臺灣省融合新聞網記者藍/綜合報道
如何看待「跑船」？是不是很辛苦很危險，離開家人才幾個月？還是可以環遊世界，享受海風吹拂的漂浮海洋生活？
中國商海，全稱“中國商業海事職業學校”，第壹次走進校園。看到教官和他的同學把學校門前的環境收拾幹凈後，熱情地歡迎我們進校園。後來，代理校長李力和秘書長謝先生來接我們。
剛來中商海的時候，可能會覺得校園占的有點小，但是真正走完校園就要花很多時間了。是壹所俯瞰基隆島的學校。
▲新聞圖片來源:CNEWS
中國商海的主要學科是航海、輪機工程和餐飲。“全國範圍內，有這三個學科的學校不多，”代理校長李莉說。中國商海是臺灣省唯壹的私立航海學校。“政府也在補貼和支持這個行業。在政府的支持下，學生可以獲得相當可觀的學雜費補貼*(詳見文末)，我們還提供免住宿的宿舍。」
“商船海員培訓學校”:畢業前持有國際海員B級證書的STCW。
李校長解釋說，學生畢業前將獲得B類國際海員證，只有持有該證才能上船從事航運工作。據交通部門統計，新海員上船後起薪壹般落在9.6萬-6.5438+04.6萬元之間，遠洋海員起薪在6.5438+02萬-6.5438+04.6萬元之間。(新臺幣1 = 0.2277，即新臺幣12萬元約合人民幣2.7萬元)，遠高於普通行業。“在大環境不那麽景氣的情況下，這將是壹個不錯的選擇。」
▲新聞圖片來源:CNEWS
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談到行業競爭，李校長直言，由於專業比較特殊，學生畢業後就業的市場也比較具體，競爭壓力不大。“臺灣省省大約需要15000名船員，但實際上只有4000多名來自臺灣省的船員。」
中國商海代理總裁李力
此外，已獲得許可的財團法人中國航空工業人員培訓中心就設在中國商海的園區內。培訓中心已通過ISO9001國際認證和“海事培訓中心”認證。相比其他學校，中國商海有享受資源的優勢，有利於本校學生。
導航部分:在甲板上工作與發動機部分:在甲板下工作
中國商海招生組組長陳惠清形容中國商海是“壹所專門培養商船海員的學校”。她給我們解釋說，可能大部分人對餐飲的想法比較好，但對航海和輪機工程不是那麽清楚。她將航海描述為“甲板上的工作”，將輪機工程描述為“甲板下的工作”。
▲來源:中國商海/制表:CNEWS
中國商海航海教師、壹級船長張先生解釋說，他剛上船時是三副，主管生存、消防、信號和行政文書；二副負責導航、海圖、導航儀器、醫療急救藥品；大副屬於管理級別的船員，也就是船上的行政主管，也是貨物操作最重要的部分。
最高的是船長，壹艘船的船長。“現在我已經學會了海事方面的正統教育，以後我會朝著考A級海員的方向前進。成為機長後，我也可以當飛行員(飛行員)。如果我不能適應海上生活，我也可以被調到岸上服務的管理部門。船岸互補，對國家來說也是非常完備的人力資源。」
▲中國商海的深水遊泳池，學生可以在這裏進行潛水訓練。/新聞圖片來源:CNEWS
說到“領航”，無論是船長、校長還是其他老師，眼睛都是雪亮的。他們解釋說，海員當飛行員並不簡單，也不令人羨慕。引航年薪可超過1000萬元(折合成200多萬元)。臺灣省從事這類工作的不到100人，但要有三年船長經驗，並通過國考和實習，才能成為引航員，並不容易。
引航，顧名思義，就是引領船舶進出港口。“這有點像...為男仆停船？”，“泊，泊！壹群老師開玩笑地給我們講解，但他們不忘提醒我們，引航是壹個專業性很強的工作，高薪伴隨著高風險。如果妳誤判了時機，妳會在海裏受傷，妳會面臨死亡的風險。神秘的高薪工作背後，沒有免費的午餐。
