在極狐試駕會前近壹個小時的車間裏，我好像只記得壹句話:我們是造車2.0的新生力量。腦海裏不禁浮現出東風旗下新能源品牌藍兔自稱“造車新勢力”的往事。那麽，這些以傳統主機廠為主，擁有頂級資源，正在為國家生態建設而努力的新品牌，有著怎樣的回答？
在開始說產品之前，我覺得有必要介紹壹下這個年輕的品牌。在汽車的尾部標簽上可以看到“藍谷麥格納”的字樣，極狐的“父母”是BAIC藍谷和麥格納。
不用說，BAIC擁有60多年的歷史，是中國五大汽車集團之壹。麥格納這個名字可能很多人都很熟悉。是世界著名的汽車零部件和整車制造商。奔馳G級、寶馬5系、捷豹E-Pace等產品都有麥格納代工。
ARCFOX成立於2016，今年下半年剛剛發布了極狐的中文名字。是壹個非常年輕的新能源汽車品牌。但在BAIC和麥格納的背書下，Polar Fox迅速與華為、博世、SK、哈曼、西門子等國際壹線品牌合作，並於今年6月推出首款量產車Alfa T。
極狐的意思是北極的狐貍。北極象征著自我堅持，不畏挑戰，而狐貍取其智慧，優雅，敏感。北極狐的元素不僅出現在品牌名稱和LOGO上，在阿爾法t的外觀風格上也能看到。
曾是阿爾法·羅密歐和大眾集團設計師的德·席爾瓦(De Silva)對阿爾法·t的外觀進行了操控，車頭部分最搶眼的是三角形大燈組，福克斯的魅力立刻顯現。此外，引擎蓋凸起與下包圍線結合形成的“X”形也成為了極狐的家族元素，未來會出現在更多的量產車型中。
阿爾法T長寬高分別為4788/1940/1683 mm，軸距為2915 mm，定位於中型SUV。在其側面，可以看到隱藏式門把手、懸浮式車頂、雙腰線等流行設計元素的出現。為了營造壹些運動氛圍，車頂從B柱後面開始下滑，但也對後排的頭部空間造成了負面影響。還需要提到的是，阿爾法T的充電口設計在前翼子板上，需要車頭入庫充電，對於空間狹小的車位來說還是壹項考驗技術。
在C柱的位置，前面提到的“X”家族元素再次出現，這次是由鍍鉻飾條、尾翼和後擋風玻璃組成，在細節上也下了很大功夫。
阿爾法T還考慮了空氣動力學因素。除了前圍兩側的通風孔和隱藏式門把手，它在尾翼上也有鏤空設計。壹系列的努力帶來了0.271cd的風阻系數，在SUV車型中已經很優秀了。
車尾使用了大量犀利的線條，使其視覺體驗更加立體。貫穿式尾燈周圍有壹些叫地平線的黑化處理，使燈光效果更深。
不知道從什麽時候開始，屏幕的數量和大小成了衡量科技感的重要標誌。好像用觸控很高級很高級，而實體按鍵已經過時了。我壹直很疑惑，全面屏真的好用嗎？
極限福克斯是壹個定位於高端新能源的品牌，所以阿爾法T的內飾也在努力展現科技和豪華。液晶儀表+中控大屏+功能觸摸屏+HUD擡頭顯示器的組合並不算創新，但是20.3寸的水平4K魚屏確實不多見。這塊屏幕的顯示效果和觸摸流暢度都不錯，但其系統並未開源，目前能提供的功能也相對有限。
車輛的大部分功能控制都集中在中控下方的觸摸屏上，但是空調風向的基本操作也需要在二級菜單中進行調節，這讓我很難接受，大大降低了使用的便利性。可能有人會說用語音控制操作更方便，但是在我壹天的試駕中，阿爾法T的語音識別幾乎沒有成功。
阿爾法T內飾用料對得起其24.19-36.5438+09.99萬元的價格，但傳說中的麥格納制造工藝似乎並沒有出現在上面。副駕駛前面的縫線歪了，氣囊蓋不平整。在反復確認這是量產版之後，我覺得做工還是有提升空間的。
阿爾法T提供5款車型，工信部續航分別為480 km、653 km、600 km。驅動形式有前輪驅動和四驅。試駕使用的是場地內的四驅性能車型，前驅車型使用的是開放道路。
前驅版最大功率218馬力，峰值扭矩360牛·米，日常駕駛綽綽有余。得益於電機的輸出特性，加速時還是有推背感的。如果對動力有更多的要求，435馬力720牛·米的四驅性能版絕對能滿足妳，悄無聲息的快，甚至比超跑還要刺激。
動力的暢快感在很多電動車上都能體現出來，阿爾法T的底盤功力是我印象最深的。前麥弗遜後多連桿懸掛大量使用鋁材，麥格納的底盤經過調校。阿爾法T的底盤有壹種難得的厚重感，減震設置也恰到好處。
眾所周知，在新能源強勢崛起的2020年，BAIC的新能源銷量下滑超過70%，有點難以置信。另壹方面，精心打造的polar fox終於在年底發布了首款量產車，最大續航653公裏，L2級輔助駕駛，智能汽車，麥格納制造技術，以及壹大批全球頂級供應商的加持。理論上來說，這應該是壹款相當強勢的產品。
經過壹天的體驗，我覺得阿爾法T在某些緯度上可以稱得上優秀，比如底盤質感，內飾用料，座椅舒適度。但平心而論，僅靠阿爾法t很難扳回壹城BAIC新能源，其品牌知名度不高，車機功能欠缺，語音識別差，自動變道功能屢試不爽，細節也不怎麽樣。我希望BAIC和麥格納能更深入，仔細打磨這個產品，OTA有壹些缺陷。或許只有這樣，才能稱之為造車2.0的新生力量。
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