點火後，飛船成功進入預定軌道。返回時間:2002年4月1。
8喜歡226瀏覽2020-12-08
神舟三號是什麽時候發射的？
神舟三號發射時間:2002年3月25日22: 15。神舟三號飛船主要由中國航天科技集團所屬的中國空間技術研究院和上海空間技術研究院研制，“長征二號F”運載火箭主要由中國運載火箭技術研究院研制。這次發射是長征系列運載火箭的第66次飛行。自1996、10以來，中國運載火箭發射已連續24次成功。中國科學院、信息產業部等相關單位為此次發射研制了船載儀器和地面測控設備。投放時間:2002年3月25日22: 00，15。發射火箭:新長征二號F綁定火箭飛船進入軌道所需時間:火箭點火升空10分鐘後，飛船成功進入預定軌道。返回時間:2002年4月1。發射地點:酒泉衛星發射中心。登陸地點:內蒙古自治區中部地區。飛行時間/圈數:6天18小時/108圈。
8贊589瀏覽2021-02-07
神舟三號是如何成功發射的？
2001年9月30日，神舟三號飛船終於在千呼萬喚中進入發射場。當時大家是多麽興奮啊，因為按照計劃，中國的“神舟三號”很快就要飛上天空了。然而，意想不到的事情發生了。2001 10年10月，當全國絕大多數人還在享受“十壹”假期帶來的放松和舒適時，中國航天科技集團公司領導的電話壹個接壹個地打了出來，聲音裏帶著緊張。原來，65438+10月3日當天，上海航天技術研究院在對飛船進行電纜導通性測試時，發現壓力傳感器有壹點不導電。之前飛船的單艙已經測試過導電性，證明狀態良好，但是兩邊連接的時候有壹個點不導電，測試了幾次，就是這個結果。其實在飛船進入發射場之前，這個問題就曾經出現過。據神舟飛船總體技術總監楊紅介紹，當時認為壹個插座配不好。運營商先拆下來換了壹個，發現沒有問題，也就沒引起重視。故障插座只是鎖在櫃子裏，沒有送到故障中心進行故障分析。出乎所有人意料的是，這個問題在發射場又出現了。在“只許成功，不許失敗”的心理壓力下，敏感的航天員變得疑神疑鬼。飛船上有70多個這樣的插座。會不會是批次問題？所謂批量問題，是指同類插座有問題，而不是個別插座有問題。如果是批量問題，說明飛船上幾十個類似的插座都是疑似物，必須重新更換。更換所有插座都不是小問題，飛船還要重新拆開大底。雖然我們已經有了為神舟壹號飛船開大底的經驗，但是開大底仍然是壹件非常冒險的事情，中國空間技術研究院的專家也非常擔心飛船。當時專家對如何解決這個問題提出了兩種意見。壹種意見認為，這個產品“神舟壹號”“神舟二號”已經使用，並通過了發射實戰檢驗。另外，插座只有壹個管腳不能打開，但是打開了備份管腳，完全可以保證每個信號的路徑，不需要換插座就可以按計劃進行任務。如果要更換插座，在廠家還沒出新產品的情況下，最快也要等三個月，這意味著準備已久的神舟三號飛船發射將全面暫停，龐大的隊伍將撤離發射場。在理由不充分的情況下，沒必要基於壹個不充分的假設大打出手。況且“神舟三號”上沒有真人，只有壹個做實驗的“模擬人”。沒必要“大打出手”，為了壹分耽誤壹船。另壹種意見是備份只能在天上用，“神舟三號”要和載人狀態壹致。如果用地面測試，上天後怎麽辦？現在還不能確定插座是不是批次問題。如果是批次問題，也許“神舟壹號”“神舟二號”會帶著問題上天。“神三”是重要的技術狀態，“神五”需要載人。如果延遲到“神舟四號”再改，發射前要評估的樣本就少了，載人飛行的可靠性就無法保證。所以這個問題壹定要調查清楚，該換就換。在世界航天史上，也出現過類似的情況，因為發射沒有延期，發生了悲劇。1960 10 10月22日，著名航天專家科羅廖夫在準備發射金星探測器時，決定推遲發射。然而，親自到發射場視察的蘇聯導彈部隊司令涅傑林元帥卻十分不悅地下令:“無論如何今天要排除故障，保證明天準時發射！”然而，科羅廖夫根本沒有足夠的時間來檢查和排除故障，所以它不得不在65438年10月23日早上再次發射。