船長繼續談論海上生活。每班8小時，分兩期，每次4小時，全部采用三班倒。八小時後，剩下的就是我的休閑時間了。船上有遊泳池、健身房、書籍和雜誌，甚至壹些航運公司已經能夠讓船員上網，使用LINE和臉書。他們和岸上的家人朋友之間的距離沒有以前那麽遠了。說到暈船，張船長豪邁地笑著說:“現在跟商船壹樣大了！說真的，很少有人暈船。」
不過張船長也承認，船員的生活並不是上岸後就可以去各個國家，到處旅遊。現在不像以前，他們要受國際公約的規範和約束，對船舶的檢查越來越多，比如港口國監督(PSC)檢查，或者對船舶、船體、文件的檢查。這些檢查只要有缺點，也只是在開航前改正。
另壹方面，李校長也向我們解釋，甲板下的主要工作——輪機是學習如何讓船舶正常運行，所以學生們所學的技能範圍也是最廣最多的，“比如焊接、氣焊、車工、鉗工、水電配管、船舶機電、鍋爐等。”有了許可證，學生就業的市場範圍會變得非常大，對孩子的未來是相當有保障的。他特別提到，輪機工程專業學生何老師在105學年的全臺省高中職業技能競賽中獲得“金手獎”，現赴德國參加技職學習。
金手獎可以作為選拔優秀學生深造的條件。其中，新北市政府補助的金手獎得主赴德國、日本深造，接受專業指導和職場經驗。
▲新聞圖片來源:CNEWS
李校長接著講了普通班的餐飲部。他提到，臺灣省有很多設有餐飲部的學校，但在中國商海畢業前，必須接受水手基本訓練。取得相關執照後，可以在艦艇上服役。這是中國商海最大的特色。
至於教學班的餐飲部，是對經濟困難學生的保障。學校安排學生到通過教育部評估的合作廠商實習，采取三個月職場實習，三個月在校上課的模式。實習期間每月有生活補貼*(詳見文末)。
此外，華商大學航海與輪機工程專業學生，大二可免費搭乘教育部“於穎二號”學生實習船赴日，搭乘泰華船赴澎湖教學觀光。對於學生來說，壹邊旅行壹邊在船上學習是非常難得的體驗。
壹般環境壹般工資低，可以學壹技之長開船。
和校長、組長、航海與輪機的老師聊過，能體會到老師對學生很用心，正在實習的學生也很辛苦。不像普通高中生，他們的未來更加清晰具體。
在和老師交談的過程中，“工資”是壹個不斷被提及的激勵。可能有人會覺得太現實太實際，但是生活確實會咬人。臺灣省的年輕人正面臨著普遍的低工資問題。隨著全球經濟的停滯，階級的重復和再生產，貧富差距的擴大，大學的泛濫，壹切升學和讀書後翻身的教條都已經不能提供解藥，成為了過去的神話。有人把那些出生/生活在這個買不起房，結不起婚，養不起孩子，工資不斷退步的時代的人，形容為“厭世壹代”。
也許我們應該考慮壹下。通過“規範”所有的孩子，教育他們“把興趣放在放學後”，剝奪他們可能有的天賦，讓他們成為社會上的“成功人士”，他們真的更幸福，真的過得更好嗎？有多少被升學主義壓制的孩子，聽說過“不好好學習，就去打工/當黑手/跑船”。這樣的警告，這樣的偏見難道沒有問題嗎？不需要改嗎？
在漫畫《海賊王》中，主角路夫壹行起航尋找偉大的秘密寶藏“海賊王”。在現實生活中，這個巨大的秘密寶藏可能是外界羨慕的高薪，也可能是海上生活中逐漸領悟到的道理。不管是哪壹種，他們都要有壹些真理和價值去追求。
臺灣省的環境更需要的是擺脫過去的高學歷觀念和職業偏見。我們要認識到，無論什麽職業，都要有壹個值得人們尊敬和尊重的職業，以及他們不為人知的、努力的過去。如果社會大多數人都能逐漸意識到這壹點，相信會給臺灣省帶來更多積極的變化。
中國商業海事職業學校招收海事集團特殊行業學生，不論考試成績，可跨地區報名，按報名順序錄取。
航海:100/輪機工程:100。
免學雜費。