結果火箭爆炸，包括涅耶林元帥在內的100多名軍人和科學家不幸犧牲，造成了世界航天史上最多的人員傷亡。飛船系統總指揮袁家軍意識到了這個問題的嚴重性。他和齊發仁等人商量:如果不改，飛船就帶著問題上天；如果要換的話，飛船可能要運回北京，試驗隊也要退場了。這是工作人員花了半年多時間爭分奪秒搶來的！在還是不在，袁家軍左右為難。更換艙內70多個插座能保證飛船的安全嗎？飛船必須打開大底，密封板也要報廢，這比復制還難...齊發仁也為此徹夜未眠。現場的試驗隊成員希望這只是個別事故，讓大隊伍不退場，神舟三號飛船能如期發射。接報後，中國航天科技集團公司立即派出以元器件首席專家朱明讓為首的專家組緊急飛赴酒泉基地。臨行前，中國航天科技集團公司總經理、載人航天工程副總指揮王立恒對朱明·讓說:妳此行責任重大，妳的意見將決定神舟三號飛船能否如期發射。剛對接的飛船要拔掉插頭。全部拔掉後，工作人員開始仔細檢查這些飛船的“神經”線路。有70多個通艙插座，超過1000個節點。工作人員查了壹下午才發現這麽多節點只有壹個點不導電，確實不好查。有工作人員認為，信號線都是雙點雙線備份，完全不合理，應該問題不大。後來，故障插座被送到了專家組。專家組打開故障插座，發現不導通是部分電路與銅引腳接觸不良造成的。中國航天科技集團公司主管載人航天工程的副總指揮張壹接到報告，迅速要求實驗室工作人員先做分析，為決策奠定基礎。他是總設計師，明白產品質量對項目成敗的影響。連接器是最基本的東西，也是航天器生產中最早安裝的部件。俗話說，基礎不牢，地動山搖。張在航天產品的質量上花了很多心血。現在連接器不導電了。他深感工作力度遠遠不夠，大家的質量意識沒有完全到位。在來到酒泉衛星發射基地之前，載人航天工程副總指揮胡首先征求了中國航天科技集團公司總經理、載人航天工程副總指揮的意見。王立恒認為，如果要改“神舟四號”，這次最好改“神舟三號”。壹個星期過去了，當大家還在討論更換插座的時候，胡叫在深圳開會的張趕緊趕回發射場。張聽到直通插座的問題時也很擔心。他在會議中途提前離開，並於當天飛往蘭州。此時已經是10個月了。蘭州下雨了，天氣比深圳冷多了。他在蘭州加了壹件毛衣，連夜驅車趕往發射場。因為修路，到處都是挖出來的土堆，走起來太泥濘，晚上看不清楚，相當危險。不過張已經顧不上這些了，壹邊趕路，壹邊考慮如何處理這件事情比較好。到達發射場的第二天，他就直接去了胡的房間。胡說:“壹方會變，另壹方不會變。妳是航天科技集團公司主管這項工作的副總經理。妳說呢？”張這幾天也每天通過電話了解現場的情況。現在胡征求自己的意見。張謹慎地說:聽了他們的意思，雙點備份可以保證信號暢通，這只是壹個保證進度的退路。從載人航天的要求來說，飛船是不能帶著問題上天的。既然在實地發現了問題，就必須解決。此外，我們還沒有發布。如果總部決定改，我是贊成的。也可以借機整頓產品質量，更重要的是提高大家的質量意識。在接下來的討論中，飛船系統仍然擔心更換插座會對飛船造成損壞。他們建議，如果是批次問題，應該換。如果不是，就不應該改。只要能保證飛船飛行成功，就不會有問題。1000多點中，只有壹點不可行，所以應該不是批量生產問題。爭論的焦點轉移到是不是批量問題上。胡問專家組這是不是批量問題。因為沒有確鑿的證據，專家組很難下結論，但大家都傾向於認為產品本身的設計有缺陷，有可能通過更換個別出現問題的部件，把隱患帶上天。最後，讓·朱明說:“在產品被解剖之前，很難排除不是批次問題。因為現在還不能篩選出故障，而且發生的概率在載人航天工程中是不可接受的，所以不好下絕對的結論。我只能說，這個問題很難排除是批次問題。”齊發仁對組件專家組的意見很不滿意:“妳給我的結論很模糊，很難排除是批次問題。那麽我們該怎麽辦呢？我們必須根據事實行事！不是批量問題，我只要處理好這壹個就可以了；如果是批量問題，那麽飛船就得拆了。”為了查明是否是批次問題，胡帶領幾大系統的總指揮、總設計師連夜趕往廠家。