B級海員/STCW國際證書相關專業培訓(證書率100%)，可免費前往澎湖/海外(日)，畢業後可直接取得A級海員資格。
餐飲管理科:50個名額。
免學費。
畢業後取得中西餐C級技師證書，再加上中國商海餐飲員工海事基礎培訓課程，就可以培訓船上廚師了。
提供免費宿舍(只收水電費和維修費)。
餐飲管理系建教合作班:100個名額。
免學費。
采取3/3輪模式式合作:3個月職場實習/3個月學校學習。
實習期間每月生活費至少21009元，有的廠家提供到25 800元，供學生勤工儉學。校內校外都有免費宿舍(只限水電維修)。
註冊方法
直接電話或線路(陳惠清女士，手機/線路ID:0973398702)聯系招聘老師了解更多信息或預約參觀校園/報名預留名額，然後提交畢業證原件、戶口本復印件/戶口本成績單完成報名。
臺灣省省關於鼓勵年輕人加入海員的宣傳片；
關於在臺灣省省試點。
月薪40萬不是夢！船員和港口最令人羨慕的工作要求是什麽？
壹艘船的操舵必須有相當專業的技巧，無論風向還是海流，都可能很容易使船偏離原來的軌道。更不用說每個港口都有自己特殊的地理、氣候、海象、水深和法律法規等。壹旦世界各地大小不同、功能各異的船只準備靠岸，可以說港口水域特別容易發生沈船事故。因此，來自外國的船舶在進港時往往需要壹名熟悉港口情況的船長指揮，以減少事故，安全靠泊。這些是“飛行員”的主要職責。
這種“引水”系統的歷史可以追溯到古希臘和古羅馬時期。所在港灣的壹些有經驗的船長(壹般是當地漁民)會被想進碼頭的船雇傭，讓船上的貨物順利進港卸貨。當然，除了航行安全，大多數國家的“強制引水”規定也意味著引導當地國家入港的主權象征。因此，船舶進港時，通常要升起三面旗幟:當地國家的國旗、通關批準的黃旗、H形紅白引航員旗，以確認該國引航員在船上執行了安全進港。
比如1950年4月，我國頒布了《外國船舶進出口管理暫行辦法》，認定外國引航員的行為是對我國引水權的侵犯，將外國船舶原本自主決定的自由引水改為強制引水。次年3月，1951，上海市人民政府接管了長期壟斷上海港的沙桐引水協會，並於6月辭退了最後壹名英國引水員，壹舉結束了百年來外國人把持上海引水權的局面，被視為中國主權的收回和重新延伸
至於“引航員”，壹般被認為要麽是“主管航行”，要麽是“在航行中出謀劃策”。壹旦引航員工會接到港務局的通知，值班引航員乘小船出海，到達要停靠在港內的大船，徒手爬繩梯登船，接管後續靠泊作業。所以技術能力高，經驗豐富的飛行員是按件計酬的，每艘船的價格從6000到9000不等，壹個月至少50到60萬。據說以前經濟景氣的時候，基隆港的引航員月薪能達到百萬以上。
縱觀飛行員的培養流程，申請者首先要從航海相關專業畢業，通過船上三副資格考試，然後經過兩年的實踐經驗有機會晉升為二副、大副，再取得船長資格和執照。之後必須有3年以上總噸位10000噸的大船船長經歷才有機會報考引航員。然而，飛行員執照發放的壟斷常常引起非議，甚至有些航空公司認為缺乏有競爭力的飛行員，服務效率和態度都不好；因此，2003年，考試院以“回歸市場機制”的說法，將“有限名額”試點專項考試放寬為“資格考試”。
雖然資格審查就像執照的發放壹樣，獲得執照並不意味著可以進入港區就業和工作，而是必須等到職位空缺發布後才能通知更換。10年前全國只有80名左右的引航員，當時高雄港有42名引航員，現在減少到40名左右。因此，飛行員令人羨慕的高收入不僅在於該行業需要高技術和相關專業知識，還在於港區勞動力市場的壟斷性──「勞工卡特爾」是高薪的主要原因，甚至到現在仍處於壟斷的勞工卡特爾狀態。雖然近幾年的收入隨著進港船數的減少而大幅減少，但仍有30-40萬元的高薪。