直接從生產單位找類似的插頭，看是不是批次問題。當時a * * *找了8個插頭，解剖插頭時發現設計方案不合理，制作工藝有問題，本身驗收也不嚴格。這肯定是批量問題。我也從插座設計師那裏了解到，這樣設計的初衷是為了減少電阻問題，但沒想到這樣的設計在制作過程中可能會接觸不良。這是壹個生產和設計都有問題的批量產品問題。現在沒必要爭論了。唯壹的辦法就是改，不管拖多久！換插座，換設計方案，換完重新生產要多久！神舟三號呢？飛船總設計師齊發仁熱淚盈眶，思緒萬千:為了2001年底發射神舟三號，研制人員廢寢忘食加班加點，不知付出了多少心血。但是現在...今年無法發射！10結束，所有系統人員齊聚北京召開會議，決定推遲發射神舟三號飛船。會議決定改進船上70多個插座的設計，重新生產並全部更換。舊插座、電池、電腦等設備從神舟三號飛船上拆下後，底座被封存，新插座制作完成後，試驗隊做安裝和狀態恢復工作。由於更換插座涉及所有發射團隊的撤離，神四和神五的日程已經安排好。更換插座將使神舟三號飛船推遲三個月發射，勢必影響中國載人航天工程的整個進程。意義重大，載人航天工程指揮部將向中央領導提交報告。中央批準了專家的報告。飛船發射領導小組決定，進度要服從質量，飛船上的插頭全部更換，發射日期推遲，科學家和工作人員返回原單位待命。後來的實踐證明，這是壹個正確的決定，不僅保證了幾個月後神舟三號飛船發射的圓滿成功，而且保證了飛船在天地往返過程中的所有數據真實、確鑿、可靠，為我國不久的將來真正的載人航天積累了寶貴的經驗。2002年3月25日晚，中國酒泉載人航天發射場月色皎潔。在高度超過100米的飛船發射塔架旁，矗立著“長征二號F”捆綁式大推力運載火箭。火箭頂部裝有神舟三號飛船。在燈光的照射下，火箭上印著的五星紅旗格外鮮艷。22時15分，長征火箭點火升空。長長的紅色火焰從火箭尾部噴出，發射場上空響起震耳欲聾的轟鳴聲。神舟三號飛船飛速飛向太空，在夜色中留下了絢麗的軌跡。10分鐘後，飛船成功進入預定軌道。發射場響起了航天工作者的歡呼聲和鞭炮聲。這次發射的成功標誌著中國載人航天工程取得了新的重要進展，為在不久的將來將中國宇航員送入太空奠定了堅實的基礎。事實上，中國神舟三號的成功發射並非壹帆風順。它不僅因為插座問題推遲了三個月，還因為“激怒”問題推遲了五分鐘才發射。2001年底，“神舟三號”飛船的插座問題得到有效解決，進場前的各項準備工作全部完成，但2002年春節也不遠了。春節是家人團聚的日子。航天員忙了這麽多天，大多期待春節後飛船和火箭進場。大家也可以趁機在家過春節，休息壹下。2002年2月2日，就在春節前幾天，火箭列車駛入酒泉發射場。由於準備工作充分，進場前解決了各種問題，復檢工作做得很細致，所以飛船和火箭發射場的測試也很順利。火箭系統的單元測試已經在春節前完成。進行了3次船箭塔聯合模擬試驗，均順利通過。2002年3月18日，飛船與火箭完成對接，等待轉移至發射塔架。按照載人航天工程指揮部計劃，船、箭、塔組合體於20日轉運至發射塔架，25日準時發射。當時“神舟三號”飛船發射前延遲，發射窗口定下來，正好趕上“日薄西山”的時間。所謂“日淩”，就是每年春分、秋分前後，衛星在太陽和地球之間，地面通信站既對準衛星，也對準太陽。太陽產生的強電磁場可能使衛星通信無法正常工作，這就是“日食”中斷現象。“激怒”中斷壹般不會持續很久，只有5分鐘左右。只要不在測控站覆蓋範圍內，就不影響對神舟三號飛船的測控。然而，根據確認的發射時間，“王源三號”測量船剛剛“日惹”地經過。TT&C通信系統總設計師俞誌堅對“激怒”這個問題並不陌生。早在確定神舟三號飛船發射時間時，他就組織技術人員計算了日惹對TT&C通信的影響。當時計算的結果是，王源三號測量船的工作時間與日淩相差半小時，即使通信信號被日淩中斷，也有足夠的時間重新建立。由於對TT&C通信有充分的了解，總設計師俞誌堅沒有在載人航天工程中提出這個問題。然而，在發射前壹天晚上，負責發射的載人航天工程副總指揮胡突然接到載人航天工程總指揮曹剛川的電話，詢問“日惹”是否會給三號測量船的測控造成困難。王源三號測量船負責飛船返回段的測控。把返回的數據註入飛船，是個不小的問題。如果飛船返回時“騷動”被打斷，它可能會失去控制。曹剛川讓發射場好好算算，如果不行就推遲壹天發射。戈壁灘風大，尤其是春天，發射窗口也受大風影響。胡接到的電話後非常緊張。胡立即找到通信系統總設計師於誌堅，核實“日惹”問題對神舟三號飛船發射試驗的影響。王源協議III覆蓋區域的測量時間可以錯開嗎？如果通信中斷，是否有足夠的時間重新建立通信？為了給載人航天工程指揮部提供詳細的證據，於誌堅立即組織人員在發射場重新計算，同時要求研究所重新計算，雙方將計算結果上報載人航天工程指揮部。“激怒”的問題已經被基地的專家爭論了好幾天。數著數著，幾位專家各有各的擔憂。有人擔心，萬壹通訊中斷，重建時出現意外或信號被幹擾，會給神舟三號飛船發射試驗帶來很大變數。面對大家的擔心和質疑，於誌堅保證，經過反復計算，不會有問題。如果不放心，可以推遲五分鐘發射，反正時間夠了。隨著於誌堅的表態，王永誌總設計師和現場幾位專家都點了點頭。最終大家壹致決定25號發射，時間推遲了5分鐘。此次發射的“神舟三號”是壹艘原型無人飛船，飛船的技術狀態與載人狀態完全壹致。這次發射試驗進壹步完善了運載火箭、飛船和TT&C發射系統，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬器、擬人生理信號設備和人體假人，可以定量模擬航天員在太空的重要生理活動參數。發射、逃生和救生系統也發揮了作用。這個系統是在緊急情況下保證航天員安全的主要措施。神舟三號飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加艙組成。飛船進入太空後，將繼續繞地球飛行數天，開展壹系列科學實驗。中國科學院將在飛船上進行各種空間應用實驗。之後，飛船返回艙將返回地面，軌道艙將繼續在太空飛行，直至完成預定的後續科學試驗任務。飛船在軌運行期間，在北京航天控制中心的統壹規劃和調度下，Xi安衛星TT&C中心、相關TT&C站和王源遠洋航天測量船將對神舟三號飛船進行連續跟蹤測量和控制。神舟三號飛船主要由中國航天科技集團公司所屬的中國空間技術研究院和上海空間技術研究院研制，長征二號F運載火箭主要由中國運載火箭技術研究院研制。這次發射是長征系列運載火箭的第六十六次飛行。自1996、10以來，我國運載火箭已連續24次發射成功。中國科學院、信息產業部等相關單位為此次發射研制了船載儀器和地面測控設備。3月25日22: 15，“神舟三號”發射成功。在北京航天指揮控制中心指控大廳，最緊張、最忙碌的人是總調度員沈勁松。自從“神舟壹號”試飛以來，今年28歲的他已經是第三次坐在這個位子上了。北京航天指揮控制中心是中國載人航天系統的神經中樞。作為總調度員，沈勁松責任重大。從飛船的發射場到世界各地的測控站、測量船，從飛船點火到返回著陸，數以千計的調度命令都是他下達的。每次發射都像打仗壹樣緊張，成千上萬雙眼睛都盯著他。這個時候，壹定不能有任何的失誤和猶豫。兩年多前，“神舟壹號”飛船回收時，測控出現緊急情況。當時他只有25歲，鎮定自若，在幾秒鐘內下達了壹系列調度命令，確保飛船順利返回。事實上，參與這次指揮控制任務的技術人員，80%都是30歲以下的年輕人。他們為中國航天做出了巨大貢獻，成為中國未來航天的主導力量。22時23分，“神舟三號”飛船準確進入預定軌道，北京航天指揮控制中心指控大廳爆發出熱烈的掌聲。在這些歡呼鼓掌的科技人員中，其實不乏懷孕的女性科技人員。發射成功時，臨產的女工程師陳野輕輕拍著胎兒，高興地說:“小家夥，我們成功了。”在主機房工作的曹是模擬組的壹名工程師。她也挺著大肚子參加了這次發射任務。為了這項任務，她堅持與同事並肩作戰，先後研制出多任務仿真平臺、多任務仿真系統、仿真系統應急預案，為中心開展任務演練提供了有力保障。“神舟三號”點火升空後，北京航天指揮控制中心僅用8分鐘就向全系統報告了軌道參數。在前兩次飛船試驗中，他們還精確計算了船箭分離後8分鐘的軌道，計算精度優於100米。這次定軌的速度和精度也是世界壹流的。中國航天TT&C人員對飛船飛行軌道的計算和確定是從壹張白紙開始的。北京航天指揮控制中心成立之初，面對新任務、新設備、新系統、新人員的現狀，科技人員緊緊圍繞我國載人航天工程建設的需求，齊心協力，開發了上百個流程、上千個模塊、上萬個程序的外測保障軟件，建立了數值法定軌系統，在測量數據處理、誤差修正、高空等方面下了功夫。在三次飛船試驗中，北京航天指揮控制中心可以通過這些自動外部測量支持軟件計算確定飛船的實時軌道，並能以“三維動畫”的形式直觀地反映飛船的軌跡和姿態，為飛行控制決策提供了可靠的依據。為了中國神舟三號的成功發射，航天員真的是無微不至，為中國航天的成功打下了堅實的基礎。雖然航天發射充滿風險，但為了追求更高的成功率，從中國載人航天工程正式啟動的那壹天起，廣大科技工作者就壹直以百倍的努力爭取壹次成功。為了這次成功發射，航天員們制定了上百萬字的技術文件，對每個技術崗位、技術環節都規定了嚴格的操作規程，對每壹個可能出現的事故都制定了應急預案，反復演練，確保問題“歸零”。為早日實現中國人的飛天夢想，北京航天指揮控制中心廣大科技人員瞄準世界航天科技前沿，創新攻關，先後突破了高精度定軌、飛控計劃自動生成、返回控制與著陸預報、高速數據處理、可視化測控等壹系列關鍵技術，取得了60多項重大科研成果。三次航天器試驗表明，中國載人航天TT&C技術已日趨成熟，躋身世界先進國家行列。
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中國神舟飛船發射過幾次？分別是什麽時候推出的？每次的任務是什麽？
1999 165438+10月20日，神舟壹號無人飛船發射2006 5438+0 65438+10月10，神舟二號無人飛船發射2002年3月25日，神舟三號無人飛船發射2002年2月30日。神舟四號無人飛船發射前的四次是為載人航天做準備。2003年6月5438+10月，神舟五號載人飛船發射2005年6月5438+10月，今年9月25日，神舟六號載人飛船發射。神舟七號將會發射。
172喜歡3098瀏覽2018-02-14
神舟飛船是什麽時候成功發射的？
從2003年6月10日9時42分，載人飛船神舟五號成功發射，到6月16日6時，“神舟五號——飛船返回艙安全著陸，中國人的飛天夢終於成為現實。回顧我國載人航天研究的歷史，可以追溯到上世紀70年代初，第壹顆人造衛星“東方紅1”發射升空。上世紀80年代，中國已經研制並發射了各種應用衛星，成為世界上第三個掌握衛星回收技術的國家，為載人航天技術的發展奠定了基礎。1992年9月，中國政府決定正式實施載人飛船航天工程，逐步發展載人飛船系統和大推力大型運載火箭系統，開展空間醫學和空間生命科學工程研究，選拔後備航天員，研制壹批空間遙感和空間科學實驗裝置。載人飛船系統是載人航天工程的重要組成部分。1999 165438+10月20日，我國自主研制的第壹艘空間試驗飛船“神舟壹號”發射升空。經過不斷發展，神舟二號、神舟三號、神舟四號、神舟五號相繼發射。整個神舟飛船的研制用了10年。其中，“神舟五號”是壹種可以在太空飛行的載人飛船，是以多級火箭為載體從地球上發射的。”神舟五號”AZ日標誌著我們偉大的祖國成為繼前蘇聯和美國之後第三個進入太空的國家。這是我們國家經濟實力、綜合國力、科技實力強大的標誌和象征。這是我們偉大祖國變得越來越強大的標誌。這是我們中國人屹立於世界的標誌，是中國人對世界的巨大貢獻，也是我們世界和中國的未來。